VW Arteon Shooting Brake 2.0 TDI R-Line – atraktivní vůz, se kterým rozhodně není nuda

Volkswagen Arteon se představil v úplně nové karosářské verzi Shooting Brake. Arteon tak získává zase o trochu více prostoru a praktičnosti. Další novinkou je rozšíření motorizace o plug-in hybridní verzi a přeplňovaný benzínový dvoulitr s výkonem 235 kW (320 k) v podobě „eRkového“ modelu. Novodobou historii VW není potřeba představovat, ale neodpustím si uvést několik důležitých milníků z počátku samotného vzniku. Automobilka byla založena roku 1937 a její založení v nacistickém Německu, prosazoval Adolf Hitler. Automobily zde vyráběné měly splňovat následující kritéria: být dostupné širokým vrstvám obyvatelstva, na německých dálnicích dosahovat cestovní rychlosti 100 km/h, mít malou spotřebu paliva, být čtyřmístné a jejich cena neměla přesáhnout 1000 říšských marek.
Hitler konstrukcí vozu pověřil Ferdinanda Porscheho (rodáka z Vratislavic nad Nisou). Hitler, který se rád zajímal o automobily prý osobně navrhnul zaoblený tvar vozu, inspirovaný designem vozů Tatra (Hanse Ledwinky). V průběhu válečných let se závod přeorientoval na zbrojní výrobu, opravoval letadla a vyráběl vojenské terénní i obojživelné vozy. V roce 1942 se stal největším výrobcem os. vozů v Německu.
Po válce začala automobilka vyrábět vůz, který známe doposud, a to VW Transporter (1950). V padesátých letech 20. století VW expandoval do celého světa, včetně Austrálie a Asie. V 70. létech byla započata výroba dodnes vyráběných modelů VW Golf a Passat. Od 80. let docházelo k modernizaci (elektronické vstřikování, katalyzátory atd.) a VW získal nadpoloviční většinu akcií Seatu. V 90. letech 20. století pak VW připojil do svého koncernu českou Škodu Auto. Mezi nejdůležitější modely, které automobilka stvořila bezesporu patří vojenský automobil KdF 82 (50 000 ks), VW Brouk (výroba v Evropě skončila r. 1974, v Mexiku r. 2003), VW Golf, VW Passat a VW Transporter.

VW Arteon je prozatím největším rodinným vozem VW, který zastupuje vyšší střední třídu.

Exteriér

VW Arteon prošel faceliftem po čtyřech letech od svého prodeje a zároveň s ním představil verzi Shooting Brake. Nejvíce VW zapracoval na technické stránce, po té designové se držel více zkrátka. Změnily se například světlomety, nyní je na první pohled viditelné prodloužení denního LEDkového podpisu, který nyní sahá až k přednímu logu. Bohužel Arteon nedostal po faceliftu Matrix LED světlomety, ale zůstaly mu „pouze“ adaptivní LED světlomety, které sice fungují výborně (dokáží nasvítit zatáčku o 1 s dříve, než do ni vjedete a umí i vykrývat protijedoucí automobily), ale za ty peníze si Arteon zasloužil výše zmíněné světlomety, které se používají např. u VW Passat a jsou zase o třídu výše. Zadní svítilny jsou též LEDkové s novou grafikou včetně „uvítací“ animace.

Úpravou prošel i tvar nárazníků včetně nasávacích otvorů po stranách. Karoserie se od té původní liší až v místech, kde začíná B sloupek. Změnami tak prošla nejen střecha a boční okna, ale byly rozšířeny i zadní blatníky, aby se docílilo sportovnějšího vzhledu. Celá karoserie je tak nízká, široká a působí opravdu zajímavě.

Záď Arteonu Shooting Brake (SB) dostala chromované dvojité koncovky výfuku a partie zvýraznili i LED světlomety s již zmíněnou novou grafikou.

Interiér

Arteon se chlubí zejména velmi prostorným interiérem, a to nejen u zadní řady sedadel. Posezení je v celém vozu opravdu velmi komfortní, dostatek prostoru je jak před koleny, tak i nad hlavou a je úplně jedno, zda sedíte v přední nebo zadní řadě. Zavazadlový prostor se zvětšil zhruba o 27 litrů (oproti Liftbacku). Současný objem kufru dosahuje 565/1632 litrů a je dobře přístupný velkými dveřmi, které jsme měli možnost ovládat díky funkci Easy Open.

Nechybí zde ani háčky na uchycení tašek, boční přihrádky či tlačítko pro odjištění tažného zařízení (za příplatek). Co tu ovšem není a dle našeho názoru by mělo být, je páčka (tlačítko) pro sklopení zadních opěradel ze zavazadlového prostoru. Pod podlahou je pak uložená dojezdová rezerva.

Materiály uvnitř Arteonu SB působí kvalitním zpracováním. Není zde nouze o kůži, vkusné dekory nebo ambientní osvětlení, které nabízí až 30 barev. Nicméně nám jeho pojetí nepřišlo extra dobré, či chcete-li vkusné. Mohlo by vypadat mnohem lépe.

Sedadla potažená kůží s integrovanou hlavovou opěrkou působí prémiově a o pohodlí netřeba hovořit. Nechybělo ani elektrické ovládání sedadel, které však neumožňovalo sezení tak nízko, jak bych si při své výšce představoval, ale nečinilo mi to nijaký zvláštní problém. Jde pouze o zvyk.

V interiéru se změnil tvar výdechů klimatizace i samotný panel ovládání klimatizace. Namísto klasických otočných ovladačů jsou nyní v Arteonu dotykové lišty, které slouží nejen k nastavení intenzity, ale i nastavení teploty. Ovládání je nepřesné, rozptyluje řidiče od jízdy a navíc, máte-li zrovna vlhčí prsty, nastavení nefunguje, jak má, stejně jako tomu je např. u ovládání chytrého telefonu.

Dalším nepovedeným prvkem jsou dle mého názoru dotyková tlačítka na volantu (který je jinak velmi příjemný do ruky, získal silnější věnec, a hlavně vám z jedné krajní polohy do druhé stačí pouze dvě otočky). Dotykové plochy jsou nepřesné, velmi podobně, jako v nedávno testovaném VW Touaregu. I zde se nám mnohdy stalo, že jsme se přehmátli a přeladili si audio nebo zapnuly tempomat, vyhřívání volantu atp. Pokud by vše fungovalo, jak má, bylo by to skvělé vylepšení. V tomto provedení však odvádí pozornost při řízení. Kdybych byl zájemcem o koupi Arteonu a měl možnost si objednat klasický volant s poctivými tlačítky, rozhodně bych to udělal. Tato možnost však chybí.

Motor

V rámci faceliftu VW rozšířil i paletu motorů. Nyní si tak zákazníci Arteonu mohou vybrat ve výbavě „Arteon“ mezi motory 1,5 TSI o výkonu 110 kW (150 k) s manuální 6st. převodovkou, 2,0 TSI BMT o výkonu 140 kW (190 k) s automatickou převodovkou DSG7 nebo 2,0 TDI o výkonu 110 kW (150 k) s automatickou převodovkou DSG7 nebo s manuální 6st. převodovkou.

Ve vyšší výbavě Elegance kromě výše uvedených motorů VW nabízí i 2,0 TSI BMT 4MOTION s automatickou převodovkou DSG7 o výkonu 206 kW (280 k) nebo slabší verzi o výkonu 147 kW (200k) a také motor 1,4 TSI PHEV s automatickou převodovkou DSG6 s výkonem 115 kW (156 k).

Nejlákavěji pak vypadá linie s označením „R“ která nabízí 2,0 TSI BMT s automatem DSG7 s výkonem 235 kW (320k) za 1 561 900 Kč.

Cenový rozsah je tedy značný a nejlevnější motorizaci 1,5 TSI v základní výbavě Arteon pořídíte od 893 900 Kč.

Nově také přibyla varianta s plug-in hybridním motorem (eHybrid) s maximálním výkonem benzinového motoru 115 kW (157 k) a maximálním výkonem elektrického motoru 85 kW (116 k). Celkový maximální výkon hybridní soustavy tak činí 160 kW (218 k).

Pojďme se však vrátit k námi testovanému Arteonu s motorem 2,0 TDI s automatickou převodovkou DSG7 o výkonu 147 kW (200 k) ve výbavě R-Line (od 1 185 900 Kč).Točivý moment 400 N.m. je dispozici již v nižších otáčkách. Zlepšila se tak kultivovanost motoru, nástup síly je o poznání plynulejší a rychlejší, než tomu bylo u předchůdce tohoto motoru.

Jízdní vlastnosti – spotřeba

Náš testovaný vůz neměl pohon všech čtyř kol a musím říci, že by se docela hodil. K prokluzu kol stačila mírně vlhká vozovka. Pohon všech kol však k Arteonu pořídíte za nemalých 86 000 Kč. Za co se také vyplatí připlatit, je dle mého názoru adaptivní regulace podvozku DCC s volbou profilu jízdy. Díky této regulaci nastavujete tlumiče a přizpůsobuje se i posilovač řízení (31 900 Kč).

VW Arteon disponuje čtyřmi jízdními režimy: ECO, Normal, Comfort a Sport. My jsme nejvíce využívali komfortní režim. Vůz se v něm příjemně pohupuje a výborně filtruje nerovnosti vozovky, které ho nerozhodí a dále drží stopu. V případě, že narazí na výraznější příčnou nerovnost nebo díru, je i přes dobré naladění podvozku tato skutečnost znát bouchnutím do podvozku. Pokud však jde o samotnou práci tlumičů, funguje vše, jak má a po většině cest (nebude-li zrovna po zimě) si jízdu užijete.

Arteon je silný i v nízkých otáčkách, přesto vše funguje tiše a jemně. Sedmistupňová automatická převodovka je taktéž bezproblémová. Jízdně se jedná o obratný a dobře předvídatelný vůz, který dokáže být i „zábavný“.

Pochválit musíme i odhlučněnou kabinu. K výsledku určitě přispělo i příplatkové akustické přední okno. Motor je tichý a jediné co při vyšších rychlostech slyšíte je slabý aerodynamický šum nebo jemný a nijak výrazný zvuk od pneumatik.

Díky nemožnosti snížení sedačky (jak jsem zvyklý), nižší střeše a více nakloněným předním sloupkům je výhled z Arteonu trochu horší. A to i směrem vzad, pokud nemáte hlavové opěrky v druhé řadě zasunuty na maximum. To vše je daň za pěkný tvar karosérie. Nicméně Arteon disponuje zadní parkovací kamerou se širokoúhlým snímáním, takže když si přivyknete využívat ji, namísto klasického dívání se do zrcátka, máte po problému.

Jak jsem se zmínil již výše, díky citlivému volantu a také tomu, že mu stačí od kraje ke kraji jen dvě otočky, vůz skvěle rychle a ostře reaguje na každé jemné otočení. Nechybí progresivní a dá se říci i sportovní řazení, které vám s komfortně naladěným podvozkem (nastavíte-li si ho do comfortu) dopřeje opravdu příjemné svezení.

Kombinovaná spotřeba uváděná výrobcem se pohybuje mezi 4,0 – 5,1 l/100 km. Námi naměřená kombinovaná spotřeba se pohybovala jen o něco výše, a to mezi 5,2 do 6,2 l/100 km.

Výbava

Sériová výbava Arteonu je poměrně bohatá a jen pro představu zahrnuje například: 12V zásuvky vpředu i na středové konzoli, 17“ kola z lehké slitiny, 2x LED osvětlení na čtení /vpředu+vzadu/, 8 reproduktorů, ACC – automatickou regulaci odstupu od vpředu jedoucího vozu s omezovačem, stop & go, akustické + grafické upozornění na nepřipnutí pásů, App-Connect Wireless – bezdrátové propojení smartphone s infotainmentem vozu, asistent pro rozjezd do kopce, automatickou klimatizaci Climatronic, automatický spínač světlometů, přední bederní opěrky, bezpečnostní šrouby kol, boční lišty ve spodní části dveří vozu – lakované v barvě vozu, čelní airbag řidiče a spolujezdce, tepelně izolující čelní sklo, dálkové odjištění zavazadelníku, dešťový senzor, Digital Cockpit Pro s 10,25“ obrazovkou, digitální radiopřijímač (DAB+), elektronickou parkovací brzdu, Easy Open vč. Keyless Access, elektronický imobilizér, ergoComfort sedadlo na straně řidiče, systém nouzového brzdění, nástupní a varovné LED osvětlení v předních dveřích, hlavici řadící páky v kůži, infotainment Ready2Discovek s 8“ barevným dotykovým displejem, 2x ISOFIX, a spousty další výbavy – viz stránky VW.

Výbava Elegance navíc obsahuje například: 18“ kola z lehké slitiny Muscat + pneu AirStop 245/45 R 18, adaptivní regulaci podvozku DCC vč. volby profilu jízdy, elektronickou uzávěrku diferenciálu XDS, hlasové ovládání, kryty zrcátek v chromu, Lane Assist a Traffic Jam Assist, LED zadní světla s animací, multifunkční volant v kůži a s pádly pro řazení převodovky DSG, navigaci Discover Media s 8“ barevným dotykovým displejem, paket Multimedia, pedály z ušlechtilé oceli atd.

Námi testovaný vůz s výbavou R-Line měl oproti výše uvedeným výbavám navíc: 18“ kola z lehké slitiny Sebring – 8Jx18, pneu AirStop 245/45 R 18, čalounění stropu v černé barvě, interiérový dekor Silver Rise, nárazníky v barvě vozu či potahy sedadel ArtVelours – bočnice v kůži Vienna.

Závěr

VW Arteon Shooting Brake je stylovým vozem s líbivým designem, velkorysým vnitřním prostorem, ucházejícím zavazadlovým prostorem (přeci jen se sklopenými zadními sedadly s tímto vozem asi nebudete zas až tak často jezdit) a dobrými vyrovnanými jízdními vlastnostmi. Jde o reprezentativní vůz, který bude oblíben nejen jako služební vůz, ale i vůz, kterým chcete oslnit a zároveň trváte na zachování výhod prostorného a pohodlného rodinného vozu.

Klady
• Výrazně komfortní podvozek
• Velmi dobré odhlučnění kabiny vozu
• Kultivovaný projev motoru
• Úsporná jízda
• Dobré sladění motoru a převodovky
• Atraktivní vzhled


Zápory
• Výhled z vozu (směrem vzad) vč. silnějších sloupků
• Ovládání klimatizace – dotyková lišta
• Dotykové plochy na volantu
• Vyšší pořizovací cena