Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 DSG - v plné parádì

Má nejvýkonnìjší diesel v nabídce, sedm míst a s øadou pøíplatkù se cena pohybuje kolem 1,3 milionu korun. Tenhle Kodiaq není pro každého. Tak pro koho? K testu jsme si pøevzali Kodiaq ve vrcholné výbavì Style. V ceníku naše 140kW motorizace ve spojení se ètyøkolkou, sedmistupòovým automatem DSG a pohonem všech ètyø kol startuje na èástce 966 900 Kè. S nemalou øadou pøíplatkù se pak cena velmi rychle pøiblížila hranici 1,3 milionu korun. Pojïme se tedy u pøíplatkù testovaného Kodiaqu na malou chvíli zastavit a dovolte mi jejich struèné zhodnocení spoleènì s uvedením ceny.

Zaèneme pakety Safety, Comfort a Multimedia, které jsou v ceníku ohodnoceny èástkou 87 tisíc. Obsahují øadu položek, které jsou v tomto balièku samozøejmì mnohem výhodnìjší, než když si je budete konfigurovat jednotlivì. Pak tu máme panoramatickou posuvnou støechu. Ta je skvìlá pro dìti a pøíjemnì prosvìtluje interiér. Urèitì jej ale v létì více prohøívá a auto je s ní také o pár kilo tìžší. Zaplatíte za ni 32 tis. Kè. Pak tu máme kožený interiér s ventilací pøedních sedadel za 58 tis. Kè. To je moc pøíjemná vìc, která se hodí zvláštì u kožených sedadel. Ty mají ale skromnìjší boèní vedení a v rychleji projetých zatáèkách jsem mìl tendenci z nich sklouzávat. Látková by mohla podržet lépe.
A teï nìco pro vìtší rodiny – tøetí øada sedadel za 19 500 Kè mùže být øešením, jak vzít na výlet s dìtmi i babièku s dìdou. Pozor ale na fakt, že hlavové opìrky sedadel ve tøetí øadì nelze vyjmout, takže autosedaèka pak nedoléhá k opìradlu. Sám výrobce nedoporuèuje do tøetí øady dìtské sedaèky montovat, takže na tuto skuteènost nezapomeòte. Dalším malinko dražším pøíplatkem je adaptivní podvozek za 25 tis. Kè. Ten doporuèuji všem, kteøí budou mít vysoké nájezdy, na komfortu jízdy jsou jednotlivé možnosti nastavení znát pomìrnì výraznì. Kdo nemá rád zimu, bude jistì uvažovat o instalaci nezávislého topení. Automobilka jej v ceníku nabízí za 23 800 Kè.
Vzhledem k tomu, že jsme auto testovali zaèátkem záøí, jeho kvality jsme zcela neocenili, nicménì není pochyb, že jde v zimì o velikého pomocníka. Na panoramatický kamerový systém (obraz je skládán z kamer ve vnìjších boèních zrcátkách, v pøední masce a na pátých dveøích) za 14 tis. Kè. jsem si také zvykl docela rychle, ale k životu bych jej nutnì nepotøeboval. Stejnì tak adaptivní tempomat za 17 200 Kè, nicménì opìt platí, že kdo hodnì jezdí, mìl by jeho funkci vyzkoušet a poté se rozhodnout. Klidnì bych si odpustil páté dveøe s automatickým otevíráním za 10 000 Kè. Dají se sice otevírat na dálku, což mùže být hezká frajeøina, ale praktiètìjší bude jejich propojení s tzv. virtuálním pedálem, kdy mùžete dveøe otevøít pohybem nohy pod zadním nárazníkem. Za infotainment Amundsen s úhlopøíèkou 8" zaplatíte 9 tis. Kè. Jde bezesporu o velmi pøíjemného pomocníka za rozumnou cenu. Za nevyšší verzi Columbus byste už zaplatili 43 700 Kè.

Design Kodiaqu se v posledních mìsících hodnotil na tuzemských fórech pomìrnì dùkladnì, takže jej ponechám bez komentáøe. Osobnì se mi auto jako celek líbí a pøi testu budilo snad vìtší pozornost než sytì zelená Octavia RS, kterou jsem mìl k testu nedávno. Interiér je prostorný ve všech smìrech. Líbí se mi kvalitní materiály i spousta praktických vychytávek, jako je napøíklad odkládací modul pod loketní opìrkou, hodnì místa ve schránkách dveøí, držák na pøipojení tabletu, vysouvací lišty ve dveøích, které chrání ostatní auta proti poškrábání, clonky proti slunci nebo deštníky v obou pøedních dveøích, které jsme bìhem testu nìkolikrát použili. Testovaná verze má sedm sedaèek. Poslední dvì jsou standardnì sklopeny v podlaze zavazadelníku a tvoøí s ním rovinu. Jak jsem už uvedl, hlavové opìrky u nich nevyjmete, takže uchycení dìtské sedaèky bude problematické. Zástavba tøetí øady je tak vhodná pro dìti, které už dìtskou sedaèku nepotøebují, ale zároveò nejsou tak veliké, aby mìly problémy s místem na nohy, které je samozøejmì limitním faktorem.
Nejvýkonnìjší dvoulitrový diesel o výkonu 140 kW je spojen se sedmistupòovým DSG. Oproti slabší 110 kW verzi je dražší o nemalých 60 tisíc. V praxi se ale výkon motoru od slabšího motoru subjektivnì zas tolik neliší, což jsme mìli možnost srovnat. Naopak spotøeba by se o pár desetin litru lišit mohla, i když výrobce udává naprosto stejné hodnoty v kombinovaném režimu (5,7l/100 km). S naší nejsilnìjší verzí jsme jezdili za 7,8 l/100 km. Pokud ale ve mìstì spìcháte, pøiblíží se klidnì i k deseti litrùm. Osobnì hodnotím právì motorizaci se 110 kW jako ideální pomìr ceny a výkonu. Sedmistupòová pøevodovka se v projevu od šestistupòového DSG pøíliš neliší. V klasickém režimu dost váhá, je tøeba si na její projev zvyknout a poèítat s mírným zpoždìním tøeba pøi rozjezdu z køižovatky. Lépe pak funguje pøi pøepnutí na sportovní režim.

Jízdnì je Kodiaq pøíjemný, i když je znát jeho vyšší tìžištì a váha motoru na pøedku. Není to ale nic, co byste nepøenesli pøes srdce. Svou funkci luxusního rodinného pøibližovadla s maximem vnitøního prostoru a velikým zavazadelníkem splòuje dokonale. A abych odpovìdìl na nastolenou otázku z úvodu, musím poznamenat, že Kodiaq s uvedenou výbavou a v podobné cenì bude podle mého názoru výsadou výše postavených zamìstnancù/majitelù firem, kteøí si chtìjí dopøát komfort na dlouhých pracovních cestách, ale zároveò budou po kvasinském SUV vyžadovat plné nasazení i pøi víkendových vyjížïkách s rodinou.