Peugeot 5008 Allure 2.0 HDi - hodnocení majitele po čtyřech letech

V očakávaní 3. prírastku som musel riešiť problém, aké vozidlo s možnosťou umiestnenia 3 detských autosedačiek. Vzhľadom na rozpočet a firemné obmedzenia výber padol na 5008 2,0 HDi Allure 110 kW manuál - dvojzonová klíma, vyhrievané predné sedačky, presklená strecha, navigácia, záclonky na zadných oknách v 7miestnej verzii.

Značka:	Peugeot
Model:	5008
Typ:	Allure
Bližší označení:	2.0 HDi
Karoserie:	mpv
Objem motoru:
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2013
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	4
Najeto km nyní:	128500
Koupen jako:	nové
Jak dlouho vůz využívám:	4 roky
Průměrná spotřeba:	6,6
Poruchy:	Popis nižšie
Předchozí vozidlo:	Škoda Octavia

Dobrý deň,

som pravidelným čitateľom Tipcars a tak som sa rozhodol podeliť o skúsenosti s vozidlom.
V očakávaní 3 prírastku som musel riešiť problém, aké vozidlo s možnosťou umiestnenia 3 detských autosedačiek. Keďže bol vek detí 3,3,0 bolo jasné, že detské sedačky budú potrebné ešte zopár rokov.
Vzhľadom na rozpočet a firemné obmedzenia výber padol na 5008 2,0 HDi Allure 110 kW manuál - dvojzonová klíma, vyhrievané predné sedačky, presklená strecha, navigácia, záclonky na zadných oknách v 7miestnej verzii.

Exterier:
Klasické MPV s krátkou prednou kapotou, vysokými dverami a veľkými piatymi dverami. Vďaka presklenej streche malo vozidlo vyvýšené bočné lišty na streche, v ktorých boli ukryté úchyty pre priečnik. Vonkajšie spätná zrkadlá sú dostatočne veľké ale pri jazde počas dažďa sa na ich ploche s radosťou drží voda. Elektrické sklápanie zrkadiel napomáha pri parkovaní na úzkych miestach a taktiež pri vizuálnej kontrole uzamknutia vozidla.

Osvetlenie:
Predné reflektory boli osadené klasickými halogénovými žiarovkami. Tlmené svetlá svietia priemerne, diaľkové o triedu lepšie.
Denne svietenie bolo riešené samostatnými halogénovými žiarovkami integrovanými (21W).
Životnosť denného svietenia max 40 tis. km, a pre výmenu samo-domo je potrebný prípravok a prístup odspodu svetla, preto som ich nechal vždy preventívne vymeniť v páre pri servisnej prehliadke.
Tlmené svetlá vydržia o niečo viac (originál 50 tis., následne 25 tis. km) a výmenu zvládne každý, kto je trochu manuálne zručný na parkovisku. Upínanie vo svetle je klasicky na napružených drôtikoch spôsob Š 100. Žiarovka je vložená priamo do clonky v tvare rúrky. Lacnejšie žiarovky majú vlákno bližšie k pätke žiarovky (asi úspora materiálu), čo spôsobí, že sa žiarovka viac prehrieva = nižšiu životnosť. V prípade výmeny taktiež doporučujem meniť v páre. Tých pár minút navyše pri otvorenej kapote a zašpinených rukách stojí za to. Vlastná skúsenosť.
Zadné svetlá su obyčajné žiarovky okrem parkovačiek tie sú LED. Výmenu žiaroviek na brzdových svetlách (105 tis. km) som zrealizoval za použitia kľúča č.10 a uvoľnenia 2 ks matíc z vnútra kufra. Výmena v páre.


Interiér:
Toto je moje prvé vozidlo, do ktorého nastupujem a nie nasadám. Nastupovanie je veľmi návykové.
Predné sedačky sú pohodlné, bočné vedenie by mohlo byť lepšie, ani po dlhšej ceste bez prestávky človek nevystupuje ako z trestnej lavice. Sedadlo vodiča ako aj spolujazdca má samostatnú výškovo nastaviteľnú lakťovú opierku (na spôsob Audi 100-A6), čo je praktické. Ovládanie ohrevu predných sedačiek je na bočnej strane, takže pri nastavovaní nevidíte na ovládač a úroveň intenzity nastavenia. Po troch rokoch používania sa pri prehriatí interiéru (hlavne v lete) vodičove sedadlo dvihlo do maximálnej polohy. Ani po niekoľkých pokus sa autorizovanému servisu nepodarilo tento problém odstrániť.
Zadné sedačky su tri samostatné, každá s možnosťou inštalácie systému ISOfix. Každá sedačka sa dala samostatne posunúť vpred o 15 cm a nastaviť uhol sklonu operadiel. To všetko umožňuje bez problémov umiestniť 3 detské autosedačky - čo bolo nosné kritérium pri výbere. Podlaha vzadu je rovná, bez stredových tunelov čo uľahčuje prechod pri vystupovaní/nastupovaní z jednej strany. Na zadnej strane predných sedadiel sú sklopné stolečky, čo ocenia deti počas jazdy. Obdobne je to aj s presklenou strechou, ktorá pri zrolovanej clone v zime chladi a v lete hreje. Ale pre deti je to zážitok pri každom prejazde tunela (Chorvátsko) alebo podjazdu.
Výhľad z miesta vodiča je dobrý, smerom vzad je to horšie, asi ako v každom novom aute, preto to pri parkovaní kompenzujú parkovacie senzory. Tie by mohli mať vačšiu citlivosť, keďže grafické zobrazenie poznalo len 4 úrovne (70,50, 30 a menej ako 30 cm). Čítanie údaje z prístrojovej dosky je bez problémov, Head-up alebo navigácia sa dá nastaviť do požadovaného uhla.
Jedinú výtku si zaslúži pozícia displaya pre nastavenie teploty spolujazdca. Pri zaradenom 5. rýchlostnom stupni hlavica zakryje display a nie je možné vidieť hodnotu.

Motor:
110 kW s DPF, bez systému Start-Stop. Servisný interval 30 tis. km, ktorý som dodržiaval, pri mojom nájazde to vychádzalo 1x ročne. Spotreba sa pohybovala od 6,1 v lete bez klimatizácie 15 km trasa do práce a späť, v zime tá istá trasa 7,0. Maximum 7,5 diaľnice v DE plne naložený s truhlou na streche v lete max 140 km/h. Letné dovolenky do Chorvátska cez Maďarsko 140-160 km/h 6,8l/100km.
Prvý servis 30 tis. motor zvládol bez dolievania oleja. Následne pri druhom intervale sa začala prejavovať spotreba 1 liter na 20 tis. km, takáto spotreba sa udržala až do ukončenia používania.
Pri jednom zastavení dole kopcom, keď bola hladina pri minime sa pri naštartovaní objavila hláška Top up oil level (doplnte olej). Po doplnení a odkontrolovaní na mierke oleja hláška ostala aktívna a ani telefonický rozhovor s Peugeot Asistance nedokázal problém vyriešiť. Nasledovalo hľadanie na internetovom fore, kde bolo doporučené nechať vozidlo uspať ( uzamknúť na min 15 minút). Následne si PC načíta hodnoty nanovo, alebo je potrebná výmena hladinového snímača. Uspanie pomohlo, po 30 minútach sa hlásenie neobjavilo.
Regenerácia DPF prebieha v intervaloch 400 - 600 km a prejavilo sa to hrubším zvukom motora počas jazdy v meste. Úbytok výkonu som nezaznamenal a trvalo to tak do 5 minút resp. 10 km. Ak som zastavil bez ukončenej regenerácie, bolo cítiť od motorového priestoru spáleninu a ventilátor na sahare bežal niekoľko minút po odparkovani.
Jediný problém s DPF (118 tis. km) bola hláška Anti Polution system Fault, read manual (Chyba na systeme DPF, prečítajte si návod na obsluhu), ktorá sa mi objavila počas cesty do BA.
Tak som musel zastaviť, prečítať návod na obsluhu, kde som sa dozvedel, že mám čo najskôr kontaktovať servis Peugeot.
Naštartoval som a s vidinou 2hodinovej cesty s hláškou, ktorá sa bude opakovať každých 5 minút spolu s hlasným pípnutím, som pokračoval v jazde. Keď sa po polhodine nič neobjavilo, vnútorne som skonštatoval, že inžinieri v PSA sú už tak ďaleko, že keď píšu prečítaj manuál a ty to skutočne urobíš, auto to pozná a to postačuje na odstránenie chyby - prosím berte to s nadsázkou.
Pri servise na 120 tis. km mi vymenili zásobník s tekutinou na regeneráciu, čo je aj predpísaný úkon pri tomto km nájazde. To bol zdroj problému s DPF.

Závady:
- 15 tis. km - výmena modulu pre snímače tlaku - občas vypadlo snímanie na niekoľko sekúnd a vyhlásilo chybu - odstránené v záruke
- 75 tis. km som absolvoval výmenu horného uloženia ľavého tlmiča - údajne opotrebenie, záruku by uznali do 60 tis. km

Opravy:
- výmeny žiaroviek popísané vyššie beriem ako spotrebák
- 110 tis. km - tyčky stabilizátora - opotrebenie, na našich cestách spotrebák


5008 hodnotím ako spoľahlivé auto, ktoré splňalo účel, za akým bolo zadovážené. Premiestnenie z bodu A do B s 3 deťmi zvládlo vždy a nikdy ma nenechalo stáť na ceste.

Tak a teraz do mňa...

Klady	Zápory
desing	servis
motor
spotreba

Spolehlivost	2
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	2

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano