Mitsubishi ASX 1.8 DiD 4WD - zkušenosti majitele po 120 000 kilometrech

Kdo mě zná z Mitsubishi klubu, tak ví, že nejsem z těch kdo by ASX chválil do nebes, přesto s odstupem času mohu říct, že to auto je vcelku povedené a v globálu jsem spokojený.

Značka:	Mitsubishi
Model:	ASX
Typ:	1.8 DiD 4WD
Bližší označení:	110kw
Karoserie:	nerozhoduje
Objem motoru:	1800
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2010
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	0
Najeto km nyní:	120000
Koupen jako:	nový
Jak dlouho vůz využívám:	5,5
Průměrná spotřeba:	6.5
Předchozí vozidlo:	neudáno

Zdravím Vás, rád bych tady jako majitel vozu Mitsubishi ASX 1.8 DiD 110 kW 4WD r.v. 2010 po osobním nájezdu 120 tis. km přispěl se svými zkušenostmi. Kdo mě zná z Mitsubishi klubu, tak ví, že nejsem z těch kdo by ASX chválil do nebes, přesto s odstupem času mohu říct, že to auto je vcelku povedené a v globálu jsem spokojený.
Auto mě za celou dobu nenechalo nikde stát, jen jednou se mi hodilo do nouzového režimu poté, co mi zatuhly lopatky regulace turba a to to prostě natlačilo víc, než mělo (má variabilní regulaci, kterou je třeba občas pohnout, jinak může zatuhnout - v mém případě výměna turba v rámci záruky). Další závady, které by jakkoli ohrožovaly dojezd z místa A do místa B jsem na autě neměl.
Začnu kritikou, ať to jsem já - tolik zmiňované DPF je opravdu slabinou, ale v tom není ASX mezi ostatními diesly žádná výjimka. Výhodou je, že lze poznat, kdy probíhá regenerace DPF a lze ji takto nechat proběhnout do konce. S DPF si servisy opravdu nevědí rady, jednou jsem řešil časté spouštění REGE (po cca 100 - 150km) se servisem, vytáhli ze mě dost peněz a řešení žádné. Protokol o stavu motoru - zaplnění DPF, korekce vstřiků, atd. atd, vše super hodnoty. Důvod častých REGE nedokázali vysvětlit, natož vyřešit.
Osobně se po zkušenostech s autorizovanými servisy těmto vyhýbám velkým obloukem. V mnoha případech nezvládli základní úkony, které si teď dělám sám - např. výměnu palivového filtru - to zmastili hned 2x v době, kdy jsem tam jezdil kvůli záruce. Další slabinou je koroze podvozku a 5. dveří - mám nové v rámci záruky, rez se objevila znovu. Slabé místo je spoj u osvětlení SPZ - před koupí doporučuji se tam podívat :)
Na autu jsem si vystříkal všechny dutiny a i podvozek - snad jsem korozi na chvilku zbrzdil. ASX v tomto není samo, hledám teď jako 2. auto do rodiny Mazdu 6 - kdo ji zná, ví - ASX je na tom s korozí opravdu ještě dobře. Dlouhodobá spotřeba cca 6,5 l /100km - auto jezdí všechny režimy, město, dálnice, nebydlím zrovna na rovince, takže spotřeba na auto s aerodynamikou cihly OK. Dynamika motoru je super, trochu to kazí krátká 6st. převodovka, která po výměně orig. oleje za Castrol zvládá řazení mnohem lépe, opět, kdo ASX má, ví, že nemá ráda řazení mezi 1. - 2. st (šlo to trochu ztuha). Po výměně oleje - vše OK.
Co se laku týká - opravdu to není žádná hitparáda. Auto od nova dostává autokosmetiku DoDo a na zimu Collinite 476 (odolává lépe soli). Lak se i po letech provozu leskne tak, že se v něm mohu fotit. Kvalita je však chabá - měkký, malá vrstva laku. Auto mám černé - opět kdo ví, je krásné, ale člověk se zapotí :)
Do nafty od nova leju aditiva od VIF, zhruba do 100tis. jsem jezdil výhradně na Shell fuel save, teď jsem zběhnul k OMV, beru jejich prémiovou, rovněž dodatečně aditivuji. Auto jede subjektivně lépe, motor je tišší, trochu se protáhly intervaly mezi REGE - asi je opravdu malinko kvalitnější. Na naftě a aditivaci bych rozhodně nešetřil - common rail vstřiky se Vám odvděčí.
Jinak dělám od nova výměnu oleje po 7500 km, polovina intervalu - díky DPF a kontaminaci oleje naftou mě nějak nenaplňuje myšlenka, že tato směs maže můj motor. S 2 výměnami oleje samodomo se nákladově v pohodě vlezu do ceny za stejný olej v autorizáku a ještě mi zbyde - práce na 30min. Palivový filtr doporučuji orig., měním před každou zimou (interval cca 20 -25 tis. km). Jednou jsem koupil neorig., auto po výměně ani neblaflo, dal jsem původní a nadrc - dodnes nevím, co bylo špatně, ale už neriskuji.
Co je na autě dobré je spolehlivost, výkon, spotřeba, jízdní vlastnosti, výhled z vozu, design, pokud se nejezdí do autorizáku minimální provozní náklady, mechanická odolnost - ťuk ťuk - vše na podvozku původní, výfuk skoro bez koroze (při každé výměně pneu dostane lehký nástřik silikonovým olejem, sice to pak chvilku smrdí, ale prakticky vůbec nekoroduje)
Starty motoru v zimě super, extrém -27 brnk a jelo se, samozřejmě to chce mít ok baterku a trochu se starat - tak 1x za měs. ji nechám přes noc nabít C Tekem, ať je full. Gumy se mi osvědčily Michelin, už na auto nic jiného nechci - orig. Dunlop byly strašné .... vydržely 25 tis. Michelin jsem koupil hned poté a dodnes na letních jezdím - i když letos to bude jejich poslední sezóna.
Moc mě nenapadá co se ještě psát, tož asi tak. Byť jsem obrovský šťoura a kritik, tak mohu ASX doporučit, a to i s naftovým motorem, pohon 4x4 je jinak nedostupný a pro mne mít auto tohoto ražení bez 4x4 postrádá smysl. Až budu starší, jistě bych ocenil i snadné nastupování. Jak jsem psal, sháním do rodiny 2. auto a je to opravdu problém něco vybrat - všude se něco najde a mnohdy je toho daleko více než u ASX, které ač to nerad uznávám, nastavilo i přes všechny mé pohnutky laťku dost vysoko!
Kdo chce spolehlivé auto, nevadí mu výše uvedené řešitelné věci, chce mít auto s neotřelým designem (Octavia opravdu není nic pro mě, navíc se dooost krade - kamarádi by mohli vyprávět) pro toho je ASX dobrou volbou, a to jak v benzínu, tak naftě. Pozor - tuším že motor 2.2 DiD si koupíte jen s automatickou převodovkou. Bral bych poslední verze, kde už je lepší antikorozní ochrana - asi se jim nechtělo pořád měnit 5. dveře, nebyl jsem jediný a snad se trochu posunuli i s řešením kontaminací oleje díky častým REGE. Ať Vám to jezdí!

Klady	Zápory
slušné jízdní vlastnosti	koroze
dynamika	DPF filtr
spotřeba	horší brzdy
výhled z vozu	záporné zkušenosti s aut. servisy
design	cena orig. náhradních dílů

Spolehlivost	2
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	2

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano