BMW Řada 3 E46 - dvouletá zkušenost majitele

Proč jsem si koupil BMW? Jednoduše cena/výkon, konkurenti byli Octavia RS I 1.8T, Seat Leon I Cupra 1.8T, anebo Opel Astra GTC 2.0T.

Značka:	BMW
Model:	Řada 3
Typ:	E46
Bližší označení:	323i
Karoserie:	limuzína
Objem motoru:	2500
Palivo:	benzin
Rok výroby:	1999
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	219***
Najeto km nyní:	227***
Koupen jako:	ojeté
Jak dlouho vůz využívám:	2 roky
Průměrná spotřeba:	10,5
Poruchy:	Měl jich pár, ale k tomu se dostanu v textu
Předchozí vozidlo:	Opel Omega

Chci se s vámi podělit o zkušenosti po dvou letech provozu a života s BMW E46 323i, r.v. prosinec 1999. Tahle zkušenost, nebo dejme tomu recenze, nebude pro milovníky nafty ani příznivce spotřeby 4,5 litru.
Proč jsem si koupil BMW? Jednoduše cena/výkon. Konkurenti byli Octavia RS I 1.8T, Seat Leon I Cupra 1.8T, anebo Opel Astra GTC 2.0T. Jenže všechny přes 100 tisíc, Omega dosluhovala, moc peněz nebylo, tak jsem nutně potřeboval náhradu a BMW nestálo moc, mělo pěkný řadový šestiválec o objemu 2,5 litru, 125 kW, to je 170 koní. Samozřejmě, na dnešní dobu žádný trhač, ale slušné svezení to je. Nebojte se, Octavie v tédéíčku si na semaforech vedle vás ani neuprdne, stejně tak jako machýrek v jakémkoliv jiném koncernovém TDi v chipu.
Takže bych začal motorem. Jak jsem říkal řadový šestiválec 2,5 litru 125kw 170 koní. Je to motor M52TUB25, řada motorů M52TU vychází z motorů M52, které se montovaly do E36. TU znamená Technical Update, protože je trošku upravený oproti klasickému M52. Má double Vanos, to je proměnné časování vaček na výfuk a na sání. Je to jeden z posledních držáků od BMW. E46 po faceliftu dostaly upravené motory pod označením M54, které už svojí kvalitou nedokázaly navázat a není výjimkou, že dokážou sežrat dost oleje. Motor 2,5 litru poskytuje pěknou dynamiku, auto je dost živé, má velice kultivovaný chod a příjemný zvuk, který snad uslyšíte jen u šestiválců od BMW. Později jsem přehrál mapu díky návodům na internetu a přidal si 22 koní, čímž jsem se dostal výkonově na verzi 325i po faceliftu. Motor táhne krásně v celém spektru otáček, ale od 4000 se z něho stává raketa, která vystřelí a táhne až do omezovače do 6500.
Převodovka má přesné řazení, ze začátku šla docela ztuha, stačilo vyměnit olej a je jak nová.
Čemu se vyhněte je 320d a 330d, dost drahá záležitost a věčné problémy.
Prostě z motoru jsem byl unešený, nikdy jsem neměl tak krásný motor v autě, tím si mě získalo ihned. Na motoru nevznikla žádná chyba, šlape jako hodinky, vyhodil jsem pouze starý řemen, jelikož byl popraskaný, a to pouze ten, co jde na klimu. Musel jsem přetěsnit víko ventilů, na úniky v této oblasti BMW trpí bez výjimky. Další věc, které jsem si všiml, ale je to dost individuální, byl bývalý majitel. Ten tomu autu moc nedal. Olej co jsem vypustil, tomu se moc olej říkat nedalo.
Další věc, a tady se trochu pozastavíme, je karoserie. Už při prodeji jsem si všiml zadních lemů, které byly chycené a opravované, načež zanedlouho prasknul kyt a dole vylezla rez. BMW trpí na zadní lemy, hlavně generace E36, E46 ale i řada 5 E39 a řada 7 E38. Některým autům už je přes 20 let, tak se nedají čekat zázraky. K opravě tohoto neduhu jsem se ještě nedostal a plánuji to letos na jaře. Jinak někde vylézají takové malé flíčky, zatím se dají opravovat, takže nic velkého. Prahy a celková karoserie je v pořádku a nikde nejsou díry. Bylo mi řečeno že auto stávalo v garáži a při tomto nájezdu a stavu by se tomu dalo věřit. Jde o to, na jaký kus narazíte. Viděl jsem BMW z roku 2002, najeto 165 tisíc, a bylo to totálně shnilý na prach. Takže asi tak k tomu. Jinak auto svým designem neurazí ani teď, velice nadčasové zpracování.
Dále se dostáváme k podvozku, který je relativně zachovalý, až na to, že mi někdo ztratil už dekl pod motor. Zase se dá ale koupit, aut na díly už je hromada. Samozřejmě se musely udělat věci jako kotouče a desky. Jinak brzdy jsou dostačující a pokud nehodláte jezdit po okruhu, tak měnit za větší je nesmysl. Ve fabrice to spočítali dobře. Péra a tlumiče originál bez problémů, podvozek je skvělý, nemám potřebu měnit, v 90ce v zatáčkách vás krásně drží na silnici a neuletí.
A pak se dostáváme k zásadní a nejhorší věci co trápí BMW a Mercedes, a to je uložení ruční brzdy v prachových štítech. Štíty shnijí a malé pakny, co jsou vevnitř v kotouči, vypadnou z uložení. Problém nastává v demontáži, protože když chcete vyměnit štíty, musíte vyndat náboj a tím zničíte i ložisko a ještě předtím musíte dostat ven poloosu, což se mi nepovedlo, takže řešit budu také na jaře. Někdy to vyndat jde a někdy nejde, bohužel u mě nepomohlo ani nahřátí autogenem, tak musím vymyslet něco nového a možná budu muset vyměnit celý unašeč. Další věc byla výměna zadního tlumiče výfuku, byl to ještě originální, to je úctyhodný, takže jsem dal laděný konec. Nemá to moc velký efekt, skoro žádný, takže pokud chcete zvuk, doporučuji buď vykuchat středový tlumič, anebo koupit nerezový výfuk i se svody. Další oprava se týkala kardanu, odešlo ložisko, takže celý výfuk musel dolů a celý kardan. Oproti Opelu Omega to bylo daleko horší, jelikož tam se to dá vyměnit bez nutnosti sundání výfuku. Výfuk jsem musel uříznout, jelikož na přírubě na svody už zubem času zmizely šrouby. Na opětovnou montáž jsem použil návleky. A ještě jsem musel vyměnit pravé přední rameno, bohužel jsou hliníková a čepy se nedají vylisovat ven, takže se musí koupit nové.
A poslední část je interiér, ten po 20 letech nevykazuje známky používání, vše velice zachovalé, tlačítka nejsou ohmataná, je vidět, že tady se na plastech nešetřilo. Látková sedadla poskytují velice pohodlný posez. Je trochu odrbaný volant, ale v dnešní době není problém ho dát obšít. Plasty nevržou, místa je v autě celkem dost, samozřejmě jak pro koho, to je věc názoru, mně to vyhovuje.
Co už mi nevyhovuje je kufr, moc se tam toho nevejde, ale pokud nejste náročný a nechcete v tom vozit zbytečný krámy, tak naložíte všechno. Auto má automatickou klimu, ABS, ASC, všechna okna v elektrice, vyhřívaná zrcátka. Prostě takový ten obyčejný standart, samozřejmě v roce 1999 nadstandardní. Jediné co odešlo, byla stahovačka na levém okně, ale to byla záležitost na půl hodiny.
Na závěr bych chtěl srovnat BMW s auty, co jsem chtěl a se kterými jsem měl tu čest se svézt, než jsem si pořídil BMW.
První asi zahrnu dohromady Octavii RS první generace a Seat Leon 1.8T Cupra. Obě auta nabízí slušný výkon, kvalitní a legendární motor 1.8T, ale jízdní komfort je tragický. Kde s BMW přeletíte tramvajovou trať, tak tady si vymlátíte zuby. Je to způsobený zadní jednoduchou nápravou, BMW má víceprvkovou, takže zvládá nerovnosti daleko lépe. Další negativum je cena, já koupil BMW za 60 tisíc, před dvěma roky slušná cena, zatímco ulítané Octavie a Leony stály více než 100 tisíc, některé hlodala koroze už na fotkách a spousta jich byla po zásazích rádoby tunerů s křídly a spoilery, kteří si myslí, že jsou chytřejší než celé vývojové oddělení. Dá se narazit i na pěkné kusy, ale to si zaplatíte ještě větší cenou, hlavně v případě první Octavie RS.
A poslední, Opel Astra H GTC 2.0T. Ať už máte jakýkoliv názor na Opely, tak generace H je povedená. Nehnijí, dobře se řídí a jsou vcelku spolehlivé. Astru jsem měl taky možnost si vyzkoušet, hezky se řídí a má pěkný zátah. Jediný, co se mi nelíbí je středový panel, vypadá dost zvláště, až tak neohrabaně. U Astry mě ale odpudila jedna věc, a to adaptivní tlumiče. Jo je to super, dobře to tlumí, zmáčknete tlačítko sport, z auta je najednou motokára a drží se zuby nehty asfaltu, ale tady je to vykoupené cenou. Adaptivní tlumiče jsou drahá zábava.
To je vše, co bych chtěl říct, snad jsem někomu pomohl, spotřebu zmíním nakonec, průměr 10,5 litru, většinou městský provoz. Takže to byl můj názor, částečně i recenze na moje BMW, snad jsem někomu, kdo se rozmýšlí, pomohl.

Klady	Zápory
Jízda	Stáří
Komfort	Koroze
Motor
Podvozek

Spolehlivost	3
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	1

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano