Opel Omega C - facelift

Jsem obdivovatelem rychlých a bezpečných vozů. Proto moje volba na jaře 2005 padla na poměrně velký Opel omega B po faceliftu, mezi veřejností spíše označovaný jako model C. Jsem obdivovatelem rychlých a bezpečných vozů. Proto moje volba na jaře 2005 padla na poměrně velký Opel omega B po faceliftu mezi veřejností spíše označovaný jako model C.

Značka:	Opel
Model:	Omega
Typ:	C - facelift
Bližší označení:	MV6
Karoserie:	limuzína
Obsah motoru:	3.0 V6 155 kW
Palivo:	benzín
Rok výroby:	12/1999
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	120 000
Najeto km nyní:	139 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	1 rok
Průměrná spotřeba:	12,5 l
Poruchy:	bez závad
Předchozí vozidlo:	Škoda Felicia

Auto bylo po mechanické stránce ve velmi dobrém stavu vyjma zvlněných předních brzdových kotoučů, které byly ještě ten den v servisu vyměněny včetně brzdových destiček. Je to auto plné emocí. Sytý baryton, který se ozve po nastartování Vás neustále utvrzuje v pocitu, že vlastníte jedinečný vůz. Výbava MV6 - nejvyšší verze a motor 3.0 V6 155 kW je příjemné zpestření každého vyjetí z garáže, pokud ji tedy máte dostatečně prostornou, a to včetně místa na otevření dveří. Jízní vlastnosti oceníte ale pouze na dálnicích a rovných okreskách. Autu se moc nelíbí rychlé zatáčky, kde neoddiskutovatelné zákony gravitace auto nepříjemně vyvádí z rovnováhy. Proto toto auto nedoporučuji lidem, kteří touží po sportovním vyžití ála rallye Vysočina. Na suché vozovce je neoddiskutovatelným králem a těžko najde konkurenci i při svižnější jízdě. Velkým problémem však je, pokud nastane zimní počasí. Vozidlo je pro toto roční období absolutně nepoužitelné. Auto se v některých okamžicích stává absolutně neovladatelné a ohrožuje nejen Vás ale i okolí. Na vině je náhon zadních kol. Tento problém se mi nepodařilo vyřešit ani použitím pneumatik za 20 tisíc, speciálně určených pro náhon zadních kol včetně převozu těžších předmětů, jako je třeba pytel s cementem. Na výlet do hor nebo jakoukoliv jízdu ve vyšší stopě sněhu zapomeňte (pokud nenasadíte sněhové řetezy) a raději použijte MHD nebo taxík. To si člověk posteskne, zda to vše má zapotřebí. Navíc při nastartování, když nenecháte zahřát motor a rovnou vyjedete, má motor, ať chcete nebo ne, zvýšené otáčky z důvodů plnění motoru a jeho nezhasnutí, v řídící jednotce má nakázáno přidávat plyn. Pokud jste na parkovišti a je náledí, je dost možné, že budete někomu platit nový nárazník. Dále budete proklínat kožené sedačky, které jsou výsadou několika vícedovybavenějších modelů. Jejich elektrické prohřátí trvá věčnost. Pak ale velmi zpříjemňují jízdu. Pokud máte už nastartovaný motor a už už se chystáte rozjet a vzpomenete si, že si ještě musíte něco vzít ze zavazadlového prostoru, musíte motor vypnout, vytáhnout klíčky ze zapalování a pak můžete kufr otevřít tlačítkem na palubní desce nebo tlačítkem na dálkovém ovládání, což je trošku nepraktické a mě to štve. Další nectností je nekvalitní plast, který je použit na ovládacích prvcích jako jsou páčky směrovek a ovládání stěračů. Ty jsou opravdu nechutně neestetické a je na nich vidět používání předchozím majitelem. Středový sloupek, na kterém jsou ovládací prvky je rozložitý, sice pohledný, ale při jízdě, než najdete ten správný čudlík, to aby jste si na to vzali dovolenou nebo rovnou mapu. Rádio je originální, je kvalitní, přesto velmi zamrzí u mého kousku, že zabudovaný originální měnič CD od Philipsu na čtyři CD nedokáže přečíst většinu vypálených CD, které mi teď leží zbytečně ve skříni. A že jich není zrovna málo.Tak pokud máte samé originály, toto Vás trápit nebude. Audiosoustava v tomto případě je originál BOSE zaručující velmi příjemný poslech. Reproduktory jsou snad úplně všude. Co se týče spotřeby, je tento motor velký jedlík. S tím se ale samozřejmě počítá. Při sportovní jízdě si dokáže při maximální rychlosti cca 230-250 km/h říct podle palubního počítače o cca 30 l na 100 km, ale při eko jízdě jsem schopen jet i za 7,5 l na 100 km ale proto, abych se vlekl 80 km/h jsem si třílitr nepořídil. Průmerná spotřeba se pohybuje opět podle palubního počítače kolem 12,5 litru. Tím bych výčet mnou zaznamenaných nectností ukončil. Přesto si neodpustím závěrečné resumé: Auto je skvělé 3/4 roku. Ale toho 1/4 roku Vás bude mrzet stejně jako mě. Neboť jaro 2006 se blíží..., proto ho prodávám a už bych si stejné auto nekoupil a ani jiné se zadním náhonem. Tato zima mě vyléčila. Pokud se přesto pro něj rozhodnete, přeji mnoho štastných kilometrů a taky pevné nervy v zimě.

Klady	Zápory
Jízdní vlastnosti za sucha	Spotřeba
skvělý na dálnici	nekvalitní plasty
pružný motor	otevírání kufru
prostornost	nepoužitelný v zimě
kvalitní audiosoustava BOSE	rádio nebere vypálené CD

Spolehlivost	2
Provozní náklady	4
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	3