Toyota Highlander 2.5 Hybrid i-AWD – když chcete opravdu velké auto

Máte v hledáčku opravdu velké SUV pro sedm osob? Po třech předchozích generacích prodávaných především v USA přijíždí v řadě čtvrtá Toyota Highlander do Evropy. Nabízí luxusní prostor pro 7 osob, uhlazený design a překvapivě dobrou spotřebu. Je tu ale taky pár věcí, které umí ryze evropská auta lépe. Jedno víme jistě – takhle impozantní auto jsme na test hodně dlouho nedostali. Rozměry 4.966 mm, 1.930 mm a 1.755 mm (délka/šířka/výška) doplňuje obrovská a současně neobyčejně decentní maska a vysoko posazené úzké světlomety. Na rozdíl od jiných japonských SUV působí tenhle kolos s hmotností přes dvě tuny jaksi uhlazeně a elegantně. Líbí se nám!
Jdeme dovnitř. První dojem dělá hodně a tady zapůsobí především kvalitní materiály a absolutně bezkonkurenční prostor. Naši pozornost získává displej multimediálního systému o velikosti 12,3“doplněný o trochu zastaralé, ale funkční klasické otočné ovladače. Infotainmentu vytýkáme prodlevy v reakcích a z dnešního pohledu už přece jen slabé rozlišení. Současně potěšil možností zobrazovat dvě různé funkce najednou. Typicky jde o současné používání navigace s klimatizací. Přehledný je také sedmipalcový TFT displej palubního počítače, díky kterému lze pěkně vypozorovat, jak efektivně pracuje hybridní ústrojí. Pracoviště řidiče je pohodlné, sedadla široká a hezky vysoko posazená, ovládání komfortní. A jak je na tom s výhledem? Vpředu udělaly radost úzké A sloupky, které pohledy do stran narušují jen velmi málo. S ohledem na téměř pětimetrovou délku jsme ocenili kamerový systém sledující 360°okolí vozidla. Ten je ovšem součástí pouze vrcholné výbavy Executive.
A jak je to s pohodlím při plné obsazenosti sedmi pasažéry? Tahle disciplína je u většiny velkých SUV tak trochu oříšek. Highlander ve srovnání s konkurenty jako je Kodiaq nebo Touareg potěšil. Druhá řada sedaček je posuvná v podélném směru a umožňuje nastavit sedačky tak, že se do druhé i třetí řady vejde dospělý. Tolik místa v podélném směru - tleskáme! Ne že bychom v tomto „komfortu“ chtěli cestovat tisíce kilometrů, ale na „meziměsto“ – proč ne? Horší už je to s místem nad hlavou od druhé řady. Na svědomí to mají hezky vysoko položené sedačky s dobrou oporou stehen. Nad 190 cm ale budete mít s výškou zásadní problém. Trochu nepraktické je, že druhou řadu sedaček nelze sklopit ze zavazadelníku, jako jsme u sedmimístných konkurentů zvyklí.
A jak je na tom zavazadelník? Kapacita se odvíjí od počtu pasažérů a místa, které jim dopřejete. 1/ Při plné obsazenosti 7 osobami nabízí zavazadelník 268 litrů prostoru. Opticky to ale taková sláva není. Část se totiž nachází pod podlahou. 2/Při sklopené třetí řadě sedaček naroste objem na hezkých 579 – 658 litrů. Přesný objem se odvíjí od umístění druhé řady sedaček - zda ji posunete úplně vpřed nebo vzad.
Pojďme se podívat pod kapotu. S výběrem motorizace si nemusíte dělat těžkou hlavu. V Evropě je Highlander k mání výhradně ve formě 2,5 l hybridu a to s ohledem na přísné emisní limity. Hybridní ústrojí kombinuje benzinový atmosférický čtyřválec s objemem 2,5 litru a dva elektromotory s permanentním magnetem. Jeden se nachází u zadní, druhý u přední nápravy. A jak je na tom dvoutunový kolos s výkonem? Celkový udávaný výkon činí 181 kW. Zážehový čtyřválec je laděný na 140 kW a 239 N.m. Elektromotory pak poskytují 134 kW a 270 N.m (vpředu) a 40 kW a 121 N.m.(vzadu). Sílu přenáší tradiční planetová převodovka na všechna čtyři kola. Kapacita baterií sice neoslní – 6,5 Ah patří spíš k průměru. Spolupráce všech jednotek je ale příkladná a tak je výsledek víc než líbivý. Museli jsme se hodně soustředit, abychom zapojení nebo odpojení jednotlivých agregátů zaregistrovali. No, ruku na srdce – bez údajů z displeje bychom to nedali. Pochvala za spotřebu je na místě. Svoje přednosti předvedl Highlander především ve městě, kde se umí pohybovat s umírněným apetitem okolo 6 litrů. Na dálnici spolkne něco mezi 9 až 10 litry na 100 km, což vzhledem k velikosti není žádné drama.

Síly na předjíždění má novinka dost. O nějakém sportování ale nemůže být řeč ani ve sportovním režimu, který jízdu malinko přiostří. Víc se nám líbilo testování v terénu po sepnutí tlačítka trail. Čtyřkolka pěkně zabrala a na obří rodinné SUV zvládla nezpevněné cesty s grácií. Celkově nás jízdní vlastnosti potěšily i ve městech a na dálnici. Obří kolos se prosmýknul překvapivě dobře i utaženými okreskami. Náklony i odpor v zatáčkách jsme čekali rozhodně větší. Palec dolů dáváme za nepříjemné rány od 20“ kol projíždějících v rychlosti běžnými českými výmoly nebo terénem.

Ve finále je největší nevýhodou novinky tučná cenovka, která není pro každého. V základní výbavě Comfort ji pořídíte za 1 399 tisíc. Testovaný Executive pak vyjde na 1 800 000.

+ velmi dobrý prostor a komfort pro 7 cestujících+ příkladná spolupráce hybridního ústrojí – nízká spotřeba- Hlučné projevy kol v terénu a výmolech- Vysoká cena