Opel Astra Bertone Edition

Opel Astra druhé generace se vyráběl v několika karosářských variantách. Jezdna z nejatraktivnějších byla bezesporu v podobě dvoudvéřového kupé, které navrhnul Bertone. Jak se na něm podepsalo šest let provozu?

Značka:	Opel
Model:	Astra
Typ:	Bertone Edition
Bližší označení:	2,2 16V
Karoserie:	kupé
Obsah motoru:	2198
Palivo:	benzín
Rok výroby:	2001
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	0
Najeto km nyní:	215 058
Koupen jako:	nový
Jak dlouho vůz využívám:	6 let
Průměrná spotřeba:	8,2
Poruchy:	Ano, ale nic zásadního, abych byl nepojízdný.
Předchozí vozidlo:	Opel Astra 1,8 sedan

Zkušenosti některých z vás jsou zajímavé, tak jsem se rozhodl přispět taky, zvlášť, když mám celkem najeto za 10 let přes 500 000 km se 4 vozy.

Vlastníte vůz značky Opel? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

Mám vůz, který příliš často na našich silnicích neuvidíte. Odhadem jich jezdí v řádu desítek kusů a nejčastěji s motorizací 2,0 turbo (147 kW). Já jsem dal přednost v té době modernějšímu celohliníkovému motoru 2,2 (110 kW) v duchu hesla "objem ničím nenahradíš" a svého rozhodnutí dodnes nelituji. Maximálku 220 km/h spolehlivě vytáhnu a motor si pořád zachovává poměrně tichou zvukovou kulisu, pouze ve 130 km/h jde znát menší zvuková "špička". Pravdou je, že jsem preventivně vyměnil rozvodový řetěz ve 160 000 km, který měl vliv na ztišení motoru.
K různým závadám asi tolik. Zhruba do 100 000 km se často vyskytovalo různé drnčení a pazvuky linoucí se ze dveří a palubovky, po druhé zimě se roztrhlo těsnění bezrámových oken. Taky odešla baterie, což však není problém Oplu (u baterie je jiná záruka, poskytovaná přímo výrobcem).
Pak byl 80 000 km klid. Ten nejdříve přerušila výměna brzdných lanek ruční brzdy, pak řemene alternátoru, výfuku (rezivý) a právě nyní i sběrného potrubí (prasklé) a ARG ventilu - vše opravy kolem 7-8 000 Kč. Při servisní kontrole v 210 000 km nebyla zjištěna ani vůle v čepech apod., jen drobná vůle ve sloupku řízení. A začal mě zlobit displej, sem tam mi již nefunguje několik diod.
Jinak žádný zásadní problém a jízdní vlastnosti jsou pořád na úrovni, které mnohé nové auta nepřekonaly. Sportovně laděná auta typu kupé jsou vždy o tvrdším podvozku, který o sobě dává vědět při přejíždění nerovností, ale odmění se vám při rychlém průjezdu zatáčkami nebo při prudkém brzdění. Opel kupé není výjimkou a svůj podíl má na tom i Bertone, který modifikoval kromě karoserie i podvozek. Opel pak dodal sportovní převodovku s tužším řazením, přidal tužší chod pedálů (čím kratší doba sešlápnutí, tím lépe) a i přes notnou dávku najetých km nelze říct nic jiného než "paráda".
Vše podtrhují sportovní sedadla Recaro se slušným bočním vedením, dodnes neokoukaný design a slušná porce dynamiky, která se ještě dá, i po tolika km, z motoru vyždímat. Např. pětka pořád zvládá rozsah 60 až 220 km/h bez typického brunátného zvuku v nižších rychlostech.
Co vás možná překvapí, bude fakt, že spotřeba se mi po výměně výfuku (ve 180 000 km) naopak snížila a klesla cca o 0,3 l. Takže i při svižnější jízdě se nedostanu nad 8,5 l. Při dodržování rychlostních limitů pak není problém jezdit pod 8 l. Pravdou je, že převaha mých cest je meziměstského a dálničního charakteru.
Na závěr bych ještě dodal, že je vůz pravidelně servisován a olej měním stylem jiný na zimu a jiný na léto.

Klady	Zápory
pružný motor	dílenské zpracování
přitvrzený podvozek	rázy od podvozku
design
sedadla

Spolehlivost	2
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	2

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano