Ford Focus MK4 Combi - zkušenost majitele po 20 000 najetých kkilometrech

U jízdy si lze nastavit 3 režimy - Comfort, Eco a Sport. Jedná se spíše o prvotní reakci na plyn, ale rozdíly jsou na rozdíl od Octavie 3 znát. U Eco režimu má motor skoro "benzínový" projev a moc netáhne, dá se ale jezdit pod 5l/100km.

Značka:	Ford
Model:	Focus
Typ:	MK4 Combi
Bližší označení:	Cool&Connect
Karoserie:	kombi
Objem motoru:	1995
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2019
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	37955
Najeto km nyní:	59454
Koupen jako:	ojeté
Jak dlouho vůz využívám:	10 měsíců
Průměrná spotřeba:	5
Poruchy:	ne
Předchozí vozidlo:	Škoda Octavia

Poslední verze Focusu se mi dostala do rukou v září 2021, když jsem sháněl náhradu za Mondeo MK4, byl to benzínový EcoBoost 1.5. Auto mělo zajímavý design, kombinace "zlaté" metalízy s halogeny a 16 ALU koly působila tak hnusně, že mi to nakonec přišlo hezké:)
Jinak často jezdím s Octavií 3 2.0 TDI po FL, Škoda Rapid 1.0 TSI DSG a teď Octavií IV 2.0TDI, tak občasné porovnání bude s těmito vozy. V ten den jsem testoval vozy Octavia III 1.5 TSI Ambition a Hyundai i30 Combi, ale jízda ve Focusu byla nejlepší. Auto jsem nakonec nevzal, byla tam pojistná událost za cca 170 000 Kč.
Znova jsem se k Focusu MK4 dostal v prosinci 2021, verze combi Cool&Connect (což je někde mezi Trend a Titanium). Auto u prodejce působilo velmi hezkým dojmem. Karoserie dlouhá skoro 4.8 m s klesající zadní částí, auto působí proti O3 širokým dojmem, ale zároveň je nižší. Vepředu statické LED, tři "svítilny" s LED páskem ve tvaru "L". Denní LED pásek mi připomíná inspiraci u Volva 60. I když se nejedná o inteligentní LED, jak potkávací tak dálkové světla svítí velmi dobře (ve srovnáni s O3 je úplně před kapotou trochu více neosvětleného prostoru, takže bych dal bod O3, ale jinak jsou výborné).
Menší výtku bych měl ke grafice přední LED směrovky, ta pouze bliká (LED pásek sníží intenzitu). Nevypadá to nijak úžasně, ale funguje. Pro lepší grafiku a vykreslování směrovky byste museli připlatit za inteligentní LED. Zadní světla jsou plně LED a nenajdete zde žádnou žárovku. K zadním svítilnám nemám žádné výhrady. Mlhovky vepředu taky LED. Na jednu stranu to vše hezky vypadá, ale přípravná oprava bude vůči obyč. žárovkám drahá. Přední maska a nárazník je kombinace stříbrného chromu a černého plastu, nevypadá to zle, ale ST line se mi líbí více. 17palcové Alu kola 7x17 Aaquilla s pneu (215/50) na voze mají zajímavý design ve tvaru větráku, mně se to líbí, i když Focus má i hezčí kola:).
Překvapení je motor 2.0 EcoBlue s výkonem 110 kW a 370 Nm, motor je po nastartování hodně tichý (mně se zdá, že tišší než u Octavie IV) a skoro bez vibrací. Jedná se o novější motor z dílny Fordu a údajně již nebyl vyvíjen spolu s PSA (předchozí Mondeo bylo 2.0 TDCI z dílny PSA, s motorem nebyl při 360 000 km problém).
Co vím tak motor používá vstřikovače, čerpadlo, ECU a senzory od firmy Continental, na začátku v roce 2016 - 17 byl problém s kvalitou. Já jsem zatím žádný problém nezaznamenal, tak doufám, že dlouho vydrží. Vidím kousky se 150 000 km a více bez poruch.
U jízdy si lze nastavit 3 režimy - Comfort, Eco a Sport. Jedná se spíše o prvotní reakci na plyn, ale rozdíly jsou na rozdíl od Octavie 3 znát. U Eco režimu má motor skoro "benzínový" projev a moc netáhne, dá se ale jezdit pod 5l/100km. Oproti tomu Sport, motor od nízkých otáček dokáže hezky zatlačit do sedačky. Výkon nastupuje od cca 1400 ot. a uvadá kolem 3750 ot. Motor nemá problém se 4 lidmi a plným zavazadelníkem.
Menší nevýhoda je nutnost AdBlue, nádrž má 10 l a dojezd 11 000 km (pokud je auto po výměně EGR sítka, jinak vydrží pouze kolem 6 000 km). Na posledním delším výletu 3111 km byla spotřeba 5.3l/100 km, převážně dálnice. Po okrskách s omezovačem (dcera 4 roky) i 3.9l/100km. Palubní PC má odchylku 0 až -0.1l/100 km. Na nádrž 47 (dá se natankovat 48.35) se dá ujet 900 - 970 km, za mne perfektní a příjemné překvapení. Řazení ani nenadchne ani neurazí, dráhy jsou spíše gumové a delší, za mne je v tomhle Octavia III trochu lepší.
Co je ale rozhodně lepší než O3 je podvozek. Ten je naladěn někde mezi sportem a komfortem. Auto se při průjezdu zatáček naklání jen minimálně a každá jízda po okresce je radost (dokonce i s dieslem), opět perfektní a nesrovnatelně lepší než Octavia 3 nebo 4. Zadní náprava je víceprvková.
Brzdy jsou velmi ostré a od koupě vozu pozoruji mírné vibrace (asi bude čas na výměnu) pravděpodobně od zadních kotoučů. Ty jsou asi kvůli použití autoholdu a elektronické ruční brzdě zajímavě opotřebené. Horní půlka vykazuje korozi a spodní je čistá.. (nevím, čím to je).
Přejdeme k interiéru. Palubka působí hezky, jsou použité měkké plasty a najdete zde Alu dekor. Ze středu vyčnívá velký LCD display (8 palců) s SYNC3. Na výběr je zde menu Audio, telefon, navigace, aplikace a nastavení. Audio: (FM, AM, DAB a média) s možností uložení stanic, media - přehrávání hudby po připojení telefonu přes bluetooth nebo z 2 USB rozhraní. SD karta není k dispozici. Vše funguje jak má, snad jen ty DAB stanice často vypadávají.
Telefon - připojení, hlasové ovládání je bez problému. Navigaci bylo třeba aktualizovat. Aktualizace je trochu "kostrbatá". Nejprve se aktualizuje SYNC na sync3 - cca 2GB data přes USB a pak mapy (cca 28GB data). Po strčení USB disku do portu aktualizace probíhá automaticky, ale nevíte kdy skončí a někdy to trvá i 2 h, takže musíte nechat motor běžet na volnoběh, to je za mne mínus. Občas se stane, že něco pak nefunguje. Doporučuji začít znova a pak udělat restart, zatím to vždy vyšlo. Apple Car Play a Android fungují bez problému (při použití apple car play nelze použít Ford navigaci). Navigace je celkem dobrá, ale jak u Škodovky, nezná čísla domů českých vesnic.
Ovládání klimy, výhřevu je zde stále na tlačítka, kterých je tu víc než dost a celkem mi trvalo se to naučit. U Mondea IV nebo Octavie 3 to jsou tlačítka intuitivnější. Co se týče klimy, tak moje vozidlo má manuální klimu, možná to je po 8 letech nevýhoda. Ale někdo nedá na dovozový automat dopustit, ale mne to nevadí a stejně si to vždy nastavuji podle sebe... snad jen to nevypadá tak hezky a neukazuje teplotu. Výdechy vzduchu jsou dostatečné, ale pouze vepředu. Výkon klimy by mohl být lepší, při +38°C venku jsem musel sáhnout na skoro nejnižší teplotu a 5-6 stupeň výkonu větráku.
Naopak v zimě auto topí hodně (zahřátí trvá o 5 min déle než u Octavie 3 1.5 tsi). Střed. panel vypadá hezky, najdete tu 2 držáky na nápoje s roletkou, elektronickou ruční brzdu, asistenta rozjedu do kopce, 6st. řadící páku a úložný prostor na telefon (s iphone12 není problém).
Kolem řadičky je 5 tlačítek :D. Start-stop, jízdní režimy, vypínání ESP, vypínání park senzorů a tlačítko pro automatické parkování a vyparkování. Střední přehrádka je dostatečně velká a posuvná, občas ale (pokud na ní tlačím loktem), tak vrzne.
Výplň dveří bez problémů pojme 1.5l PET láhev a je polstrovaná. Ovládání stahování oken, výhřevu zrcátek, sklápění je jasné a vždy víte, co je zvolené (na rozdíl od Octavie).
V interiéru musím vyzdvihnout přední sedačky s certifikací AGR s 18 možnými polohami. Sedáky se dají prodloužit, že to vyhovuje i mně se 190 cm. I po celodenní jízdě mě nic nebolí, což se o jízdě v manželčiným Rapidu Style s koženými tvrdými sedačkami nedá říct. Zadní sedačky už ale hitparáda nejsou, sedáky jsou kratší, chybí mi zde střední výklop jako průchod pro lyže. Taky tu nejsou žádné průduchy na vzduch. Prostoru je +/- stejně jak v Octavii 3, takže nemám problém i se svými 190 cm.
Pojďme si ale říct něco, co se mi nelíbí a to jsou 2 zdroje pazvuků interiéru. Perfektně odhlučněný motor a relativně nízká hlučnost v kabině i nad 130 km/h dávají ale vyniknout pazvukům, na což jsem vysloveně alergický.
První jsem zaznamenal u zpětného zrcátka pod krytem kamer čtení dopravních značek, to je vyřešeno - plast pod tapírem střechy vibroval o sklo (oprava mě nestála nic, kormě cca 2x1cm izolačního materiálu a 4 týdny života).
Druhý zdroj pazvuků, u levého ucha jde asi od zadních dveří (B-sloupku) a vyskytuje se při malých nerovnostech na dobré i špatné cestě, průjezdem levotočivých zatáček a brždění...zatím jsem to spolehlivě nevyřešil už asi 4 měsíce. Známý poradil posunutí dotažení dveří, uvidíme, ještě jsem nezkoušel. Pokud ale teplota klesne pod 8 °C, vše je OK.Tahle věc mě pěkně vytáčí a rozhodně nepatří do auta téhle třídy a za mne je to největší neduh vozu.
Zavazadelník je šířkou a délkou porovnatelný s O3, ale výška je o 15 cm nižší (první dno), druhé dno přidá cca 8cm. Pod roletku a první dno naložíte jen 415l, s vyhrnutou roletkou nad 600l. Auto má i rolovatelnou síťku pro oddělení zavazadelníku. Síťku i roletku lze uložit mezi 2 dna (podlahy zavazadelníku). Po odstranění vyššího patra lze získat prostor podobný O3, takže za mne úplně v pořádku.
Poslední kapitola je výbava a ta je opravu nadstandard. Auto má "winter" packet - vyhřívané přední sklo, volant a přední sedačky. Volant je návyková záležitost. Po cca 1 min začne hřát na max a pak teplota klesá a je vlažná (nelze nastavit stupně jak u Škodovek), sedačky mají 3 stupně a námraza nebo sníh skla jsou pak hračka (hlavně u nás v horách).
Přední sklo byla zatím jediná závada na vozidle (fungovala jen pravá část, byla nutná výměna skla v rámci záruky). Samozřejmostí je výhřev zrcátek a zadního skla. Každý výhřev má vlastní tlačítko, tak nic se nemusí hledat v menu.
Další sada je City packet, zde je hlídání mrtvého úhlu výborná věc, zobrazení výstrahy blízkého vozidla v zrcátkách, aktivní parkovací asistent - auto si po aktivaci asistenta samo najde podélné nebo příčné parkovací místo a vy jen řadíte 1 nebo R, jinak zaparkuje samo. RCTA - road cross traffic assistant, kde při příčném vyparkování couváním hlásí přijíždějící auta zleva nebo zprava, zadní, přední a boční senzory s automatickým bržděním při couvání, parkovací kamera.
Dále je zde sada assist, která zahrnuje: rozpoznávaní rychlostních limitů, inteligentní tempomat (omezovač rychlosti - ochutnávka EU byrokracie), ten při aktivaci lmiteru čte značky a nedovolí vám překročit rychlost nebo dokonce sám brzdí, automatické stěrače a světla. Co se nevýhod týče, tak bych zmínil možnou světlou výšku vozu, ta je pouze 134 mm (Octavia 3 - 138 mm), takže na jízdu mimo cesty, obrubníky a prudké sklony příjezdových cest pozor! Zatím jsem chytil obrubník a sjezd pouze krytem motoru. Další neduh související s výškou je nastupování a vystupováni z vozu.
Dostáváme se k závěru, myslím, že auto má co nabídnout a rozhodně je to dobrá alternativa k Octavii 3, Golfu a podobným vozům. Za podobný km nájezd a výbavu zaplatíte u Škodovky (O3) o 100 tisíc navíc. Škoda toho dílenského zpracování interiéru, pak už by autu nebylo moc co vytknout. Omlouvám se za občasné chyby a snad tahle recenze někomu pomůže;)

Klady	Zápory
Jízdní vlastnosti	Dílenské zpracování interiéru
Motor Ecoblue 2.0 (pružnost, tichý)	Nízká světlá výška (134 mm), ale není nutné zápor
Spotřeba 5l/100km	Ford si nedrží cenu
Agr sedačky (dostatečně dlouhé)
LED a asistenty

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	2

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano