BMW zaznamenalo další pokrok, jak z technického hlediska tak i z hlediska prostornosti. Diskutabilní zůstává otázka designu. Z mého pohledu nová trojka neztratila nic z dokonalosti jejích zážehových řadových šestiválců, naopak je opět zdokonalila.
![]()
Kdysi jsem psal příspěvek se zkušeností s trojkovým BMW řady E46. Nyní, po nějakém čase, bych se opět podělil o zkušenosti s novou trojkovou řadu E90. Sice srovnání není zcela objektivní, kdysi jsem popisoval BMW 323i, nyní se podělím o zkušenosti s 330i, tedy vozem, který je podstatně výkonnější a jehož pohonná jednotka je mnohem více sportovně laděná.
Nejprve něco málo k designu vozu. Asi celá nová generace vozů BMW byla předmětem značné kritiky laické ale i odborné veřejnosti, novinářů a automobilových designérů. Já osobně jsem měl v počátcích problém se s designem vozu ztotožnit, ale jak plyne čas stále častěji se na vůz dívám s nadšením a objevuji zajímavosti Benglova výtvoru. Vím, že někteří z Vás kteří tento článek čtou, se mnou nebudou můj názor sdílet, ale o tom to není. Nesnažím se design vozu vnutit, pouze popisuji svoje vnímání. Stále mám možnost porovnávat se starou řadou E46, kterou považuji za prozatím nehezčí trojku, jaká byla vyrobena, ale pokud postavím vozy vedle sebe, je na E46ce vidět její stáří. Ale abych nebyl nekritický. Na E90ce se mi nelíbí její příď, která nevyzařuje inteligenci a s agresivním výrazem předchozího modelu nemá nic společného.
Nyní ke karoserii. Oproti předchozí generaci značně povyrostla, a to jak do šíře, tak i do délky. Předchozí generace bojovala s nedostatkem prostoru v oblasti zadních sedadel, zejména místa pro nohy bylo málo. Nová generace si značně polepšila, na zadních sedadlech je místa,s ohledem k dané třídě vozu, dostatek, celkově karoserie působí mnohem prostornějším dojmem, důvodem je i to, že palubní deska není tak mohutná a zasahuje mnohem méně do prostoru kabiny.
![]()
K palubní desce samotné. E46ka, stejně jako e39ka, měla a má nejhezčí kokpit, lepší jsem ještě neobjevil (myslím mezi sportovními limuzínami). Sportovní, dokonale přehledný, masivní, kvalitně zpracovaný. Palubní deska nové trojky je z mého pohledu nepovedeným vtipem, mám dojem, že to je místo, kde se hodně šetřilo. Kde je krásné natočení palubky s tradičním rozmístěním ovladačů, kde jsou klasické číselníky na budících přístrojové desky? Toto bylo pro mne asi největším zklamáním. Byl jsem naprosto šokován, když palubní deska začala při vysokých rychlostech na dálnici rezonovat, sice velmi nepatrně a pro někoho nepozorovaně, ale u jednoho z nejlepších vozů v segmentu a při vysoké pořizovací ceně se jedné o neodpustitelnou chybu. Naopak velmi pozitivně hodnotím pozici za volantem, sedadlo řidiče lze nastavit hodně nízko, rozpětí nastavitelnosti volantu je též naprosto dostatečné, sportovní pozici s pokrčenýma rukama jsem našel ihned a žádné jiné auto mi takovou pozici zatím nenabídlo (nemám rád řízení s nataženýma rukama, která neumožní rychlé reakce a není ani příliš bezpečné). Nadšený ale nejsem ze skutečnosti, že BMW se pomalu odvrací od tradic, které k trojce patří a nyní je postrádám. Jedná se zejména o páčky nastavování sedadel, které částečně opouští tradiční pozici na boku sedadla a přesouvají se pod sedadlo jako u koncernových vozů (jedná se o páčku ovládání podélného posuvu sedadel), dále o tlačítka ovládání bočních oken, která se z tradičního umístění na středovém tunelu vedle řadící páky přesunula na madlo dveří. Možná se jedná o lepší řešení z hlediska ergonometrie, přesto bych raději uvítal umístění ovladačů oken na svém tradičním místě, myslím že se mnou bude souhlasit většina majitelů starších trojek. Z pozitiv musím naopak vyzdvihnout možnost seřizování šíře opěradel, respektive jejich bočnic, které se přizpůsobí tak, aby i hubeným osobám poskytly dokonalé boční vedení (nastavování je elektrické, nejsem si jist, zda je základem třílitrové verze nebo jde o výbavou volitelnou, ale není to špatná funkce). K prostornosti karoserie nutno zdůraznit zvětšení objemu zavazadlového prostoru, který se zvětšil o 20litrů, sice nárůst nepatrný, ale jistě užitečný.
![]()
K vozu samotnému, respektive k technice. Při spuštění motoru Vás naprosto dostane zvuk třílitrového motoru, který nijak neskrývá potenciál motoru. Zvuk naprosto předčil očekávání. To se u minulé generace nekonalo. Agregát je daleko sportovněji naladěn, na volnoběh se více chvěje, ale při jízdě rozbuší srdce každého milovníka sportovních vozů. Již od volnoběhu je cítit síla motoru, maximum točivého momentu je k dispozici kolem 2,500 ot.min, křivka je velmi plochá, motor tahá na každý převodový stupeň, není problém ne šestku jet 60. Ale pro jízdu v nízkých otáčkách si člověk takovéto auto nekupuje. Výkon narůstá plynule od volnoběhu až do nějakých 5,500 otáček, pak nastane peklo. Nad tuto hranici motor táhne úplně neuvěřitelně. Pro ryze sportovní jízdu je nutno vůz držet v pásmu 5500-7200 otáček, kdy zasahuje omezovač. Jízdy v serpentinách mi přivádí pocity naprostého uspokojení, stejně tak jako jízda na okreskách plných zatáček. Vůz snadno zrychluje i v tempu nad 200 km/h. Když jsem popisoval starou BMW E46 323i, našlo se několik věcí, které jsem na motoru kritizoval. Nyní těžko hledám něco, co by se mi nelíbilo. Nechci aby tento článek vyzněl, že toto BMW je tím nejlepším vozem, to určitě ne, jsem k vozům velmi kritický a nemám problém s kritikou svých věcí, ale na tomto motoru jsem nenašel nic, co by zasloužilo kritiku. Třílitr má dostatek síly, je pružný v nízkých a středních otáčkách, snadno se vytáčí, výkon roste plynule, reakce na povely pedálu jsou okamžité a co překvapí nejvíce, spotřeba je vzhledem k výkonu nízká. S vozem, při předpisovém ježdění, není problém jezdit za 8 litrů, rychlá jízda po státních silnicích nestojí více jak 15litrů na 100km, na dálnici moc spotřebu nesleduji, nejsem dálniční typ, pouze podotknu, že na šestku je motor tichý, točí málo otáček a snese konstantní jízdu kolem 200, za ideální dálniční tempo s ohledem na bezpečnost považuji 180 km/h.
S motorem je výborně sladěna převodovka, odstupňování nemá výhrady. Řazení je lepší než u předchozí řady, ale určitě i zde je co vylepšit. Hladkost řazení je bez výhrad, ale dráhy řazení by mohly být ještě kratší. Vždy vzpomenu starou dobrou Mazdu 626, která měla jedny z nejlepších drah řazení, jaké jsem kdy potkal.
Stará BMW E46 byla mnou kritizována za účinek brzd, nový model má brzdy naprosto dostatečné, mají rychlý nástup, brzdný účinek nepolevuje, dávkování je plynulé a citlivé. Kotouče jsou obrovské, nejmenší kola, která lze namontovat, jsou sedmnáctky, menší se nevejdou. Tato informace platí pro 330i, který má od standardních modelů brzdy posílené s ohledem na výkon, kotouče jsou větší, třmeny též.
![]()
Stejně jako brzdy, tak i podvozek této verze bude ve srovnání se standardními verzemi upravený. Na minulém BMW 323i byl příplatkový M-kový podvozek, tedy snížený o 2 cm oproti standardnímu, nyní je pouze standardní, aby neomezoval komfort cestování. Rozhodnutí to bylo dobré. I tak je dost tvrdý, vlastně musí být, když bojuje s výkonem vozu. Podvozek neumí vyžehlit rázy od kol a proto je cítíte ve volantu, je to jistě způsobeno i tím, že na voze jsou namontované pneumatiky Runflat (umožňují dojezd i po defektu do vzdálenosti 200km bez poškození pneumatiky), které mají příliš tvrdou konstrukci bočnic a omezují značně jízdní komfort. Jinak jízdní vlastnosti jsou naprosto excelentní jak v dlouhých rychlých táhlých zatáčkách tak i v ostrých serpentinách. BMW opět zachovává optimální rozložení hmotnosti 50:50 na přední a zadní nápravě. Tradiční přetáčivost zadokolek je potlačena stabilizačním systémem, který je nastaven s ohledem na bezpečnost vozu, ale po jeho odpojení si může každý vychutnat tradiční jízdní chování vozidel se zadním náhonem.
Ještě jsem nezmínil řízení vozu. V duchu tradic BMW, naprosto precizní, přesné, posilovač dostatečně účinný ve městě a při parkování, naopak při rychlé jízdě zprostředkovává řidiči dostatek informací, které jsou nezbytné pro bezpečnou jízdu.
Resume z tohoto srovnání je následující. BMW zaznamenalo další pokrok, jak z technického hlediska tak i z hlediska prostornosti. Diskutabilní zůstává otázka designu, tak je na rozhodnutí každého jedince. Z mého pohledu nová trojka neztratila nic z dokonalosti jejích zážehových řadových šestiválců, naopak je opět zdokonalila, dále opět posunula hranici jízdních vlastností na samotné absolutorium v segmentu, nelíbí se mi ale, že vůz opouští tradice, které patří k vozu a jejichž vyloučení může být v mnoha případech důvodem odlivu zákazníků. Doufejme, že slova kritiky dala vedení společnosti dostatek informací o reakci na designové zásahy a výstřelky a že další modely budou v duchu tradic více konzervativní.
)))))