Fiat Punto 188 - malý, rychlý, šikovný

Během dvou dnů brouzdání netem a dohledávání technických parametrů pomyslných adeptů se vyprofiloval jediný adept: Fiat Punto MkII, a to benzínová 1.2.

Značka:	Fiat
Model:	Punto
Typ:	188
Karoserie:	hatchback
Objem motoru:	1242
Palivo:	benzin
Rok výroby:	2001
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	118000
Najeto km nyní:	165000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	4,5 roku
Průměrná spotřeba:	6
Poruchy:	stárne ;)
Předchozí vozidlo:	Fiat 127

Tak to bylo takhle jaro roku 2012. Manželčin Fiat 127 už nějakou dobu zaměstnával hutní pece a já se nechtěl dělit o svojí Marunku. Musel jsem najít nějakou adekvátní náhradu. Požadavek drahé polovičky byl celkem jednoduchý: musí to mít 4 dveře, musí to být menší než Mářa, kufr tak 250litrů, 4 batohy a nesmí to být černé. Protože jsem předpokládal, že s tím budu jezdit občas i já, tak to muselo aspoň částečně kopírovat dynamiku Máři. Musí to být jednoduché na údržbu s dobrou dostupností náhradních dílů i servisních manuálů.

A šlo se vybírat. Nejprve jsem probral nabídku v cenové relaci cca 40 tis. Kč, to byl takový pomyslný strop pro pořízení, který jsem posléze navýšil o dalších 10 tisíc. Během dvou dnů brouzdání netem a dohledávání technických parametrů pomyslných adeptů (v širším okruhu nebyl jenom Fiat) se vyprofiloval jediný adept: Fiat Punto MkII a to benzínová 1.2. Mně se líbily parametry 16V, ale ty aby člověk lupou hledal. Tak jsem se vnitřně ukecával, že 8V také nebude špatná volba.

První, který splňoval zadané parametry se nacházel v Táboře, s majitelem jsem se domluvil na prohlídce. Rande jsme měli domluvené na sobotní večer, což mi vyhovovalo, jelikož jsem jel z chaty u Dobříše. A jak to tak bývá - nestíhal jsem. Jel jsem sám, tak jsem Mářu trochu provětral po liduprázdných státovkách. Do Tábora jsem dorazil asi se čtvrthodinovou ztrátou. Punťa byl už připravený, tak jsme s majitelem vyrazili na projížďku. Sedl jsem za volant a vyrazili jsme. Auto nebylo ve špatném stavu, ale jak jsem byl rozprouděný cestou do Tábora, tak jsem po pár kilometrech nabyl dojmu, že tomu motoru chybí jeden válec. Tah na spodku byl dobrý, ale nad třemi tisíci to rychle vadlo. Bylo rozhodnuto, 8 ventilů je málo. (Od této události jsem měl možnost projet i další Punta v osmiventilové verzi a všechny se chovají stejně). Teď už jen zbývalo vyčkat až se něco objeví.

Do týdne se objevil jeden v Mostě, ale než přišel víkend, byl fuč. Ale objevil se další, tentokrát v Ústí. S dovozcem jsem se domluvil hned na sobotu a vyrazil jsem. Jednalo se o model Fiat Punto MkII 1.2 16V ELX. Nejvíce mě zajímalo, jak to jede. Auto jsme projeli a musím přiznat, byl jsem spokojen. Potom jsme s autem najeli na rampu. Výfuk byl těsně před smrtí (ale ještě nefoukal), tlumiče měly stejným směrem nakročeno (ještě netekly). Brzdy fungovaly, na motoru nic neteklo, na autě nic nemlátilo, jenom ventilátor sahary byl trochu nevyvážený. Co se týká karoserie, tak ta na sobě měla pár šrámů, které nikterak neomezovaly provoz a těch pár bublinek na čele přední kapoty jsem neřešil. K historii auta bylo známo pouze to, co nabídl technický průkaz. První tři roky to měl nějaký šedesátník. Dále to pak měla nějaká slečna, která si ho pořídila v pětadvaceti. Po technické stránce to bylo auto, které stálo za tu investici. Cena s dovozcem byla domluvena na 50 tis. Kč, včetně přípravy pro přihlášení.

Auto jsem přivezl v úterý do Prahy, vzal jsem to rovnou přes dopravku a v poledne už mělo čísla. Cestou z dopravky jsem si vyzvedl náhradní díly na prvotní servis (olej, filtry, svíčky, rozvodovou sadu, aretační přípravky na motor). Do večera byl prvotní servis dokončen a klíčky jsem předal drahé polovičce.

Teď už to zkrátím, nejdříve jsem vystříkal dutiny a ošetřil podvozek. Výfuk se odporoučel po 1000 kilometrech, upadla spodní příruba u katu. Repase příruby + nový výfuk vyšel na 6500,- a je tam stále. Tlumiče začaly téct cca po 3 tis. km a jelikož už byly unavené i pružiny vzal jsem to komplet. Pružiny jsem použil snížené Eibach v kombinaci s tlumiči ze sport verze. Další opravy proběhly následovně:

• ve 130t km odešla první lambda sonda
• ve 140t km jsem měnil vnější rejdové čepy,
• ve 145t km mi odešlo lanko řazení (Vytrhl se kloubek z lanka, zařadil jsem natvrdo trojku a pokračoval domů. Cestou jsem se zastavil na vrakáči , pořídil lanko a ventilátor sahary. A protože byl čas, tak jsem rovnou zajel ke kamarádovi na rampu a vše vyměnil. Zdrželo mě to dvě hodinky)
• ve 160tkm jsem měnil termostat a zadní pakny.

Manželka je s autem spokojená a jak šel čas, tak i dcera. S přítelem si ho občas půjčuje. Mladí studují, tak jim vyhovuje, jak velikostí, tak spotřebou. Auto si necháme, dokud se nerozpadne. Těžko se bude hledat náhrada (myslím tím kombinaci jednoduchosti, provozních nákladů, dynamiky). Tvrdost plastů neřeším, posed je příjemný, všechno funguje a jestli je něco špatně slícováno, tak to nemá vliv na užívání, tudíž si toho nevšímám. ;) Hodnocení posuzuji dle kategorie auta a požadavků, které jsem měl při výběru.

Klady	Zápory
malý, rychlý, šikovný	svítivost předních světel
spotřeba	tak 10 poníků by neuškodilo
konstrukční jednoduchost	nejde přifouknout, někdy by se to hodilo :D
cena a dostupnost náhradních dílů

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	1
Dostupnost náhradních dílů	1

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano