Škoda Octavia Combi 1,6 TDI DSG v redakčním testu

Nedávno jsme na TipCars otestovali faceliftovaný hatchback se zážehovou 1,4 TSI a šestistupňovým manuálem. Tentokrát prověříme kombíka s dieselovou šestnáctistovku, výkonem 85 kW a sedmistupňovým automatem. Na tuzemských silnicích je už můžeme vidět běžně. Škoda Octavia po faceliftu se u nás rozšířila opravdu rychle. Na tolik diskutovaný čtyřoký vzhled si tak už řada odpůrců mohla udělat vlastní názor při osobním setkání. Nám inovovaný design přídě rozhodně nevadí, naopak v kombinaci s Full LED světlomety a vyšší výbavou Style (LED pásek je ve spodní části obou světel), vypadá čelní maska opravdu hezky.

Uvnitř změn doznal multifunkční displej Maxi DOT, efektní jsou příplatkové světelné dekorační lišty ve dveřích s možností výběru z deseti barev. Skvělý je nový infotainment Columbus s úhlopříčkou 9,2“ palce a podporou Apple CarPlay a Android Auto.

Z nových prvků výbavy mohu zmínit vyhřívaný volant nebo dva USB vstupy pro cestující na zadních sedadlech. Důležitějšími jsou pak ale nové asistenční systémy, zmíním možnost nastavení automatického brzdění s detekcí chodců, hlídání mrtvého úhlu (příplatek 9 000 Kč) nebo asistent pro připojení přívěsu.

Naftová šestnáctistovka dostala při modernizaci 4 kW k dobru. Celkový výkon tak vyskočil na 85 kW. Navíc je motor malinko jinak naladěn, konkrétně točivý moment 250 Nm je v nových verzích dostupný v širším spektru otáček. V praxi jsme si tak při akceleraci do cca 100 km/hod připadali jako v silnějším dvoulitru. Motoru však ve srovnání s ním dříve dojde dech - zejména při plném zatížení a vyšších rychlostech. Pro rodinné využití jde ale o ideální volbu. Vždyť dlouhodobá spotřeba 5,7 litru je velmi dobrou hodnotou. Při úsporné jízdě se nám dokonce podařilo spotřebu stlačit na 4,4 litru. Pro některé zájemce o tuto motorizaci může být nevýhodou, že si ve spojení s šestnáctistovkou není možné objednat elektronické tlumiče DCC nebo víceprvkovou zadní nápravu. V praxi ale rozdíl v chování pozná jen ten, kdo měl možnost přímého srovnání. I klasické tlumiče s klikovou zadní nápravou plní svou funkci velmi dobře, navíc jsou z dlouhodobého pohledu odolnější. Potěší i fakt, že motor nemá dvouhmotový setrvačník, který u jiných motorů nevydrží věčně a jehož výměna vždy stojí nemalé peníze. Zkrátka pokud se ohlédneme pět let zpět na závady této motorizace, musíme konstatovat její skvělou mechanickou odolnost. U těchto šestnáctistovek TDI nezlobí ani vstřikovače, ani EGR ventily.

A jak se faceliftovaná Škoda Octavia s tímto motorem řídí? I když bylo auto osazeno nízkoprofilovými osmnáctkami o rozměrech 225/40, nedá se říci, že tím utrpěl komfort. Přidanou hodnotu tohoto rozměru pneu naopak vidím v jistějším chování v zatáčkách, kde se auto tolik nenaklání. Pro denní používání auta na cestách s horším povrchem bych však zvolil menší průměr ráfků. Sedmistupňové DSG (s možností řazení pomocí pádel u volantu) sázelo jednotlivé stupně s jasným úkolem - držet otáčky a tím i spotřebu co nejníže. A dle dosažených hodnot spotřeby viz výše se to také dařilo.

U Škody Octavia, jejíž cena po připočtení všech příplatků atakovala hranici 900 tisíc korun, vyvstává otázka, zda si za podobný peníz nepořídit větší a ve většině směrů dospělejší Škodu Superb. Nikdo však netvrdí, že si budou zákazníci kupovat Octavie v podobných vrcholných specifikacích. Důležitým závěrem dnešního testu je fakt, že spojení dieselové šestnáctistovky s převodovkou DSG funguje a svým technickým řešením tato kombinace bude zanedlouho úspěšná i na trhu ojetin.