Subaru XV e-boxer: tradice svazuje

Pokud chcete zůstat věrní stálému pohonu všech kol, který k vám neodmyslitelně patří, a kvůli emisím CO2 přitom zůstat v Evropě za konkurenceschopnou cenu, musíte přistoupit k elektrifikaci. I Subaru proto sáhlo k hybridnímu pohonu, který jsme si vyzkoušeli v crossoveru XV. Ve větším Foresteru (jeho test najdete na našich stránkách), kde je hybridní pohon e-boxer jedinou alternativou pohonu, nás příliš neoslovil. O to víc jsme byli zvědavi, jak bude fungovat v menším a lehčím XV.
Malý hybrid Hybridní pohon e-boxer si Subaru vyvinulo vlastními silami. Tvoří ho tradiční plochý benzinový čtyřválec 2,0 l s výkonem 110 kW (150 k) a točivým momentem 190 Nm a na něj navazující variátorová převodovka Lineartronic s integrovaným elektromotorem. Ten disponuje 12,3 kW (44 k) a 66 Nm a elektřinu mu dodává Li-ion baterie s kapacitou 0,6 kWh (4,8 Ah). I z těchto parametrů je patrné, že čistě elektrický dojezd nemůže být nijak závratný. Výrobce udává v ideálním případě cca 1,6 km při rychlosti 40 km/h. Pokud se chcete pohybovat bezemisně třeba v garážích nebo obytné zóně, musíte šlapat na plyn hodně jemně, jinak se okamžitě připojí benzinový motor. V mnohem větší míře se elektromotor sám staral o pohyb při jízdě na tempomat v rychlosti do 90 km/h. Jinak se snaží boxeru pomáhat i při běžné jízdě. Hodně v permanenci je po přepnutí do terénního režimu X-Mode, kde se hodí jeho točivý moment prakticky v nulových otáčkách. Nejčastěji ale elektromotor rekuperuje a nabíjí baterií.
Více kil Hybridní pohon přidal XV dalších 110 kg, takže nyní tento crossover váží skoro 1,6 t. Spolupráce elektromotoru při akceleraci (celkový systémový výkon Subaru neudává) sice smazala hmotnostní hendikep, takže verze e-boxer má ve výsledku hodně podobnou dynamiku jako konvenční dvoulitr (maximální rychlost 194 vs 193 km/h, zrychlení na 100 km/h 10,4 vs 10,7 s). Jenže ve srovnání s turbomotory či hybridy se silnějšími elektromotory odspodu pocitově moc nejede, takže chcete-li předjíždět, je třeba boxer točit. Atmosférický boxer je zkrátka stále tím hlavním tahounem.
Umí být úsporný, ale...Hybridní technika primárně vznikla kvůli snížení spotřeby při homologaci (od ní se určuje množství CO2 a následně i pokuty za překročení určité hranice). Aby to potvrdila i v praxi, od řidiče to většinou vyžaduje dost umu. A za volantem Subaru XV e-boxer to platí dvojnásob. Když mi na začátku testu ukazoval palubní počítač dojezd 380 km, po zkušenostech z Foresteru s identickým pohonem jsem znervózněl. U něj už se totiž dojezd prakticky nezměnil. V menším a lehčím XV ale postupně vystoupal až k 550 km, a nakonec jsem na jednu 48l (dost malou) nádrž ujel přes 600 km. Průměrná spotřeba se zastavila na 6,4 l/100 km, čímž jsem se dostal i do údaje výrobce (6,5 l/100 km). S hybridním pohonem jsem ale hodně pracoval. Když jsem bez přemýšlení jenom šlapal na plyn a brzdu (což asi bude dělat většina lidí), vyskočila spotřeba k osmi litrům. Což je ve výsledku stejně, jako u konvenčního pohonu s dvoulitrem. Faktem zůstává, že s hybridním XV je mnohem snazší dosáhnout příznivější spotřeby než s větším a těžším Foresterem.
Stále SubaruXV je jeden z nejbezpečnějších a díky symetrickému pohonu všech kol i nejlépe jezdících kompaktních crossoverů na trhu. Sedí se výš, takže se do něj dobře nastupuje, má komfortní podvozek a celkově se velmi příjemně řídí. Člověk má totiž pořád pocit, že sedí v běžném voze. Hybridní technika však přinesla citelné zdražení, byť základní výbava je bohatší než dřív. Hybrid začíná na rovných 800 000 korunách, v námi testované plné výbavě Executive ES už vyjde na 960 000 Kč. A to je na takové auto příliš mnoho peněz. XV ale naštěstí stále můžete mít i s benzinovým boxerem 1.6, který přijde na 640 000 Kč.
+ skvělé jízdní vlastnosti + vysoká úroveň pasivní i aktivní bezpečnosti+ na crossover skvělé schopnosti v terénu+ bohatá základní výbava+ snadná ovladatelnost+ propracovaný stálý pohon všech kol
- malá palivová nádrž- vysoká cena- jen průměrná spotřeba- vlažná dynamika