Honda Legend - majitele děsí nízká zůstatková hodnota
User experiences
Josef Labakan (45) - Česká republika
|
04.03.2014
foto: Karel Směšný
Legenda 3.5 V SHAWD jsem koupil v roce 2007 jako nového za 1.500.000 Kč. Po čtyřech letech nebylo možno toto auto prodat ani za 190.000 Kč.
Legenda 3.5 V SHAWD jsem koupil v roce 2007 jako nového za 1.500.000 Kč. Po čtyřech letech nebylo možno toto auto prodat ani za 190.000 Kč. Všechny recenze a testy, které o tomto automobilu vycházely, byly příliš nadnesené a optimistické. Koupit auto stejné úrovně jako BMW 5 za nižší cenu z Asie prostě nelze.
Pro další zájemce je to možnost, jak koupit relativně zajímavé auto za zlomek ceny, ale hodně kontroverzní.
Motor je 3.5 SOHC VTEC, což znamená starou generaci proměnné charakteristiky vačky, spínanou ve dvou úrovních selenoidem. Nejnovější I-VTEC od Hondy mění i časování posunem na rozvodových kolech, ale opětovně jen ve dvou stavech. Nicméně tento motor je pouze SOHC, takže to ani technicky nejde. Prostě motor staré generace, ale s docela slušným výkonem a charakteristikou posazenou do vyšších otáček. Dlouhodobou spotřebu za tři měsíce v létě jsem měl 14,5 l. 1/3 dálnice, 1/3 město, 1/3 okresky. Při jízdě po dálnici cca 130-160 km/hod to jede za 11,5 l, v intervalu 160-190 km/hod pak 12,5 l. Největším zabijákem je město, kde to žere skutečně 17 l. Důvodem je velmi vysoká pohotovostní hmotnost, která je 1 950 kg. Bohužel jízda pod 10 l není u tohoto auta vůbec možná, ať se snažíte sebevíc. Negativní vliv na spotřebu má taktéž velký valivý odpor, který je pravděpodobně ještě umocněn vložením přídavné planetové převodovky SHAWD. V porovnání s BMW 530 XD při jízdě z kopce s vyhozeným kvaltem je to až zarážející rozdíl, a to Honda má o asi 300 kg větší hmotnost. Automatická převodovka je 5stupňová, což už ve své době nestačilo, řazení je letargické. Problém jsem měl taktéž s hydrodynamickým měničem, který v nízkých otáčkách 'pulzoval'. Systém pohonu SHAWD je taková téměř samoúčelná hříčka Hondy. Svědčí o tom i fakt, že nejnovější modely Acury RL (v Evropě legend) již jsou opět jen předohraby, popřípadě SHAWD, ale ve verzi hybrid, kdy zadní kola pohánějí elektromotory přes SHAWD. Systém funguje dobře v zatáčkách velmi malého poloměru, typické vracečky na alpských silnicích a v horách, prostě tam, kde se točí volantem více jak o půl otáčky. Pokud jedete vyšší rychlostí než 45-50 km/hod, tak už se netočí s volantem a systém de facto dělá běžný diferenciál. To, kolik jde na jednotlivá kola točivého momentu, ukazuje i stavový displej a na okresce nebo dálnici nemá SHAWD žádnou funkci a auto jede víceméně na předek. Svědčí o tom i opotřebení pneu 2:1 předek - zadek, tedy stejné jako předohrab. V terénu, spíše na sněhu, se snaží SHAWD pomocí lamelových spojek imitovat mezinápravové a kolové uzávěrky. Pokud jste ale na kluzkém terénu (sněhu) a potřebujete jet do strmějšího kopce s vytočenou dvojkou, pak cca po 3-4 minutách vám SHAWD sdělí, že má příliš vysokou teplotu oleje a vypne veškeré funce spojené s nějakým uzavíráním, takže se každé kolo točí stejně jak chce, smrad z přehřátého oleje je to ale značný. Planetová převodovka systému SHAWD je umístěna před zadní nápravou, docela omezuje vnitřní prostor na zadních sedadlech a váží 100 kg, které taháme téměř zbytečně. Pozitivní vlastnost má tato převodovka na rozložení hmotnosti, které se téměř blíží 50:50. Bohužel ani při tomto rozložení hmotnosti není jízda za snížené adheze nebo v extrému příjemná, auto je nedotáčivé a zcela jasně cítíte obrovskou hmotu na předku. Je to způsobeno tím, že motor je V6, uložený napříč před přední nápravou, takže hmota motoru s převodovkou působí na docela velkém rameni síly vůči ose přední nápravy. Odstředivá síla pak generuje krouticí moment směřující ven ze zatáčky. Tato vlastnost legenda je doslova brutální ve srovnání s BMW 530XD, kde je motor uložen podélně a začíná až za přední nápravou. Aplikace systému SHAWD provedla Honda asi právě pro potlačení nedotáčivosti pramenící z obrovské centralizace hmoty před přední nápravou. V interiéru jsou nejlepší sedadla, konkrétně jejich kožené čalounění je opravdu z velmi kvalitní kůže. Budíky jsou imitace Mercedesu, dřevěné dekory už nebyly in ani v té době - pouze v USA. Vše v elektrice a opětovně mnoho věcí k absolutnímu zklamání. Hands Free je naprosto nepoužitelné, neumí převzít kontakty z telefonu, ale pracuje se svým seznamem, který se musí vytvořit hlasově, tj. namluvit všechny kontakty i s čísly do auta - naprosto nepoužitelné. Navigace po dobu dvou let skýtala pouze bílou obrazovku, byla bez mapových podkladů, pak přišly drahé verze s jen hlavními tahy, možná až po třech letech to bylo v pořádku.
| Značka: | Honda |
| Model: | Legend |
| Typ: | |
| Bližší označení: | 3.5 SHAWD |
| Karoserie: | nerozhoduje |
| Objem motoru: | 3 500 |
| Palivo: | nerozhoduje |
| Rok výroby: | 2007 |
| Typ řazení: | automat |
| Najeto km při koupi: | 0 |
| Najeto km nyní: | 140 000 |
| Koupen jako: | nový |
| Jak dlouho vůz využívám: | 4 roky |
| Průměrná spotřeba: | 12,5 l |
| Poruchy: | nemá |
| Předchozí vozidlo: | BMW řada 5 |
Legenda 3.5 V SHAWD jsem koupil v roce 2007 jako nového za 1.500.000 Kč. Po čtyřech letech nebylo možno toto auto prodat ani za 190.000 Kč. Všechny recenze a testy, které o tomto automobilu vycházely, byly příliš nadnesené a optimistické. Koupit auto stejné úrovně jako BMW 5 za nižší cenu z Asie prostě nelze.
Pro další zájemce je to možnost, jak koupit relativně zajímavé auto za zlomek ceny, ale hodně kontroverzní.
Motor je 3.5 SOHC VTEC, což znamená starou generaci proměnné charakteristiky vačky, spínanou ve dvou úrovních selenoidem. Nejnovější I-VTEC od Hondy mění i časování posunem na rozvodových kolech, ale opětovně jen ve dvou stavech. Nicméně tento motor je pouze SOHC, takže to ani technicky nejde. Prostě motor staré generace, ale s docela slušným výkonem a charakteristikou posazenou do vyšších otáček. Dlouhodobou spotřebu za tři měsíce v létě jsem měl 14,5 l. 1/3 dálnice, 1/3 město, 1/3 okresky. Při jízdě po dálnici cca 130-160 km/hod to jede za 11,5 l, v intervalu 160-190 km/hod pak 12,5 l. Největším zabijákem je město, kde to žere skutečně 17 l. Důvodem je velmi vysoká pohotovostní hmotnost, která je 1 950 kg. Bohužel jízda pod 10 l není u tohoto auta vůbec možná, ať se snažíte sebevíc. Negativní vliv na spotřebu má taktéž velký valivý odpor, který je pravděpodobně ještě umocněn vložením přídavné planetové převodovky SHAWD. V porovnání s BMW 530 XD při jízdě z kopce s vyhozeným kvaltem je to až zarážející rozdíl, a to Honda má o asi 300 kg větší hmotnost. Automatická převodovka je 5stupňová, což už ve své době nestačilo, řazení je letargické. Problém jsem měl taktéž s hydrodynamickým měničem, který v nízkých otáčkách 'pulzoval'. Systém pohonu SHAWD je taková téměř samoúčelná hříčka Hondy. Svědčí o tom i fakt, že nejnovější modely Acury RL (v Evropě legend) již jsou opět jen předohraby, popřípadě SHAWD, ale ve verzi hybrid, kdy zadní kola pohánějí elektromotory přes SHAWD. Systém funguje dobře v zatáčkách velmi malého poloměru, typické vracečky na alpských silnicích a v horách, prostě tam, kde se točí volantem více jak o půl otáčky. Pokud jedete vyšší rychlostí než 45-50 km/hod, tak už se netočí s volantem a systém de facto dělá běžný diferenciál. To, kolik jde na jednotlivá kola točivého momentu, ukazuje i stavový displej a na okresce nebo dálnici nemá SHAWD žádnou funkci a auto jede víceméně na předek. Svědčí o tom i opotřebení pneu 2:1 předek - zadek, tedy stejné jako předohrab. V terénu, spíše na sněhu, se snaží SHAWD pomocí lamelových spojek imitovat mezinápravové a kolové uzávěrky. Pokud jste ale na kluzkém terénu (sněhu) a potřebujete jet do strmějšího kopce s vytočenou dvojkou, pak cca po 3-4 minutách vám SHAWD sdělí, že má příliš vysokou teplotu oleje a vypne veškeré funce spojené s nějakým uzavíráním, takže se každé kolo točí stejně jak chce, smrad z přehřátého oleje je to ale značný. Planetová převodovka systému SHAWD je umístěna před zadní nápravou, docela omezuje vnitřní prostor na zadních sedadlech a váží 100 kg, které taháme téměř zbytečně. Pozitivní vlastnost má tato převodovka na rozložení hmotnosti, které se téměř blíží 50:50. Bohužel ani při tomto rozložení hmotnosti není jízda za snížené adheze nebo v extrému příjemná, auto je nedotáčivé a zcela jasně cítíte obrovskou hmotu na předku. Je to způsobeno tím, že motor je V6, uložený napříč před přední nápravou, takže hmota motoru s převodovkou působí na docela velkém rameni síly vůči ose přední nápravy. Odstředivá síla pak generuje krouticí moment směřující ven ze zatáčky. Tato vlastnost legenda je doslova brutální ve srovnání s BMW 530XD, kde je motor uložen podélně a začíná až za přední nápravou. Aplikace systému SHAWD provedla Honda asi právě pro potlačení nedotáčivosti pramenící z obrovské centralizace hmoty před přední nápravou. V interiéru jsou nejlepší sedadla, konkrétně jejich kožené čalounění je opravdu z velmi kvalitní kůže. Budíky jsou imitace Mercedesu, dřevěné dekory už nebyly in ani v té době - pouze v USA. Vše v elektrice a opětovně mnoho věcí k absolutnímu zklamání. Hands Free je naprosto nepoužitelné, neumí převzít kontakty z telefonu, ale pracuje se svým seznamem, který se musí vytvořit hlasově, tj. namluvit všechny kontakty i s čísly do auta - naprosto nepoužitelné. Navigace po dobu dvou let skýtala pouze bílou obrazovku, byla bez mapových podkladů, pak přišly drahé verze s jen hlavními tahy, možná až po třech letech to bylo v pořádku.
| Klady | Zápory |
| Dílenské zpracování | Vysoká pohotovostní hmotnost |
| Kvalita koženého čalounění | Zastaralý motor, převodovka |
| Parkovací kamera | Centralizace hmoty motoru V6 napříč před př. nápravou |
| Bezporuchovost | Nevýrazný design |
| Nízký zájem zlodějů | Obrovská ztráta hodnoty - neprodejnost |
| Spolehlivost | 1 |
| Provozní náklady | 4 |
| Cena náhradních dílů | 4 |
| Dostupnost náhradních dílů | 2 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ne
Rating
Brzdy
2
Design
3
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
3
Pružnost motoru
2
Řazení
4
Řízení
4
Sedadla
1
Spotřeba
5
Výhled z vozu
2
Celkové hodnocení - průměr:
2.46
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Article rating
3.0 from 5 (60%)
Rated: 20x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
eTeflon, 07.03.2014 00:52
Nevím čím to bylo, že ta spotřeba byla taková. Ale i tehdy ve Světě Motoru psali, že průměr měli kolem 13,5l/100km. A to jsme to měřili jednak podle PP a jednak dotankování do plna a samozřejmě několikrát po sobě... Jako mělo to auto výhodu, že bylo světle modré a Cabrio, tak opravdu hodně lidí se otočilo
A Vy máte taky Cabrouše? Tady u toho třeba 1. rok byl klid vevnitř, ale pak začala ale opravdu hodně vrzat střecha, když byla natažená a ani v Infiniti nevěděli proč
eTeflon, 07.03.2014 01:14
Jinak tady jsem ho našel. Toto je konkrétně to auto a je tu i link, je na prodej.
auto.cz
sauto.cz
Omlouvám se TipCars.cz za odkaz na sauto.cz. Ale z jinama mi to nejde vložit
motoristaX, 07.03.2014 11:41
S potěšením zjišťuji, že v této diskusi lze nalézt mnohem více zajímavých ( pravdě bližších ) informací, než v samotné recenzi. Potvrzuji výborné fungování SH-AWD pohonu včetně indikace rozprostření točivého momentu na jednotlivá kola, takže každý kdo se v autě sveze může hned zjistit, že permanentní pohon všech kol je realita a ne jak píše recenzent, že zadní kola se připojují jen někdy. Ke koženým sedačkám mohu napsat následující: Já osobně jsem majitelem černého interiéru ( i když při prohlížení inzerátů se mi více líbil ten světlý ) a asi jsem měl kliku, neboť opotřebení sedačky řidiče nijak nevybočuje z průměru ( při nákupu 160tis km), viděl jsem lepší, ale i výrazně horší stav. Navíc co se týká zadních sedadel, tak při koupi jsem měl pocit, že na nich ještě nikdo neseděl Aktuálně si je se skřípěním zubů nejvíc ničím sám používáním dětských autosedaček Neztotožňuji se ani s názorem typu " toto auto není dělané pro evropu ....." všechny podobné úvahy vždy končí u jediného - spotřeba. Problémem ale není spotřeba, ale cena benzínu v nenažraných evropských státech pro které jsou řidiči dokonalou dojnou krávou. Pak se nelze divit, že množství řidičů v pudu sebezáchovy volí raději naftu. Kolikrát je možné slyšet/dočíst se " tohle bych si koupil hned, jen kdyby benzín stál 20/ jezdilo to na naftu ...." Ale to bych psal to co již bylo diskutováno milionkrát.
Pro případné zájemce o Legenda jako ojetinu uvádím, že za necelé 2 roky od nákupu jsem ani jedinkrát svého rozhodnutí nelitoval.
Pro uživatele s nickem Sympatico: zaujaly mě některé vaše informace a celkový přehled o Legendu a rád bych se vás na pár věci poptal. Jste li ochoten mi odpovědět, napište mi prosím na petrjam at seznam.cz ( autor recenze vám asi ani přes opakované výzvy stejně neodpoví
qqqq4, 10.08.2014 10:43
S úžasem jsem si přečetl celou diskuzi. Legend minulé generace jsem vlastnil 7 let, najezdil bez závažné poruchy 225, velmi pohodlné auto se všemi neduhy i přednostmi koncepce. Legenda nové generace vlastním taktéž asi 7 let, najeto stejně. Velmi děkuji za komentář, který dokazuje, jak původní, skutečně nepodložené nesmysly, mohou na první pohled zkreslit realitu. Legend má dokonalý systém pohonu, který mi umožnil řídit auto v rychlosti 200 na německé dálnici poté, co mi hřeb udělal díru do pneumatiky, takže jsem bez problému bezpečně zastavil na krajnici. Honda (acura) jej nadále vyvíjí a běžně používá. A přidávají se další značky, a to s velkou slávou. Systém adaptivního tempomatu, který dovede zabránit nehodě (nebo aspoň ji výrazně zmírnit) byl v době uvedení na trh poměrně ojedinělou věcí. Je otázkou osobní preference, nakolik vám vyhovuje takto výrazně zvýšená bezpečnost (například za zhoršených podmínek, kdy moc daleko nevidíte). O tomto autě jsem se dočetl už mnoho pitomostí. Když bylo uvedeno na trh, vyšel v jednom "motoristickém" časopise článek, který ho porovnával s audi 5. Při rozdílu v ceně asi 250 000 ve srovnatelné výbavě byla audina označena za naprosto jednoznačně lepší, protože má o malinko větší kufr. Neuvěřitelné, ale dokazuje to, jaké obavy měli někteří výrobci z možné konkurence. Co je lepší a horší bývá často velmi subjektivní. K lenosti - automat se přizpůsobuje stylu řízení a jízdy, pokud se pouze loudáte, tak pak se netlačí do vyšších otáček, pokud jedete pod plným plynem, řadí rychle (způsobem odpovídajícím době vývoje). Krom toho nabízí legend možnost manuálního řazení řadící pákou i páčkami pod volantem, takže když chcete, můžtete podřazovat podle libosti a využívat právě vyších otáček s maximálním výkonem. A pouze ten člověk, který nejezdí trvale s automatem může popisovat, že jsou reakce velmi pomalé, vypovídá to o něm, ne o automatu. On totiž s automatem jezdit neumí. Spotřeba je kapitola sama pro sebe. Na německých dálnicích jsem dosáhl spotřeby 16 l (většina cesty 220 - 230), ve městě se při svižných rozjezdech dostanete maximálně na 14 l (nedovedu si moc představit, co s legendem vyváděl pisatel, když udává spotřebu 17 l ve městě, to je stejné, jako když nějaký redaktor v recenzi napsal, že ho ruší pípání antikolizního systému, podle mé zkušenosti dovedu odvodit, že jezdil jak vepřík), předpisová rychlost v ČR na dálnici podle provozu 10,5 - 12,5, moje ojedinělá zkušenost z cesty po dálnici coby doprovod na tempomat 80 km/hod 7 litrů. Auto se moc neprodávalo, a to ani v USA, ale tam byla příčinou skutečnost, že acura nabízela velmi podobný model o 10 000 USD levnější, jehož prodeje byly po většinu doby na úrovni předchozí generace legendu. Nakonec, velmi se mi líbí hodnocení pohonu v příspěvku, to napsal někdo, kdo skutečně s autem jezdí. Skoro nikde se totiž nedočtete, že se pohon auta dá přepnout na standardní fixní čtyřkolku. Pro toho, komu jde především o vnější dojem, legend není, nabízí věci ve své době nevídané (nyní již standardní), ale pouze svému majiteli. 
artimo, 05.11.2014 02:25
Zaujimalo by ma, kto v 21. storoci vyhadzuje kvalt na turbodiesely a kolko mu take turbo vydrzi? Nehovoriac o tom, kolko z danych aut ma automat, kde funkcia N je trosku ine ako vyhodit kvalt na manuali. 
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
our theme
Suzuki Jimny: legenda do terénu i do města. Prověřili jsme nabídku v bazarech
our theme
Ojeté vozy zlevňují. Experti radí: teď je čas na nákup automobilu
our theme
Největší dálniční odpočívadla jsou teď u nové dálnice D4. Zkoumali jsme je
advisory centre
Volkswagen Golf II: koupit s benzínovou šestnáctistovkou?
our theme
Dálnice D55 je otevřená. Propojila Babice a Bzenec a do konce roku je zdarma
our theme
Pozor na tato ojetá manažerská auta: Na STK vás můžou nechat ve štychu...