Škoda Felicia - jak jezdí sedmnáctiletá česká klasika?

Uvedu své osobní zkušenosti s tímto autem, které jsem si kupoval jako první a používal jsem ho tři roky, než jsem se toho auta s radostí zbavil, rozumějte prodal.

EXTERIÉR:

U nové tváře auto stále vypadá moderně z toho důvodu, že se na našich silnicích hodně jezdí s Octavií I. generace a leccos mají auta designově společného, třeba přední masku. Na výběr bylo v té době i široké množství barev, já mám hlubinnou modř. Po 17 letech se samozřejmě už odlupuje lak na střeše, ale auto přece nejezdí na barvu. Hodně dělá, pokud si seženete originální disky od Škodovky. Osobně se mi takové auto líbí víc než hranatá III. Fabia.

INTERIÉR:

Působí živě třeba v porovnání s jedničkovou Octavií (do faceliftu) nebo Fabii též první generace. Veškeré ovládací prvky jsou umístěné ve středu, takže se snadno s nimi manipuluje oproti konkurenci, která je má umístěno až dole. Sedačky v základní verzi nejsou výškově stavitelné, ani volant není stavitelný. To je veliké mínus oproti časově srovnatelným škodováckým modelům.
Jsou dokonce tři druhy sedaček - látkové, plyšové a kožené. Plyšové jsou znatelně příjemnější a pohodlnější, často se pojí s vyšší výbavou. Sedačkám chybělo především boční vedení a na delších trasách mě celkem bolela i záda. Hlavně předchozí majitel ji dokonale proseděl, takže v zatáčkách jsem cítil plasty a pružiny. Dokonce bývalo na výběr i několik barevných variací u různých modelů, např. černá + žlutá, červená, modrá, zelená, fialová.

Po stranách máte odkládací prostory, kam se vleze i 1,5 l láhev. Pokud nemáte airbag, tak je k dispozici i obrovská přihrádka, kde můžete skladovat velké množství věcí. Některé vozy mají ještě i kastlík pod rádiem a držáky na kelímky, moje auto však nic takového nemělo.

Přístrojovka je poměrně strohá, máte základní kontrolky podsvícené v barevném obdélníku. Ty nejkritičtější jsou samozřejmě baterka, olejnička, parkovací brzda a nedostatek brzdové kapaliny. Zbytek je už informativní. Je to asi jediné auto, které má kontrolku na palubce 'vyhřívání zadního skla'.

VÝBAVA:

Typická drastická cenová politika - základ za draho, luxus za příplatky. Drtivá většina Felicií včetně mé, tak má velmi chudou výbavu. Otáčkoměr byl za příplatek, rádio bylo za příplatek, střešní okno bylo za příplatek, posilovač za příplatek (později u 1.6 a 1.9 dodáván sériově).
Já se ale musel spokojit pouze s otáčkoměrem, otevíráním zavazadelníku páčkou u sedadla, neoriginálním rádiem a střešním oknem, skrz které často zatékalo a pomohlo ho jedině zasilikonovat. První léto jsem jezdil i s otevřeným střešním oknem, ale prakticky jsem nezaznamenal žádné ochlazení interiéru.

Lze najít i kusy s ABS, posilovačem řízení, elektricky ovládanými zrcátky, elektrickým stahováním oken, vyhříváním sedaček a dokonce i klimatizací !!
Takové kusy ale budete dlouho hledat, často jsou dováženy ze zahraničí. Jejich cena ale i dnes přesahuje 30 tisíc Kč.

MOTOR, JÍZDNÍ VLASTNOSTI:

Já mám už ten novější typ 1.3 MPI 50 kW, který má nalítáno přes 260 tisíc km a stále frčí dál. Motor je poháněn rozvodovým řetězem, který dost motoristů mění až začne chrastit. Do města je to ideální vůz, který se dynamikou může srovnat i s TDI. Za městem už je to ale chcípák, protože abyste vyvinuli dostatečnou sílu a rychlost, musíte motor víc vytáčet a tudíž si vezme i více benzinu. Motor by se měl správně vytáčet až do 3 500 ot/minutu. Dost aut má otáčkoměr se zeleným polem, kde by se měly pohybovat otáčky motoru.

Na dálnici jste schopni držet tempo i s výkonnějšími auty do té doby, než přijde kopec, kde auto ztrácí dynamiku a je nutné podřazovat. Je to hlavně znát na D1, když jedete z Jihlavy do Prahy. Z mé Felicie jsem víc jak 150 km/h tachometrových nedostal a samozřejmě pokud tomu šlapete na krk, tak spotřeba jde i k 9 l/100 km, testoval jsem to na úseku Praha-Brno.

Jízdní vlastnosti se VÝRAZNĚ liší hlavně podle pneumatik (nahuštění) a jejich šíře. Základní 13ti palcová kola mají tendence vás ze zatáčky vyhodit, zatímco 14ti palcová kola v té stejné rychlosti drží stopu. Hodně jízdní vlastnosti také ovlivňuje motorizace a následně koncipovaný podvozek. A pokud máte i rozpěrnou tyč, tak vlastnosti jsou taky jinde.

U takového auta platí vždy fyzika a pokud ji nebudete respektovat, tak se může stát, že skončíte někde vybouraní. S vozem lze zažít jak nedotáčivý, tak i přetáčivý smyk. Hlavně zima a sníh prověří vaše schopnosti, leda Bůh vám může pomoct, když u stromu rýsuje váš křížek.

Ještě mám malý dodatek k světlometům. Má pouze jen žárovku H4, osobně doporučuji připlatit za lepší od Osramu a ne levné napodobeniny z Kauflandu. Výměna žárovek je snadná a zvládnete to v noci s mobilem na parkovišti, ti šikovnější i po hmatu. Jedině s výměnou předních blinkrů je potíž, protože zezadu tam není vůbec přístup a musíte strčit šroubovák a zmáčknout pružinu. Párkrát se mi povedlo i urvat sklíčko blikače, takže jsem pak sháněl celý blikač, nový asi od 150 Kč.
Co ale dá zabrat, tak i u nové tváře výměna předních mlhových žárovek. To musíte ideálně auto zvednout a hlavně hmatat zespodu.

BEZPEČNOST:

Setkal jsem se milionkrát s názory, že v autě se jednoho dne zabiju, což byla asi pravda, když jsem viděl fotky z nehod. Je VÝRAZNÝ rozdíl mezi starou a novou tváří, kde u nové tváře jde bezpečnost mírně dál. V přední části je určitý posun, jsou tam i výztuhy, což prakticky znamená, že se nezabijete v 50 km/h, ale až v 60 km/h.

Tohle je auto, ve kterém byste fakt bourat nechtěli, protože síla vás rovnou pošle na volant a tvrdou palubovku a zde dochází k těžkým úrazům i při nižších rychlostech. Taky záleží i na štěstí, viděl jsem nehodu, kde to mladý borec vzal přes boudu, rozbil zídku a vylezl jen s modřinama.

Podle tehdejší metodiky Euro NCAP auto vůbec neprošlo testy oproti třeba Fabii či Octavii. Dokonce mi říkal technik, že při nehodě se auto může snadno vznítit, protože palivové čerpadlo vzadu dále pohání palivo do motoru.
Navíc snadno koroduje i brzdové potrubí a jeho výměna je práce na celé odpoledne.

I když dělala se tzv. Safe-line, která má prosím 4 airbagy už v základu a vyztuženou karoserii. No takové auto dá fakt práci najít...

PROVOZNÍ NÁKLADY:

Nikdy jsem se se spotřebou nedostal pod 7 litrů, ani když jsem jel lehkou nohou rovný úsek stálou rychlostí.

Lze jezdit s autem i na E85, případně ředit s benzinem. Bohužel u E85 si nepomůžete, spotřeba roste i k 9 l. To mělo pouze smysl v té době, kdy benzin stál 37 Kč a ethanol 27 Kč. Při nynějších cenách benzinu není žádná úspora.

Já jsem auto kupoval v září 2013, kdy mělo nalítáno lehce přes 200 000 km. Kilometry jsou reálné, ověřoval jsem si to. Hodnota vozu při koupi 19 000 Kč + 3 000 Kč ekodaň.

Při 203 xxx - výměna oleje vč. filtru, výměna řemene alternátoru (1 500 Kč)

Při 210 xxx - výměna tlumičů vč. misek (1 000 Kč)

Při 213 xxx - výměna zapalovacích svíček (4 x 100 Kč), výměna palivového filtru (200 Kč), odstranění koroze na lemech (500 Kč)

Při 223 xxx - výměna oleje vč. filtru (600 Kč), výměna brzdové kapaliny (80 Kč)

Při 233 xxx - výměna oleje vč. filtru (600 Kč), výměna kulových čepů (500 Kč/ 2 ks)

Při 243 xxx - výměna oleje vč. filtru (600 Kč), seřízení geometrie (1 500 Kč), výměna středového dílu výfuku ( 800 Kč)

Při 245 xxx - výměna převodovky vč. nové spojkové sady a kapaliny ( 4 500 Kč), repase alternátoru (1 000 Kč)

Při 253 xxx - výměna oleje vč. filtru (600 Kč), výměna předních kotoučů vč. destiček a 'prasátka' (1 500 Kč), výměna lanovodů brzdy (300 Kč)
výměna zadních bubnů vč. čelistí (2 000 Kč), výměna homokinetického kloubu vč. 4 manžet na poloose (1 500 Kč) a seřízení geometrie (500 Kč)
Při 263 xxx - chtělo to znovu vyměnit převodovku včetne spojky, protože mě odrbali při předchozí opravě. Spojka byla ještě původní, čili ji nikdo neměnil a převodovka byla z 1.6, která se opět vysypala.
Prasklo mi taky brzdové vedení (hold ta koroze), zjistila se taky prasklá hlava válců. Neopravováno, auto jsem prodal za 6 tisíc se všemi závadami, sadou zimních kol a dálniční známkou.

K vozu jsem kupoval jednu sadu zimních gum (2 000 Kč - jen 1 sezona), druhou sadu gum (1 200 Kč - letos třetí sezona), sadu letních gum (1 500 Kč), druhé 2 letní pneu (700 Kč).

Kupoval jsem 1x měsíční známku (440 Kč) a 2x roční známku (3 000 Kč)

Za pojištění ročně zaplatím cca 3 000 Kč (24 let, 1 nehoda, cca 70 měsíců včetně bonus za motorku)

Na STK jsem byl 2x, vždy jsem prošel. Cena každé 3 000 Kč.

Můj průměrný roční nájezd činí 20 000 km za rok.

ZÁVADY A NEPŘÍJEMNOSTI:

Měl jsem dva vážné problémy, kdy mi na výletě v Olomouci začala náhle svítit kontrolka dobíjení. Místní mechanik řekl, že přestal dobíjet alternátor a jedu jen na baterku. Dojel jsem zpátky domů (cca 160 km) a šmitec. Mechanik se mě ptal, zda jsem nestartoval nějaké auto. Minulý týden před tím jsem startoval kolegyni, auto VW Sharan.

Druhý problém byl při výletě do Jihlavy, kdy mi začala pískat převodovka, resp. 5 stupeň. Mechanik mi řekl, že bude lepší ji rovnou celou vyměnit a rovnou i se spojkovou sadou. Dojel jsem domů a vyměněno.

ZÁVĚR:

Auto hodnotím spíše jako nespolehlivé, protože každý měsíc chtělo nějakou tu korunu do opravy. Sice originální nové díly jsou doslova za pusu, je to ale vykoupeno zase servisními pracemi. Pokud nejste mechanik a nemáte za koníčka se hrabat v autech, vybral bych úplně jiný model. Spíše než o peníze jde podle mě i o čas. Ne každý si může dovolit jen tak dát auto do servisu a řešit dopravu do zaměstnání.
Je veliký rozdíl kupovat auto z vrakoviště a vymazlené auto po důchodci z Německa. Ty nejlepší auta se pohybují i v ceně 40 000 Kč, ty největší vraky se pohybují za pár tisíc a tam už ta spolehlivost je úplně někde jinde. Strašně záleží, jak se předchozí majitel o auto staral a zda mu dopřával péči. Ať ale koupíte jakékoliv auto, budete řešit korozi, pokud to auto nebude stát u vás v obýváku a jezdit s tím budete jen v létě za slunného dne.
Pro začátek a jako první vůz to byl ideální, najezdil jsem s autem celkem velkou porci kilometrů a pokud bych se měl k Feldě vrátit, tak jedině už vybavené a opečovávané a to ještě z nouze. Ve stejné cenové relaci lze najít úplně komfortnější, bezpečnější a vybavenější vozy.