Toyota RAV4 2.5 Hybrid – velkoryse pojaté SUV

Zhruba v polovině loňského roku jsme měli možnost otestovat Toyotu RAV4 s konvenčním dvoulitrovým motorem Valvematic. Nyní se nám do rukou dostala hybridní verze s 2,5 litrovým motorem, která je již nějaký ten pátek v prodeji a daří se ji opravdu dobře. Oblíbenost RAV4 spočívá nejen v prostorném a praktickém interiéru, ale i v komfortním podvozku, zavazadelníku s objemem 580 litrů či v nepřehlédnutelném designu. Toyota patří mezi automobilky, které po léta produkují vizuálně zajímavé vozy. RAV 4 není výjimkou. Vůz je proporčně vyrovnaný a jednotlivé detaily dotváří robustní dojem. Výrazná maska včetně úzkých, elegantních LED světlometů definují specifický výraz tohoto modelu. Design vozu je velmi originální a dovoluji si říci, že se jen tak neokouká.
Interiér

Vnitřní prostory RAV4 jsou opravdu prostorné a prakticky uspořádané. Vše působí jednoduše a přehledně. Není zde nouze ani o dostatečné množství odkládacích prostor. Náš vůz s výbavou Exclusive působil solidně a poctivě. Sedadla se širokými opěradly byla pohodlná a materiály použité v interiéru již od pohledu kvalitní. Stejně vypadalo i celkové zpracování. Jediné, na čem by se dalo u sedadel zapracovat je prodloužení sedáku a trochu lepší boční vedení. Bočnice jsou měkké a příliš vás nepodrží, sedačky jsou koncipovány spíše na komfort při sezení než na držení těla při „ostřejší“ jízdě. Volant umožňuje příjemný rozsah nastavení a dobře padne do rukou. Výhled z vozu je dobrý.
Cestující v druhé řadě sedadel mají dostatek místa jak nad hlavou, tak i před koleny a sedadla se dají sklápět do roviny, což příjemně zvětšuje zavazadlový prostor, který nabízí 580 litrů, což je na SUV solidní rozměr. Nákladová hrana je celkem příjemně nízko. Uvnitř RAV4 naleznete jak moderní technologie, tak i námi oblíbená klasická tlačítka a kruhové ovladače, které jsou navíc pogumované a jejich použití je o to příjemnější a přesnější. Stejný materiál je použit i na madlech dveří. Téměř veškeré ovládání má v interiéru své vlastní tlačítko či ovladač a v menu tak hledáte jen výjimečně.
Stejně tak, jako si RAV4 zaslouží chválu, nabízí dost prostoru i pro kritiku, a to zejména díky infotainmentu a přístrojové desce, která by zasluhovala trochu modernizace a vylepšení. Infotainment by potřeboval zapracovat na grafické stránce, funkčnost je však zachována. 8“ dotyková obrazovka je sice doplněna tlačítky (palec nahoru), nicméně vypadají velmi obstarožně (palec dolů). Taktéž výše zmiňovaná grafika by potřebovala vylepšit, a to i v 7“ displeji v přístrojovém štítě.
Další výtku bychom měli k nemožnosti sklápění zadních opěradel přímo z kufru, což už bývá celkem standardem. Hybridní verze také nepočítá s dojezdovou rezervou, ale je vybavena pouze lepící sadou.

Motor

Vůz byl vybaven 2,5 litrovým zážehovým čtyřválcem s výkonem 130 kW (222 k) s automatickou převodovkou e-CVT a se dvěma elektromotory. První s výkonem 88 kW a druhý pak se 40 kW, který se stará o roztáčení zadních kol. Díky nikl metal-hybridní baterii o kapacitě 1,6 kWh dokáže jet RAV4 i čistě na elektřinu. Tento pohon můžete také ručně zapojit díky tlačítku EV Mode, pokud je baterie dostatečně nabita anebo jízdě přizpůsobíte rychlost. V případě, že není baterie nabita nebo jedete rychleji, než by zvládla, automaticky se opět přepne a využije spalovací motor. Nejlepší volbou je nechat si vůz regulovat tok energií po svém. Jakmile je to možné, snaží se totiž RAV4 využít nastřádanou energii právě v pravý okamžik (při jízdě v koloně atd.).
Jízdní vlastnosti – spotřeba

Komfortně naladěný podvozek s pohonem 4x4 nedává nerovnostem na silnici velkou šanci. Oproti předchozí generaci je RAV4 zase o něco obratnější a automobilce se zároveň podařilo zmírnit náklony karoserie v zatáčkách, tím však nechceme říci, že naprosto vymizely, to opravdu ne. Díky vylepšení však vůz působí jistěji, dobře drží stopu a nezaznamenali jsme ani známky nedotáčivosti. Podvozek je naladěn prostě tak akorát a svezení je opravdu příjemným zážitkem. Veškerým svým naladěním se jedná o „pohodový rodinný vůz“, který si v žádném případě nehraje na sportovní SUV. Jeho největšími klady je zejména pohodlí a prostor pro cestující. Vůz je také dobře odhlučněn a do kabiny se nepromítá aerodynamický hluk.
Motor vás sice dynamikou neuchvátí, na druhou stranu funguje spolehlivě a předvídatelně. Troufám si říci, že celkový výkon vozu 163 kW je pro většinu uživatelů dostačující. Jízda je příjemná nejen z pohledu filtrování nerovností, ale i díky tichému chodu motorů. Onen nepříjemný zvuk při akceleraci se automobilka snažila co nejvíce potlačit a celkem se ji to podařilo. Auto je přiměřeně svižné i v rychlostech nad 100 km/h a nemusíte se tak obávat bezpečného předjíždění. 2,5l motor má dostatek síly a s vozem se tolik nenadře jako slabší kubatury.
Zrychlení z 0 na 100 km zvládne 2,5litrová RAV4 za 8,1 sec. a dosáhne max. rychlosti 180 km/h.
Kombinovaná spotřeba se v průměru ustálila na 6,8 l/100 km. Na dálnici si umí RAV4 vzít i přes 8 l/100 km, na druhou stranu se s vozem můžete dostat i na spotřebu do 7 l/100 km, vše záleží na stylu jízdy. Po městě jsme běžně jezdili zhruba za 4,5 - 5 l/100 km.

Výbava

Toyota k RAV4 nabízí aktuálně dva ceníky, standardní a akční. Pokud vás tento vůz zaujal, není od věci si ten akční dobře projít. Námi testovaný vůz nyní vyjde na 1 089 900 Kč (před slevou na 1 164 900 Kč), s nižší výbavou Comfort s paketem Style pak třeba namísto 1 044 900 Kč na 969 900 Kč.
Náš vůz s výbavovým stupněm Executive obsahoval panoramatický monitor, 19“ kola z lehkých slitin, čalounění sedadel v kombinaci přírodní a syntetické kůže, ventilovaná/vyhřívaná přední sedadla a vyhřívaná zadní boční sedadla, upozornění na dopravu za vozem či sledování slepého úhlu, vnitřní zpětné zrcátko s digitálním displejem atd.
Paket Toyota Safety Sense je standardní součástí výbavy každé Toyoty RAV4 a obsahuje různé asistenční funkce, jako je například předkolizní bezpečnostní systém s funkcí rozpoznání cyklistů ve dne a chodců v noci, adaptivní tempomat s plným rychlostním rozsahem nebo asistent pro udržení v jízdním pruhu.
Závěr

Toyota RAV4 je vozem, kterému v podstatě nelze nic zásadního vytknout. Ano, motor není až tak dynamický, infotainment je zastaralý a graficky nevzhledný, leč plně funkční, a přestože jde o vůz s hybridním pohonem, na dálnicích si při „neopatrné“ jízdě vezme více pohonných hmot, než byste asi od hybridu očekávali. Na druhou stranu se jedná o kvalitně zpracovaný vůz, jehož automobilka má s hybridními pohony největší zkušenosti (zhruba 20 let a více než 15 mil. prodaných hybridních vozů), nabízí velmi komfortní svezení, příjemný prostor pro cestující a dostatek místa pro zavazadla, dobré jízdní vlastnosti a nepochybně i líbivý design. Stejně jako každý jiný vůz má a bude mít své oblíbence i odpůrce, ale my se přikláníme k té první skupině.
Koho přesto hybridní verze RAV4 nepřesvědčila, může se poohlédnout po možná největším konkurentovi, kterým je Honda CR-V hybrid, která má velmi podobnou spotřebu, stejně komfortní podvozek, ale při jízdě působí o něco živějším dojmem.

Klady
• Kvalitní hybridní systém s kultivovaným projevem
• Intuitivní ovládání
• Přijatelná spotřeba
• Prostorný interiér s praktickým řešením
• Kvalitně zpracovaný interiér vč. použitých materiálů
• Pohodlný podvozek
• Nepřehlédnutelný design

Zápory
• Hybridní pohon na dálnici
• Grafika infotainmentu a displeje v přístrojovém štítu
• „Zastaralé“ interiérové prvky
• Průměrná dynamika