Škoda Octavia RS 2.0 TDI - test spotřeby

Nejsilnější model Octavie RS je nabízen ve dvou karosářských verzích a se dvěma agregáty. Vznětovým a zážehovým. My jsme dali přednost prvně jmenovanému. Diesel produkuje maximální výkon 125 kW až při 4200 otáčkách spolu s maximum 350 Nm při 1800 otáčkách. Motor s filtrem pevných částic DPF dovoluje 1970 kg těžké Octavii zrychlit na stokilometrovou rychlost za 8,5 s a dosáhnout maximální rychlosti 225 km/h. A to vše při příznivé spotřebě. Výrobce udává průměrnou spotřebu 7,7 l/100 km.

Základní technické údaje:

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 10-11°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla plynulá. Na dálnici panovala zvýšená hustota provozu díky dopravnímu omezení. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 10 tisíc kilometrů a tankovaným palivem byla motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanice, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou se odbočuji prudce doprava a směřuji na Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na samý konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-47,8 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obec je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

TIP: TEST SPOTŘEBY - Škoda Octavia combi 4x4 2.0 FSI

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně- po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím od čerpací stanice směrem do centra. Zanedlouho odbočuji, poklidnou a plynulou jízdou se dostávám na okraj Prahy, kde je provoz ještě více řídne. V obcích i mimo ně dodržuji předepsané rychlostní limity a ani na dálnici je nepřekračuji. Mimo obec pluji většinou osmdesátkou na šestý rychlostní stupeň. Ručička tachometru se dostává výše až po nájezdu na dálnici, kdy zrychluji na stodeset a snažím se udržet co nejnižší hodnoty aktuální spotřeby. Komfortní jízdu narušuje pouze silný nárazový vítr. Po dokončení trasy dotankuji opět do plné a displej palubního počítače se chlubí průměrnou spotřebou 5,7 litru spotřebovaného paliva na sto kilometrů což je slušný výsledek.

Okruh II. aneb podruhé o dost svižněji - po dotankování usedám opět za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokrát s maximálním využíváním veškerého výkonu motoru, což má za následek mnohem divočejší jízdu, kterou navíc komplikuje již zmíněný nárazový vítr. Na semaforech se rychle rozjíždím na předepsanou rychlost. Vznětovému motoru se ve vyšších otáčkách líbí a tak padesát až šedesát jezdím na trojku. Slušný výkon nastupuje již brzy a vrcholí až kolem 4500 otáček kdy do kabiny začíná pronikat vyšší hladina hluku. Motor reaguje na plynový pedál přesvědčivě a bez větších prodlev. Mezi vesnicemi dovoluje slabý provoz zrychlit za hranici povolených rychlostních limitů. A tak není nouze o časté razantní zrbždění a opětovné zrychlení zejména díky zatáčkám. Octavia při velmi ostré jízdě nezatáčí podle mých představ a těžký předek jí táhne z komunikace ven. Po nájezdu na dálnici zrychluji a jízdu znepříjemňuje vítr, který se do karoserie opírá v nárazech. To má za následek příliš plavnou jízdu, která mi k modelu RS prostě nesedí. Trasu dokončuji za rovných 40 minut průměrnou rychlostí 74 km/h a spotřebou 9,7 l/100km.

TIP: TEST SPOTŘEBY: Hyundai Accent 1.5 CRDi

A v další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

Z tabulky je patrný větší rozdíl naměřených výsledných hodnot v prvním případě, kdy palubní počítač vykázal průměrnou spotřebu o něco nižší než jsem naměřil formou dotankování do plné nádrže a naopak v druhém případě palubní počítač naměřil spotřebu vyšší.

V předposlední tabulce porovnáme jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s námi naměřenými hodnotami průměrné spotřeby dle palubního počítače. Ve městě jsem jezdil s naftovou Octavií RS v průměru za 7,9 litrů což při zavření očí odpovídá hodnotám udávaným výrobcem. Mimo město lze při rychlostech kolem devadesátky a využívání setrvačnosti dosáhnout spotřeby pod hranicí pěti litrů. V kombinovaném provozu jsem jezdil za 6,7 litru na 100 km, což je o litr více než udává výrobce.

Závěr:
Vznětový agregát v Octavii RS můžeme označit za úsporný. I přes podávaný výkon nezrujnuje konto svého majitele. V reálném provozu se bude spotřeba pohybovat kolem hranice 7 litrů. Při dálkových mimoměstských trasách lze defenzivní jízdou dosáhnout výtečné průměrné spotřeby, což ocení zejména rodinný rozpočet třeba při cestě na dovolenou.