Škoda 120 (vítězná recenze)
User experiences
Petr (31) - nerozhoduje
|
03.03.2006
foto: Petr
Recenzi na toto vozidlo jsem se rozhodl napsat, protože se stále najdou lidi, kteří uvažují o jeho koupi převážně z důvodů finančních (lze pořídit s platnou STK od 3000 Kč v pojízdném stavu).
Recenzi na toto vozidlo jsem se rozhodl napsat, protože se stále najdou lidi, kteří uvažují o jeho koupi převážně z důvodů finančních (lze pořídit s platnou STK od 3000 Kč v pojízdném stavu), stejně jako jsem k tomu byl kdysi donucen i já.
Tímto chci tyto lidi varovat, že za málo peněz si kupujou nejen málo muziky, ale hlavně spoustu problémů a mnohdy i dobrodružství hraničící s hazardem. Lidé by si měli kupovat auta, aby jim sloužila, v případě vozu š105/120 je to naopak.
Za 7000 Kč jsem před 5 lety pořídil běžnou sériově vyráběnou škodu 120L s pětistupňovou převodovkou, která měla najeto 60000 km. S prvními dvěmi závadami jsem byl seznámen ještě při koupi - nefunkční přední blinkr a zaseklé dveře u řidiče, nad čímž jsem vzhledem k ceně přihmouřil oko. Další závada následovala asi po měsíci - přestaly fungovat brzdy, na vině bylo těsnění v brzdovém válci. Oprava v neautorizovaném servisu (u jednoho dědy v garáži) vyšla na 300 Kč. Tato závada mě potkala za pár let ještě jednou. Spojkový válec se zasekl minulý rok v zimě při -15 st. na cestě do práce, což pro mě znamenalo rychlokurz řazení bez spojky, pouze rozjezdy dělaly trošku problém - startování se zařazenou jedničkou při nízkých teplotách je zážitek, na který se nezapomíná. Závada byla u 'dědy v garáži' odstraněna za 500 Kč. Nepravidelný chod motoru a střílení do výfuku vyřešilo vyčištění karburátoru a výměna nějakých malých železných součástek v rozdělovači. Svíčky občas taky odcházejí, dokud auto jelo na tři válce, lenost a absence potřebného nářadí mě nedonutila s tím cokoliv udělat. Teprve když po měsíci odešla druhá svíčka a s vozem se nedalo téměř jet jsem obě svíčky vyměnil. Praklá plynová struna postihla vůz celkem třikrát - nepříjemná závada, zvlášť pokud zrovna předjíždíte Avii. Pakliže nemáte s sebou náhradní strunu, lze improvizovat špagátem nataženym od karburátoru k okénku řidiče. Protože pak ale máte levou ruku zaměstnanou přidáváním plynu a pravou zpravidla držíte volant, musíte o řazení požádat spolujezdce. Struna sytiče se zasekla jednou, to však není zas taková tragédie, přes léto se většinou bez sytiče obejdete. S elektrikou byly také nemalé problémy, počínaje občasnými výpadky blinkrů, až po poruchu dobíjení zapříčiněnou vadným regulačním relé a opotřebovanými uhlíky v alternátoru, vše ještě ten den vyřešil 'neautorizovaný servis' za cenu 700 Kč. K další nemilé situaci, kterou považuji za jednu z mnoha konstrukčních chyb, docházelo díky mé noze velikosti 46, když jsem neustále vykopával kabel od spínače brzdových světel, jednou i s konektorem. Nový spínač se dá pořídit do 20 Kč, ale projel jsem benzín v daleko větší hodnotě, než jsem ho sehnal. Pokud bych měl všechny ty závady shrnout, jedná se o celkem banální poruchy, které lze vlastnoručně nebo s pomocí nějakého dědy v garáži odstranit za pár korun, pravdou však je, že se Vaše škůdka bude v 'dědově garáži' cítit jako doma.
Co jízdních vlastností se týče, patří Škoda 120 k tomu nejhoršímu, co lze na našich rozbitých silnicích potkat. Vůz nesedí v zatáčkách, zadek jakoby se Vás neustále snažil předjet, řízení lze ovládat jedním malíčkem až po překročení rychlosti 120 km/h, bzdy nic moc, ale svůj účel plní. Komfort je slovo, které Š120 nezná, topení funguje pouze v létě (a to i když není zapnuté), autorádio jsem si ani nepořizoval, páč by přes všechny ty pazvuky z vozu ztrácelo význam, snad akorát v sedačkách se při delší jízdě sedí lépe než například ve felicii. Po motorické stránce je vozidlo naprosto ubohé, motor o objemu 1149 ccm s 38 kW nemá prostě šanci bezpečně pohánět vozidlo mimo město. Pětistupňová převodovka působí spíše exoticky, pátý stupeň využijete pouze na rovných silnicích za dobrých povětrnostních podmínek. Na dálnici lze na pětku docílit neuvěřitelných 160 km/h, nicméně vzhledem k lehkému předku vozidla se jedná o hazard, který v případě potíží nemáte šanci ubrzdit. Vozidlo se při této rychlosti rozvibruje takovým způsobem, že není možné sledovat dění ve zpětném zrcátku. Za zmínku snad stojí i zimní provoz - není problém startovat denně i při teplotách okolo -20 st, musíte však za jízdy hlídat stav akumulátoru (např. pomocí voltmetru za 80 Kč od Vietnamců), poněvadž některé spotřebiče (ventilátor topení, vyhřívání zadního okna a dálkové světlomety) si rádi během jízdy vezmou více proudu, než je dobíjecí soustava schopna dodávat. Spotřeba při delších cestách se pohybuje kolem 7,5 l, kombinovaná okolo 9 l na 100 km, což je vzhledem k výkonu a objemu motoru neakceptovatelné. K bezpečnosti vozu a tuhosti karoserie Vám mnohé občas řeknou záběry nehod v televizních novinách na Nově.
Za pár týdnů mi měla končit platnost STK, poté jsem se chystal odvézt škodovku na vrakoviště, poněvadž jsem nepředpokládal, že by ji chtěl vzhledem k zuboženému stavu (spojka v háji, brzdy opět v háji, práh a podlaha u spolujezdce přes zimu kamsi zmizely) kdokoliv koupit. Nějaký zloděj mi v noci ušetřil práci, škodovka prostě zmizela a já mu tímto děkuji.
| Značka: | Škoda |
| Model: | 120 |
| Typ: | |
| Karoserie: | sedan |
| Obsah motoru: | 1149 |
| Palivo: | benzín |
| Rok výroby: | 1989 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 60000 |
| Najeto km nyní: | 90000 |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | 5 let |
| Průměrná spotřeba: | 9 |
| Poruchy: | brzdový a spojkový válec, karburátor, rozdělovač, dobíjení, plynová struna, brzdové světlo, blinkry, zapalovací skříňka, řízení, topení, prasklá sedačka, zámky dveří, stahování okének, motorek ostřikovače a mnoho dalších |
| Předchozí vozidlo: |
Za 7000 Kč jsem před 5 lety pořídil běžnou sériově vyráběnou škodu 120L s pětistupňovou převodovkou, která měla najeto 60000 km. S prvními dvěmi závadami jsem byl seznámen ještě při koupi - nefunkční přední blinkr a zaseklé dveře u řidiče, nad čímž jsem vzhledem k ceně přihmouřil oko. Další závada následovala asi po měsíci - přestaly fungovat brzdy, na vině bylo těsnění v brzdovém válci. Oprava v neautorizovaném servisu (u jednoho dědy v garáži) vyšla na 300 Kč. Tato závada mě potkala za pár let ještě jednou. Spojkový válec se zasekl minulý rok v zimě při -15 st. na cestě do práce, což pro mě znamenalo rychlokurz řazení bez spojky, pouze rozjezdy dělaly trošku problém - startování se zařazenou jedničkou při nízkých teplotách je zážitek, na který se nezapomíná. Závada byla u 'dědy v garáži' odstraněna za 500 Kč. Nepravidelný chod motoru a střílení do výfuku vyřešilo vyčištění karburátoru a výměna nějakých malých železných součástek v rozdělovači. Svíčky občas taky odcházejí, dokud auto jelo na tři válce, lenost a absence potřebného nářadí mě nedonutila s tím cokoliv udělat. Teprve když po měsíci odešla druhá svíčka a s vozem se nedalo téměř jet jsem obě svíčky vyměnil. Praklá plynová struna postihla vůz celkem třikrát - nepříjemná závada, zvlášť pokud zrovna předjíždíte Avii. Pakliže nemáte s sebou náhradní strunu, lze improvizovat špagátem nataženym od karburátoru k okénku řidiče. Protože pak ale máte levou ruku zaměstnanou přidáváním plynu a pravou zpravidla držíte volant, musíte o řazení požádat spolujezdce. Struna sytiče se zasekla jednou, to však není zas taková tragédie, přes léto se většinou bez sytiče obejdete. S elektrikou byly také nemalé problémy, počínaje občasnými výpadky blinkrů, až po poruchu dobíjení zapříčiněnou vadným regulačním relé a opotřebovanými uhlíky v alternátoru, vše ještě ten den vyřešil 'neautorizovaný servis' za cenu 700 Kč. K další nemilé situaci, kterou považuji za jednu z mnoha konstrukčních chyb, docházelo díky mé noze velikosti 46, když jsem neustále vykopával kabel od spínače brzdových světel, jednou i s konektorem. Nový spínač se dá pořídit do 20 Kč, ale projel jsem benzín v daleko větší hodnotě, než jsem ho sehnal. Pokud bych měl všechny ty závady shrnout, jedná se o celkem banální poruchy, které lze vlastnoručně nebo s pomocí nějakého dědy v garáži odstranit za pár korun, pravdou však je, že se Vaše škůdka bude v 'dědově garáži' cítit jako doma.
Co jízdních vlastností se týče, patří Škoda 120 k tomu nejhoršímu, co lze na našich rozbitých silnicích potkat. Vůz nesedí v zatáčkách, zadek jakoby se Vás neustále snažil předjet, řízení lze ovládat jedním malíčkem až po překročení rychlosti 120 km/h, bzdy nic moc, ale svůj účel plní. Komfort je slovo, které Š120 nezná, topení funguje pouze v létě (a to i když není zapnuté), autorádio jsem si ani nepořizoval, páč by přes všechny ty pazvuky z vozu ztrácelo význam, snad akorát v sedačkách se při delší jízdě sedí lépe než například ve felicii. Po motorické stránce je vozidlo naprosto ubohé, motor o objemu 1149 ccm s 38 kW nemá prostě šanci bezpečně pohánět vozidlo mimo město. Pětistupňová převodovka působí spíše exoticky, pátý stupeň využijete pouze na rovných silnicích za dobrých povětrnostních podmínek. Na dálnici lze na pětku docílit neuvěřitelných 160 km/h, nicméně vzhledem k lehkému předku vozidla se jedná o hazard, který v případě potíží nemáte šanci ubrzdit. Vozidlo se při této rychlosti rozvibruje takovým způsobem, že není možné sledovat dění ve zpětném zrcátku. Za zmínku snad stojí i zimní provoz - není problém startovat denně i při teplotách okolo -20 st, musíte však za jízdy hlídat stav akumulátoru (např. pomocí voltmetru za 80 Kč od Vietnamců), poněvadž některé spotřebiče (ventilátor topení, vyhřívání zadního okna a dálkové světlomety) si rádi během jízdy vezmou více proudu, než je dobíjecí soustava schopna dodávat. Spotřeba při delších cestách se pohybuje kolem 7,5 l, kombinovaná okolo 9 l na 100 km, což je vzhledem k výkonu a objemu motoru neakceptovatelné. K bezpečnosti vozu a tuhosti karoserie Vám mnohé občas řeknou záběry nehod v televizních novinách na Nově.
Za pár týdnů mi měla končit platnost STK, poté jsem se chystal odvézt škodovku na vrakoviště, poněvadž jsem nepředpokládal, že by ji chtěl vzhledem k zuboženému stavu (spojka v háji, brzdy opět v háji, práh a podlaha u spolujezdce přes zimu kamsi zmizely) kdokoliv koupit. Nějaký zloděj mi v noci ušetřil práci, škodovka prostě zmizela a já mu tímto děkuji.
| Klady | Zápory |
| velmi nízké ceny náhr. dílů | bez náhr. dílů se prakticky neobejdete |
| celkem pohodlné sedačky | většinou žádná výbava |
| neodolnost proti korozi | |
| nespolehlivost | |
| vysoká spotřeba vzhledem k nízkému výkonu motoru |
| Spolehlivost | 5 |
| Provozní náklady | 1 |
| Cena náhradních dílů | 1 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ne
Rating
Brzdy
5
Design
5
Dílenské zpracování
5
Dynamika motoru
4
Jízdní komfort
5
Ovladatelnost
4
Prostornost
4
Pružnost motoru
4
Řazení
4
Řízení
4
Sedadla
2
Spotřeba
4
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
4
Celkové hodnocení - průměr:
4
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Article rating
3.5 from 5 (70%)
Rated: 10x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
grrr, 03.02.2010 21:48
Tak článek byl perfektní.Smutné jsou spíše tyto příspěvky.Tragikomické mi přijde řešit u takový pravěký sračky spotřebu 
))) to snad ani nemůžete myslet vážně...."a prý při ostřejší jízdě" to je jako řešit jakou spotřebu vody měl první parní stroj a že při ostřejší jízdě ( 6 km/h ) se topič hodně nadřelfrenmartjan, 26.04.2013 14:07
Docela mě pobavila jak recenze, tak obě skupiny diskutujících, a sice příznivců/odpůrců. Nicméně po přečtění recenze se musím přiklonit k tomu, že každé auto potřebuje svou pravidelnou údržbu a pokud ji nedostane, tak se není co divit, že dřív nebo později se začne "sypat". Musím souhlasit i s tím, že Š120 má některé své konstrukční chyby, ale jsou natolik známé, že se jim dá ve většině případů snadno předcházet.Přidám svou zkušenost s vozidlem - Škody 120 jsme měli v rodině 3. První byla 105 z roku 1979, zlikvodována orvním majitelem (mým otcem) v roce 2011, a to z jediného důvodu - ekonomicky se neoplatilo opravovat nadměrnou korozi, zejména podlahy, prahů atd.
Druhou 120 jsme měli v rodině od roku 1987, taky novou. Nejprve posloužila dědovi, pak ji přenechal matce, ta sestře, až se dostala ke mně, co by tehdy čerstvému majiteli ŘP. A s tím souvisí způsob mého řízení - v divokých letech ode mě dostávala pořádné kapky, sem tam se muselo něco opravit (upadnuté pravé zadní kolo), zhruba 3x měněna převodovka kvůli neustálému přetáčení motoru, atd. Vše se ale vždycky opravilo pomocí kamarádů a jezdilo se dál, nevybavuji si, že by mě auto někde nechalo ve štychu (kromě toho zadního kola). Škodovka šla do světa někdy v roce 2003 a myslel jsem si tehdy, že to bude má poslední 120...
Shodou okolností jsem zhruba v roce 2010 začal uvažovat o tom, jaké auto koupit jako druhé do rodiny, jak tzv. "pracovní", jehož náplní mělo být každodenní dojíždění do práce (5km tam, 5km zpět, občas 5 km v poledne na oběd) a tahání různých věcí souvisejících převážně s rekonstrukcí RD. Nejvíce mě to táhlo do Una, se kterým jsme měl dobré zkušenosti, co do spolehlivosti, horší už to bylo s korozí. Náhodou se mi otec zmínil, že jeden z jeho kamarádů prodává za symbolickou cenu svou 120, protože si koupil novou Fábii. Ohrnoval jsem nad 120 nos a říkal si, že do tak starého auta už nikdy, nicméně poskytnuté fotografie vozidla mne přesvědčily, že se na ni zajdu alespoň podívat.
Vzhledem k tomu, že první majitel byl opravdový puntičkář, stála přede mnou stodváca "jako ze závodu" a já rád "vysolil pět litrů na ruku" a odjel v zánovním voze. Dnes vím, že to nebyla špatná volba. Škodovka od té doby najela cca 20tis km bez sebemenšího problému, a to v těch nejtěžších podmínkách - studené starty, zima -20°C, horké letní dny. Navíc jsem s ní byl nucen loni (rok 2012!) absolvovat retro dovolenou, když se byrokrati na dopravce postarali o to, že vyřizování značek na nově dovezené auto ze zahraničí trvalo "trochu déle" a my zůstali jen se škodovkou. Vzali jsme to s humorem a vyrazili na okružní cestu po Slovensku a Maďarsku. Vzhledem k naprosto originálnímu vzhledu auta a jeho původnímu laku jsem zaznamenal spoustu úsměvných pohledů náhodných kolemjdoucích, kdekoliv jsme se objevili, ale nebyly to pohledy výsměchu, spíš uznání jako když se díváte na hezkého veterána. Zapomněl jsem se zmínit, že těsně před dovčou škodovka podstoupila přestavbu na LPG. Majitel servisu málem dostal infarkt, když jsem ho v telefonu žádal o sdělení, kolik by stála přestavba 120 na LPG. Při současných cenách benzínu mi 13000kč za kvalitní přestavbu přišlo jako dobrá investice. Na dovolené jsme pak najeli cca 2000km s průměrnou spotřebou 7,5l LPG/100km. Dnes, po 8 měsících mám investici do LPG zpět a každodenním ježděním do práce šetřím dál. Netvrdím, že škoda 120 bylo nejlepší auto na světě, to určitě ne. Ale při koupi jakýchkoliv náhradních dílů tahám z peněženky "desetikoruny" a jen se musím smát. A o tom to je - udržovaná stodvacítka umí odvést kus dobré práce a to mnohdy za zlomek ceny jejich rádoby konkurentů... Osobně považuji těch 5 tisíc, co jsem za ni před 3 roky dal za jednu z nejlepších investic, kterou jsem ve svém životě udělal, a můžete si o tom myslet, co chcete
PS:Na dlouhé cesty mám samozřejmě jiné a novější auto
, 30.08.2016 15:34
No jo, tohle byla auta, o kterých člověk musel něco vědět a něco umět, ne jenom kroutit volantem (a ještě špatně) M.S., 11.02.2018 13:59
Osobně mám dobré zkušenosti s tímto autem.Začal jsem na Škodě 100 L z roku 1975,kterou jsem si pořídil jako svoje první auto v roce 1992.Měl jsem výhodu v tom,že mě bavilo auto opravovat a časem se ze mě stal zkušený domácí automechanik.O rok později jsem sháněl a koupil stodvacítku babičce a dědovi.Ještě o rok později jsem si sám koupil Rapida 136L,což byla nejlepší škodovka s motorem vzadu v mém životě.Časem jsem přešel pak už na lepší vozy,ale stodvacítku po mých prarodičích mám do dnešních dnů a chystám se na renovaci vybraných částí auta tak,aby bylo možno zachovat vůz jako veterána.O těchto autech už bylo napsáno snad všechno.Mějme na paměti,že je nelze srovnávat s modernějšími auty dnešní doby.I tak se škodovky s motorem vzadu v provozu zachovaly až do dnešních dnů,i když je na silnici už skoro nepotkáte.Koncepce vozu vznikala někdy začátkem šedesátých let a první embéčko vyjelo z Mladoboleslavské automobilky někdy v roce 1964.Mě osobně se podařilo téměř všechny technické potíže vyřešit a jezdil jsem bez problémů několik let.Největší závadou bylo,kromě jiných, přenášení hluku a vibrací konzolí řadící páky.To se chystám letos vyřešit její výměnou za modernější a tím by rámus od konzoly měl přestat.
Tyto vozy odvezly vlastně skoro 3 generace lidí,a proto na ně vzpomínejme s úctou a respektem.
uveecek, 31.10.2020 20:02
každé auto chce alespoň nějakou údržbu. Na 105 jsem měnil pouze rezavé blatníky, startér, nepočítám drobnosti jako termostat nebo výfuk. Jednou jedinkrát se mi vysypala převodovka kde jsem dal 6 000 to ale bylo před 30 lety. Jinak 120 mě nikdy nenechala ve štychu a vždy jsem dojel. Ano, co si budeme nalhávat, do dnešního provozu je to už nevhodné vozítko.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
advisory centre
Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
our theme
První český motocykl překvapil moderností. Motorové dvoukolky L&K slaví 125 let!
our theme
O jméno Felicia soupeřila Škoda s výrobcem podprsenek. Potenciál vozu nevyužila
advisory centre
Renault Twingo II: jaký motor vybrat do 80 tis. Kč?
our theme
Do Česka míří jedny z nejmladších automobilek světa. A nepřivezou elektromobily
our theme
Tohle že je papírák? Výstava v Neratovicích lákala na unikátní papírové modely