Audi A4 1.9TDI a stav po 200 tis. Km

Jako pravidelý čtenář (nejen) vašeho portálu a automobilový fanda, si již delší dobu slibuji, že také přispěji svojí troškou do mlýna. Chci se s Vámi podělit o cca šestiletou zkušenost s AUDI A4 Avant. Před tímto vozem jsem vlastnil několik aut. Od Fordu (Fiesta, Escort) jsem přešel na Opel (Astra, Vectra) a poté BMW řady 3.

Vlastníte vůz značky Audi? Podělte se zde s ostatními o své dojmy a zkušenosti.

"Navoněná oktávka", s tímto pocitem jsem si šel do nejmenovaného pražského autosalonu pro popisovanou A4. Žádná velká euforie, ale výsledek pragmatického přístupu. Chtěl jsem po roční zkušenosti s ojetým BMW 328 E46 nové auto a věděl, že to bude něco z prémiové německé trojky. Vzhledem k omezeným financím a pozitivním zkušenostem s VW Passat B6 1.9tdi (cca 150tis. km bez problémů i přes vcelku brutální přečipování), kterého jsme měli ve firmě, jsem se rozhodl pro menší A4 v prakticky základním provedení (1.9tdi 74kw; duální klima; ABS; ESP; čelní; boční, hlavové airbagy; kůže na volantu i řadící páce; el. přední okna i zrcátka). Proč tak podrobně rozepisuji výbavu? Když si dovybavíte oktávku podobně jako je základní A4, tak zjistíte, že ty ceny od sebe již nejsou tak daleko… Jediné marnotratné výstřelky, které jsem svému „žebrákovi“ dopřál, byla sada hliníkových doplňků (dřevo mi před důchodem do auta nesmí :-) a nesmyslně drahá, ostře červená metalíza Misano Rot z kolekce Quattro Gmbh.

Premium klasse:
Plasty jsou měkčené, hliník je opravdu hliník a ne nastříkaný plast, na sedačkách a kůži neni ani po 200tis. známka opotřebení, klimatizace je tichá s inteligentním nástupem chlazení, ESP zasahuje až je opravdu potřeba a funguje i bez brždění nebo přidávání plynu, kvalitní audio s anténou ve skle, osvětlení kontrolek pomocí LED diod, tvrdý lak...
Motor, jízdní vlastnosti:
Po přesedlání z řadového šestiválce by BMW, koncernové „pumpe duse“ nezní zrovna libozvučně. Rádio kvůli tomu abych poslouchal motor v Audi opravdu nevypínám :-) Lehké přečipování základní 1.9tdi (provedeno na 10 tis. km) vylepšilo zátah v nižších a středních otáčkách a snížilo spotřebu při vysokých rychlostech. Mimochodem motor už ve standardním nastavení měl o 20 koníků víc! (naměřeno na brzdě). A4 je oproti E46 kvalitněji zpracována v interiéru, hluk od kol a hnacího řetězce je menší a stačí menší ovládací síly na spojce a volantu. BMW bylo zase jednoznačně lepší motorově, podvozkově a na brzdách (stejně se k němu asi jednou vrátím – kdo jednou poznal nemůže jinak :-).

Úpravy:
Dodělané xenony, tím vyřešené pravidelné 'uklepávaní' vláken žárovek (problém většiny chvějících se dieselů). Přepnutý servisní interval z proměnného na fixní po 15tis. (nevěřím, že olej vydrží vice než 20tis. km), provedené decentní přeprogramování řídící jednotky.

Spolehlivost - popis závad za cca 200tis. km:
První problém nastal lehce po 100tis. km, kdy se začala ozývat volnoběžka u alternátoru, oprava vyšla na cca 3tis. Kč.
Hned poté následoval spínač u spojkového pedálu (cca 2tis.Kč v autorizovaném servisu) a rozhýbání „zarostlých“ stěračů spolu s výměnou „drátěnky“ u výfuku (celé cca 2.5tis. Kč). Prý všechno známé závady z oktávek… A pak – NIC. Do dnešního dne jsem na autě mimo běžné údržby (pneu, olej, filtry, brzd. destičky, 1x kotouče, několik žárovek) neměnil nic, vše je původní. Původní baterka, původní tlumiče, původní díly podvozku o dílech motoru ani nemluvě … Olej mezi výměnami nedolévám.

Vím, že dnes koncernové vozy nemají zrovna dobrou reputaci, ale já si na svoji „navoněnou“ oktávku nemohu stěžovat. Výborná spolehlivost a minimální provozní opotřebení (že by opravdu AUDI mělo ty samé díly ve vyšší kvalitě než VW, Škoda nebo SEAT?), minimální náklady na udržbu (spotřební materiál shodný s oktávkou). Ale emoce u tohoto auta opravdu nehledejte.