Seat Ateca 2.0 TSI DSG 4WD FR – jako za starých dobrých časů

Ateca si na nic nehraje, nabízí optimální výbavu za rozumnou cenu, dobře naladěný podvozek a zpětnou vazbu při řízení. I po faceliftu využívá tlačítka a ovladače pro pohodlné a bezpečné ovládání a interiér je veskrze ergonomický a intuitivní. Měli jsme možnost otestovat SUV Seat Ateca v nejvyšší výbavě FR – tedy sportovní verzi, která nabízí i pohon všech kol. Jedná se stále o první generaci Atecy, která je na trhu od roku 2016. V roce 2020 prošel vůz lehkým faceliftem, který se zaměřil na nové technologie (dostal vylepšený infotainment, kde přibyla například horní stahovací lišta s nejvíce používanými volbami, virtuální asistentku, centrální dotykovou obrazovku, jež se zvětšila na 9,2“, full LED světlomety anebo možnost dovybavit si vůz digitálním přístrojovým štítem) a lehké designové změny. Seat Ateca je vyráběn v českých Kvasinách, stejně jako například Škoda Karoq.

Exteriér

Verze FR se vyznačuje černou maskou chladiče, střešním spoilerem, lakovanými nárazníky a jednotlivými doplňky v šedé barvě. Omlazený design se mi líbí, nijak extra nevybočuje ani nebudí rozpaky. Je to povedený model, za který se není potřeba vůbec stydět.

Jak jsem se již zmínil, facelift se exteriéru dotkl jen zlehka. Největší proměnou tak prošly přední světlomety, které jsou nyní vybaveny LED technologií. Na ty pak navazuje i poupravená maska a lehce pozměněný přední nárazník. Výbavový stupeň FR pak vozu vzadu kromě LED svítilen dodal i dynamické ukazatele směru. Záď byla pozměněna také jen decentně, úpravou prošel nárazník a přibyl nápis Ateca na spodní části zavazadelníku. Díky nově pojatým nárazníkům se vůz natáhl o 18 mm. Díky faceliftu se také rozšířila škála barev a k dispozici je i větší výběr disků kol.

Interiér

Interiér už na první pohled působí ergonomicky, jednoduše a přehledně. Vše na přístrojové desce i středovém panelu je po ruce, ovládání je intuitivní. Potěšil nás také malý sportovní volant umožňující progresivní řízení.

Přestože dostal infotainment po faceliftu několik nových praktických prvků, jeho struktura zůstala nepozměněna (což je dobře). Multimediální systém dostal větší úhlopříčku 9,2“ a je diagonálně rozdělen na tři panely, což usnadňuje přehlednost a umožňuje sledovat více informací naráz. Obrazovka infotainmentu má dobrý kontrast a přehlednou, ostrou grafiku. Odezva na dotyk je dobrá a fungování hlasového ovládání nám také fungovalo příkladně. Jen pokud se jednalo o hlasové nastavování navigace, byla prodleva o něco delší, ale nešlo o nic zásadního. Důležité je, že jsou požadavky splněny a to bez chybování.

Nový digitální přístrojový štít je taktéž rozdělen na tři části. Je tak přehlednější a zobrazuje vše potřebné. Palubnímu štítu dominují dva dobře čitelné budíky s dynamickým fontem číslic a barevným displejem uprostřed.

V přední části před řadicí pákou jsou k dispozici dva USB-C konektory a také zde naleznete prostor pro bezdrátové nabíjení telefonů. Indukční nabíjení má zvýšené lemy a tak je telefon po celou dobu na svém místě a necestuje vám v zatáčkách po interiéru. Nechybí ani držáky nápojů a nastavitelná loketní opěrka.

Výtku bychom tak měli snad jen ke zmateně fungujícímu voliči jízdních režimů, kdy po nastartování svítí předchozí navolený režim, nicméně aktivní není a je nutné otočit voličem tam a zpět.

Za co bych Atecu nejvíce pochválil je ergonomie a jednoduchost. Přesně to, co většině nových vozů chybí. Analogově zde ovládáte klimatizaci včetně nastavování intenzity, tlačítka zůstaly k ovládání vyhřívání sedadel i čelního okna (+9900 Kč), k otevírání víka pátých dveří, ale i k vypínání start-stop systému či k parkovacím asistentům. A pak, že to nejde.

Přední sedadla výbavy FR jsou akorát tuhá, dobře tvarovaná a zádům i nohám poskytují dobrou oporu, stejně jako celému tělu při sportovní jízdě díky velmi výraznému bočnímu vedení. Je trochu škoda, že hlavová opěrka lze nastavit pouze výškově, ale pokud si sportovní sedadla opravdu dobře nastavíte, oceníte jejich tvar i pohodlí.

Na zadních sedadlech se sedí nad poměry dobře. Sedáky i opěradla mají příjemný tvar i tuhost, v prostoru pro kolena je místa dosti a zbývá i rezerva. Nechybí ani prostor nad hlavou a nárty si pohodlně zasunete pod přední sedadla. Vzadu Ateca prostorem rozhodně nešetřila a je to znát. I na delší cesty je tedy příjemným společníkem. Tento velkorysý prostor se však někde musel odrazit. Ano, tušíte správně – na zavazadelníku. Připočteme-li k tomu pohon 4x4, který si také kus prostoru ukrojil, musíme se spokojit s objemem pouhých 485 litrů. Pokud byste si zakoupili verzi pouze s pohonem předních kol, zavazadlový prostor se zvětší o 25 litrů.

Ateca také dostala nové výplně dveří s naznačeným prošíváním. Nové čalounění sedadel by pak mělo být o něco odolnější proti tomu původnímu. Již zmíněný volant se velmi dobře drží a nabízí nyní i vyhřívání. Čelní sklo je ošetřeno úpravou Climacoat (za již zmíněný příplatek), jež dokáže velmi rychle sklo rozmrazit.

Jak jde Ateca s dobou? Nabízí například ovládání chytrého telefonu pomocí obrazovky infotainmentu (díky technologii Full Link). Můžete tak využívat rozšiřující se nabídku aplikací jako Google Maps, Waze, Spotify atd. Nabíjení telefonu umožňuje Ateca bezdrátové a nabízí i ovládání hlasem. Stačí vyslovit „Hola hola“ a poté můžete vozu sdělit, kam chcete jet, vybrat si hudbu nebo třeba nastavit klimatizaci.

Ateca umožňuje i vzdálený přístup s balíčkem SEAT Connect – Remote Access (můžete tak kontrolovat světla, ventilaci, najít – kde jste zaparkovali nebo dostávat upozornění o aktivitě kolem, ale i uvnitř vozu). Další možností je balíček SEAT Connect- Safety and Services – který umožňuje funkci volání při poruše vozu – rozezná polohu a zavolá pomoc. SEAT Connect – Media a Internet – podává aktuální dopravní zpravodajství o stavu silnic, můžete si vyhledat nejbližší parkovací místa nebo si naplánovat trasy na internetu.

Z bezpečnostních asistentů je pak k dispozici například funkce Pre-Crash Assist, která před případnou srážkou připraví vůz na náraz utažením bezpečnostních pásů a rychlým zavřením oken. K dispozici je i Front Assist – detekuje a varuje před vozidly pomocí vizuálního nebo zvukového signálu. Nechybí ani Adaptivní tempomat ACC – který v kombinaci s navigačním systémem rozpoznává rychlostní limity a podle toho upravuje rychlost vozu, přičemž vůz udržuje v bezpečné vzdálenosti od okolního provozu. Ateca umožňuje i polo-automatické řízení kdy Travel Assist kombinuje adaptivní tempomat a Lane Assist stisknutím jednoho tlačítka a varuje řidiče v případě, že si není jistý, zda má řízení pod kontrolou a ruce na volantu. A kdyby vám všechny tyto asistenty nestačily, nabízí vůz i Emergency Assist – který zpomalí vozidlo a varuje řidiče v případě, že řidič přestane reagovat a situace se stává nebezpečnou.

Motor – jízdní vlastnosti - spotřeba

Námi testovaný vůz poháněl zážehový přeplňovaný čtyřválec (uložený vpředu napříč), se zdvihovým objemem 1984 cm3. Výkon motoru 140 kW (190 k) při 4200-6000 ot./min., nejvyšší točivý moment 320 Nm při 1500-4100 ot./min. Dále Seat Ateca nabízí pohon 4x4 s mezinápravovou elektrohydraulicky ovládanou lamelovou spojkou. Vůz byl vybaven dvouspojkovou automatickou sedmistupňovou převodovkou (DSG).

Nejvyšší rychlost uváděná výrobcem je 214 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne Ateca za pěkných 7,0 sec.

Při klasické jízdě se drží motor kolem 1700 ot./min., ochotně reaguje i na jemné poklepání plynového pedálu a jakmile se dostanete nad 2500 ot./min. zjistíte, že vám nic nestojí v cestě. Jízda po dálnici s Atecou příjemně ubíhá a vyloženě zábavné jsou jízdy po okreskách.

Pochválil bych zejména naladění podvozku, které je ve sportovně laděné verzi FR opravdu vybaveno tužšími tlumiči, které při rychlé jízdě vůz přilepí k silnici, na druhou stranu je jasné, že při jízdě po městě podvozek zas až tak pohodlný není. Ale o to u sportovně laděných vozů převážně nejde. Nemusíte se však obávat nějakého tvrdého natřásání, ba ani tvrdých rán, jedná se spíše o takové výraznější pohupování.

Za příplatek (21 900 Kč) pak dostanete i elektricky regulované tlumiče (DCC).

Při jízdě v zatáčkách – nejlépe pak v serpentinách – poznáte kouzlo vozu. Vůz se pevně opírá do zadního vnitřního kola a elektronická uzávěrka diferenciálu i pohon 4x4 přesně vědí, co mají dělat. Motor má kultivovaný chod, je pružný a účinný i při nízkém zatížení. Motory DKZA, které měly ještě kombinované přímé a nepřímé vstřikování jsou již minulostí, současná verze DNNA nabízí už jen přímý vstřik. Díky vyšší kompresi a přímému vstřiku však vzrostla hlučnost motoru z nejnižších otáček /přesto však hodnotíme motor jako kultivovaný/.

Výrobcem udávanou kombinovanou spotřebu 6,5 l/100 km se nám nepodařilo potvrdit, nicméně i námi naměřená spotřeba 7,5-8,1 l/100 km je vzhledem k jízdním vlastnostem a požitku z jízdy dobrá. Pokud si však chcete vůz tak trochu po svém „užít“ musíte se smířit s tím, že si vezme i 9,5 l/100 km, ale věřte, stojí to za to.

Výbava

Seat Ateca vás nenutí pořizovat si výbavu, kterou nechcete nebo nepotřebujete. Standardní výbava je poměrně rozsáhlá a vyhoví i náročnějším zákazníkům.

Cena Seatu Ateca FR začíná na 774 900 Kč (1.5 TSI – 110 kW/150 k) s manuální převodovkou, a 824 900 Kč s automatem. Následuje 2.0 TSI DSG 4WD (140 kW/190 k) od 929 900 Kč, bez pohonu 4x4 a slabším motorem 110 kW/150 k od 889 900 Kč. Dieselové motory 2.0 TDI s automatem se prodávají od 889 900 Kč a v provedení 4x4 od 939 900 Kč.

Úplně nejlevnější Seat Ateca ve výbavě Style s motorem 1.0 TSI (81 kW/110 k) pak pořídíte od 639 900 Kč.

Základní výbava: parkovací senzory vzadu, senzor únavy řidiče, zadní parkovací kamera, osvětlení zavazadelníku, 2x ISOFIX, přední hlavové opěrky s WOKS systémem, paket chrom v interiéru, odjištění opěradel zadních sedadel ze zavazadlového prostoru, automatická dvouzónová klimatizace Climatronic, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce vč. nastavitelné bederní opěrky, přední loketní opěrka s integrovanou schránkou a držáky nápojů (výškově a podélně nastavitelné vč. výdechů klimatizace vzad), volba jízdních režimů pomocí otočného voliče na středové konzoli, progresivní řízení, 3,5“ barevný displej palubního počítače, elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná vnější zpětná zrcátka atd. Volitelná výbava: 18" kola z lehkých slitin Performance, bezdotykové elektrické ovládání 5. dveří, nezávislé vodní topení, parkovací asistent, vyhřívané čelní sklo, atd.

Závěr

Koncept vozů Seat se mi prostě a jednoduše zamlouvá. Seat si na nic nehraje a nabízí svým zákazníkům fajn vůz s použitelnou výbavou za rozumnou cenu. Navíc řidičům se dostává požitek z jízdy a nemusejí sáhnout až tak hluboko do kapes. Sice by bylo fajn, kdyby bylo možné si pořídit lepší než jen dvouzónovou klimatizaci anebo vyhřívání zadních sedadel, ale rádi nad tím přimhouříme oko. Seat Ateca je poctivým vozem, který dostal po faceliftu vylepšený interiér zejména technologicky a nemusíte se zde obávat žádného digitálního a bezdotykového šílenství. Dočkáte se dobře čitelných budíků, klasického ovládání světel i klimatizace, vyhřívání sedadel i čelního okna. Tlačítky pak vypnete start-stop systém, parkovací asistenty i dveře zavazadelníku. Co víc si přát.

Mezi nejbližší konkurenty můžeme zařadit již výše zmíněnou Škodu Karoq 2.0 TSI/140 kW DSG s pohonem 4x4, kterou lze pořídit od 913 900 Kč, nebo pak Subaru XV Active ES Lineartronic e-Boxer od 830 000 Kč anebo VW Tiguan.

Klady

• Jízdní dynamika, silný motor
• Kvalitní zpracování interiéru
• Ergonomický interiér vč. intuitivního ovládání
• Pohodlná a prostorná zadní sedadla
• Dobře vyladěný (pružný a úsporný) motor
• Vyrovnané jízdní vlastnosti

Zápory

• Menší zavazadelník
• Dvouzónová klimatizace
• Poněkud menší zpětná zrcátka
• Hrubší chod motoru (v nízkých otáčkách)
• Vyšší spotřeba ve městě
• Absence dvojitého vstřikování
• Nastavování jízdních režimů