Škoda Octavia RS TDI - čtyři rychlé oči

V porovnání s benzínovým RS je to dieselové těžší, pomalejší a dražší. Má ale také své přednosti. Letos na jaře to přišlo. Octavie dostaly v rámci modernizace čtyřoký vzhled a chvíli to vypadalo, že se nelíbí snad vůbec nikomu. Čas ale zahladil vrásky na čelech většiny pochybovačů, kteří dnes už nové Octavie vnímají jako nedílnou součást provozu na tuzemských silnicích. Vyšperkovaná verze RS dostala v rámci modernizace Full-LED provedení předních světlometů s adaptivní funkcí a na přání i asistentem dálkových světel. Ten automaticky upravuje tvar a velikost světelného kuželu podle rychlosti jízdy, profilu silnice a okolních světelných podmínek. Kromě zmíněného kontroverzního vzhledu se čtyřmi světly má RSko přepracovaný přední nárazník s většími otvory pro přívod vzduchu. Jiné jsou taky koncové svítilny a lehce odlišné tvarování dostalo i zadní křídlo. A stejně jako u verze před modernizací je i nyní vzhled dieselové a benzínové verze naprosto totožný - tedy pokud nepočítám falešnou koncovku výfuku u námi testované verze TDI.

Interiér nově nabídne (za příplatek) sportovní sedadla kompletně čalouněná Alcantarou a infotainment Columbus s obrazovkou o úhlopříčce 9,2 palce. Jeho součástí jsou internetové služby Škoda Connect, které známe třeba už z Kodiaqu. Líbila se nám jak grafika, tak i jednoduché zpracování základní nabídky v menu. K sedadlům nemáme nejmenších výtek. Boční vedení je tak akorát a jejich manuální seřizování je v dostatečném rozsahu. Jen páčka pro nastavení výšky sedadla má při svém chodu mrtvé polohy, kdy se pohybuje naprázdno a vy musíte o to více "pumpovat".

Motor bez změny, podvozek ale zvládá více

V případě dieselu se ani po faceliftu nic nezměnilo, takže stále nabízí 135 kW (180 k) a 380 Nm. Akceleraci z nuly na 100 km/h zvládne tato varianta za 7,9 s a nejvíce se rozjede na 232 km/h. Pro většinu normálních smrtelníků, kteří s koncernovým motorem TDI někdy jezdili (ať už v jakékoli generaci Octavie) bude 135 kW v RS naprosto dostačujících a vzhledem k velmi slušné spotřebě (viz. níže) budou podle našeho názoru akceptovat i příplatek 11 tisíc korun, o které je dieselové RS dražší než to benzínové. Na tomhle dvoulitru se nám líbil poměrně široký rozsah použitelných otáček, což prospívá celkově sportovnějšímu pocitu z jízdy - pokud tedy lze v případě naftového motoru o něčem takovém hovořit.Octavia RS dostala v rámci faceliftu také upravený podvozek. Ten je oproti předchůdci o 15 mm nižší, rozchod kol na zadní nápravě narostl o rovné tři centimetry. V praxi tak na suchém asfaltě budete limity podvozku hledat opravdu dlouho. Auto se do zatáček vrhá naprosto přirozeně a těžší předek maskuje velmi dobře. Dieselová verze se mi subjektivně zdála trochu více nedotáčivá, ale to až v opravdu mezních situacích. Většina řidičů si bude i při rychlejší jízdě dlouho užívat jeho neutrálního chování.

Na miskách vah

Jakkoli je RS ve všech směrech povedeným modelem, je tu pár detailů, které si dokážeme představit v jiné podobě. Třeba pokud si stáhnete okna dveří cca do poloviny jejich dráhy a pak zavřete dveře, sklo rezonuje díky veliké vůli v těsnění rámu tak výrazně, že jsme měli obavu o jeho soudržnost. Chyběla nám také vzpěra přední kapoty - věc, co nestojí moc, ale výsledný dojem z auta rozhodně zlepší. A pak tu máme pár PRO a PROTI ve srovnání TSI vs. TDI. U dieselu se nám nezamlouval umělý zvuk motoru od tzv. generátoru vibrací, který se nedá zcela vypnout. Hlavně mezi 1850 a 2000 ot/min byl poměrně silný a charakterizoval dunění. Dieselové "ereso" je hlavně díky motoru ve srovnání s TSI těžší o 45 kg, což se musí zákonitě projevit i na jízdních vlastnostech. Ačkoli jsme neměli možnost přímého srovnání s benzínovou motorizací, dovolíme si tvrdit, že těžší váha na přední nápravě v kombinaci se sníženým výkonem o 36 koní, by měla pro většinu zájemců o verzi RS znamenat jedno: svezte se v obou verzích a porovnejte si je. Pro někoho totiž může být popsaný fakt jasným impulzem ke koupi TSI, jiný bude slyšet hlavně na spotřebu dieselového motoru, která je prostě skvělá. Průměrná spotřeba po dobu testu byla 6,9, při kratších dílčích vzdálenostech, kdy jsme jeli opravdu svižně, se vyhoupla maximálně na 7,3 l/100 km. Při stejné jízdě s benzínovou verzí bychom se s klidem dostali na průměr kolem deseti litrů.

Závěr

Na závěr musíme uznat, že rychlejší cestování po dálnicích je jednou z domén, kde se auto cítí opravdu jako doma. Pružné zrychlení není na takové úrovni jako u benzínové verze, ale naprosto dostačuje pro rychlé a bezpečné předjíždění. Od 160 km/hod se už ale výrazněji ozývají zpětná zrcátka - aerodynamika je neúprosná. Na okreskách není naftová verze tak dobrá jako TSI (má o něco horší ovladatelnost) a je samozřejmě i méně rychlá. Celkově je třeba dieselové RS vnímat nikoli jako sportovní náčiní, ale jako praktické auto, které bude příjemným a rychlým společníkem na každodenní používání speciálně pro ty, co více jezdí.

Klady a zápory

(+) spotřeba při zatížení(+) díky výkonu příjemná i na delší cesty(+) skvělý podvozek, který toho hodně zvládne (+) dostatek místa v interiéru(-) detaily uvedené v článku(-) umělé dunění motoru kolem 2 tis. ot.