Peugeot 308 1.6 - hodnocení po 8 letech provozu

Z důvodu častého cestování po D1 za rodinou jsem jednoznačně hledal nafťáka. V Peugeotu v Bystřici pod Pernštejnem jsem našel pěknou 308 hatchback 1,6 HDI 80KW v černé metalíze, výbava premium, 10 měsíců staré auto, najeto 19.000 km při koupi.

Značka:	Peugeot
Model:	308
Typ:
Karoserie:	hatchback
Objem motoru:	1600
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2009
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	19000
Najeto km nyní:	154000
Koupen jako:	ojeté
Jak dlouho vůz využívám:	8
Průměrná spotřeba:	5,3
Předchozí vozidlo:	Peugeot 405

V krátkosti se s vámi chci podělit o mé zkušenosti s Peugeotem 308, r.v. 2009.

Po mé předchozí zkušenosti s Peugeotem 405 1,9TD, s kterým jsem jezdil 8 let a prodávalo se s nájezdem 230.000 km, jeho neskutečný komfort, dobré odezvy na Peugeoty v rámci rodiny, přátel a známých, kteří v tu dobu jezdili s posledními modely Peugeotů, jsem se rozhodl pro koupi Peugeotu 308. I recenze v tu dobu poukazovaly na fakt, že 308 udělala značný posun ve spolehlivosti vozu v porovnání s předchozí 307.
Z důvodu častého cestování po D1 za rodinou jsem jednoznačně hledal nafťáka. V Peugeotu v Bystřici pod Pernštejnem jsem našel pěknou 308 hatchback 1,6 HDI 80KW v černé metalíze, výbava prémium, 10 měsíců staré auto, najeto 19.000 km při koupi. Jednalo se o referenční vůz, který byl dovezen jako vůz z vozového parku fabriky Peugeot Paříž, Francie. O této skutečnosti mě prodejce informoval, i v technických záznamech vše odpovídalo.
Auto je v porovnání s předchozími generacemi Peugeotu výrazně tvrdé, podvozek i sedadla. Často má člověk pocit, že je to tvrdší než Škoda nebo jiné koncernové auta. V předepsaných intervalech 20.000 km nejpozději jsem servisoval. Auto šlapalo jako hodinky, spotřeba i při 50% dálnice ustálená na 5,3 l/100km. Výbava, mimo jiné s automatickou klimou, tempomatem, aut. stěrači, centrálním zamykáním, všemi okny v elektrice a uzamykatelné (dodnes využívám, když vezu děti), plně postačuje.
Motor má slušný zátah od 1500 otáček, pružný ve velkém rozsahu otáček. I na dálnici nad 130 km/hod je možné držet krok se silnějšími auty. Jediný handicap je 5kvalt. Ročníky od 2010 už měly standartně 6kvalt. Při 130 km/hod na pětku motor točí nějakých 2900 otáček. Šestka chybí, jak pro snížení hluku, tak spotřeby. Jinak pětka je velmi dlouhá a bez problémů se dá i s plně naloženým autem jezdit od 80 km/hod.
Seznam událostí:
Při servisu ve 40.000 km mně bylo doporučeno tankovat kvalitní naftu, abych si nezanesl vstřiky. Pravda, do té doby jsem tankoval na diskontech u nákupních center. Od této doby jsem začal tankovat kvalitní naftu a pravidelně dávat i aditiva. Motor se odměnil bezproblémovým, neúnavným chodem s průměrnou celoroční spotřebou 5,3 l/100 km. A to jsem auto vůbec nešetřil a jezdil velmi svižně.
Při 100.000 km jsem měnil navíc brzdové destičky. Krátce potom mi odešla spojka. Auto mě nechalo ve městě ve štychu, když se mi už nepodařilo při rozjezdu zařadit dvojku. Výměna v autorizovaném servisu stála něco okolo 20.000 Kč.
Při 140.000 km jsem dělal rozvody. V návaznosti na to začal zlobit EGR ventil. S autem jsem se rozjel jen pod hodně plynem přes spojku, motor byl do 2000 otáček udušený. Resumé: výměna řídící jednotky. Vše spolu cca. 13.000 Kč. Vedlejší efekt: při programování řídící jednotky se nepodařilo naprogramovat tempomat. Doprogramování musím ještě dořešit v autorizovaném servise.
Po výměně rozvodů se stejným stylem jízdy (dálnice už jen sporadicky) jezdím v průměru za 4,7 l/100 km.
Dnes najeto 154.000 km. Kromě nahoře popsaných nedostatků auto slouží příkladně, vždy nás dovezlo z bodu A do bodu B a v ničem jiném nezklamalo.
FAP filtr nezlobí. Pravidelně si s rodinou dáváme delší výletní trasy, jak po okreskách tak po dálnici. Tady se FAP může regenerovat.
Chronický neduh tohoto auta: musím neustále měnit žárovky, přední světlomety, zadní brzdové světla. Přední čepy se během 20.000 km vyklepají. Výměna 500 Kč není zásadní, ale nutnost neustálých výměn zamrzí.

Klady	Zápory
i po letech zajímavý design	chybí 6. rychlostní stupeň
pružný motor	podvozek si nerozumí s 16" ráfky a výš
nízká spotřeba	časté výměny žárovek na předních a zadních reflektorech
velmi prostorná a vzdušná kabina	špatný výhled na zadních sedadlech přes zadní dveře ven, pro děti je spodní hrana okna moc vysoko
zavazadelník nad průměrem třídy	těžké přední dveře

Spolehlivost	3
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	1

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano