Renault Mégane GrandTour GT220 – Octavii RS po krku

Máte rodinu, strašně rádi řídíte a ostrý hatchback vám doma neprojde? Co takhle Škodu Octavii RS? Je příliš drahá a svůj výkon dává příliš na obdiv? Nevadí, ještě je tu dnes testovaný Renault Mégane GrandTour GT220, který působí jako běžné rodinné kombi. Ford Focus ST kombi, Seat Leon Cupra ST či Škoda Octavia RS. To jsou všechno sportovně zaměřené kombíky nižší střední třídy. Jenže co když se cenovkou nevlezou do stanoveného rozpočtu? Řešením může být sáhnutí po ojetém automobilu nebo po dnes testovaném Renaultu Mégane GrandTour GT220, který prošel nedávno omlazovací kúrou a je ve srovnání s konkurenty o dost levnější.

Karoserie: stárnoucí kabát omlazují facelifty
Modernizace vzhledu je znát, přesto stále kvituje téměř nenápadný vzhled, díky kterému GT 220 dokáže překvapit svým výkonem. Bohužel musíte u této verze zapomenout na xenonové světlomety a je potřeba si vystačit s halogenovými, které neposkytují zrovna dostatečnou podporu pro rychlejší jízdu v noci.

+ pořizovací cena
+ nenápadný design
- absence xenonových světlometů

Interiér: starší, ale stále útulný
Anatomická sedadla jsou bezvadná, prostornost je v dnešní době jen průměrná, pozici za volantem však nemáme co vytknout. Hlavice řadicí páky je po omlazení méně příjemná. Nově však potěší informační systém R-link 2.0, který dokáže zobrazovat velmi zajímavé provozní údaje (telemetrii). I přes své stáří poskytuje interiér dostatečnou útulnost a v ničem zásadně neztrácí na novější konkurenty. Stále působí elegantně a celkové zpracování je solidní.

+ R-link
+ anatomicky tvarovaná přední sedadla
+ ergonomie
- vyšší hladina hluku v interiéru

Motor: dopovaný dvoulitr přináší radost
Verze GT220 je po vrcholném RS druhou nejsilnější verzí modelu mégane v nabídce. Dvoulitrový benzínový turbomotor poskytuje 162 kW výkonu a točivý moment vrcholící hodnotou 340 Nm, což s přehledem stačí na maximálku 240 km/h a zrychlení z nuly na stovku za 7,6 sekundy. Oproti špičkovému RS je dvoulitr mírně utlumen a lépe vyhoví rodinným požadavkům pohodovější jízdy. Potěší famózní jadrný zvuk čtyřválce doprovázený sípáním a různým syčením. Přeplňovaný čtyřválec má skvělou odezvu na plyn, lineární charakter, velkou chuť k vytáčení, krásný zvuk a v neposlední řadě i pořádný zátah.

Při normální jízdě odrážející reálný provoz si model GT220 vzal na trase vedoucí z Prahy po D11 na Hradec Králové, poté do Litomyšle a zpět přes Jičín, Mladou Boleslav po R10 do Prahy rovných osm litrů paliva, přičemž na dálnicích jsme se pohybovali v rychlostech 120-150 km/h a okresních silnicích kolem 110 km/h, v obcích pak dodržovali padesátku. Devadesát jsme jet nemohli, jelikož jsme se snažili splynout s provozem a také GT 220 při devadesátce vydávala největší hluk, za což mohly zřejmě zimní pneumatiky BF Goodrich. Po hlavním městě budete nejčastěji jezdit za 9-11 l/100 km a mimo město můžete atakovat klidně sedmilitrovou hranici. Pokud využijete výkonu motoru, pojedete za sedmnáct a více.

+ reakce motoru
- spotřeba paliva

Jízdní vlastnosti: sportovní geny se nezapřou
Podvozek je naladěn dost ztuha, což nejvíce poznáte na kočičích kostkách či na sérii nerovností. Nastavení však zaslouží pochvalu, s rozbitou silnicí si podvozek dokáže poradit a lze jezdit ostře a zároveň zábavně. Tedy do doby, než zasáhne elektronika. Před každou zatáčkou si můžete užít skvěle dávkovatelných brzd a dobře naladěného ABS, které se nechová panicky a dovoluje mírné sklouznutí za doprovodu pískajících pneumatik. Odezva motoru na sešlápnutí plynového pedálu je téměř okamžitá, proto není problém při rychlé práci s manuální šestirychlostní převodovkou jet velmi dynamicky. V extrému umí GT220 vykroužit zatáčky pouze po třech kolech, vnitřní zadní kolo je pak často ve vzduchu. Protiprokluz lze vypnout, ale při překročení 50 km/h se opět aktivuje.

+ jízdní vlastnosti
+ komunikace s řidičem
- stabilizace nelze úplně vypnout

Závěr: přesvědčí cenou
Pokud se obejdete bez příplatkové výbavy, můžete GT220 mít za 522 900 Kč, což je ve srovnání s konkurencí naprosto výborná nabídka. Za základní Octavii Combi RS musíte připlatit nemalých 161 tisíc Kč, za Focus ST kombi 196 tisíc Kč a za Leoc ST Cupra pak dokonce 219 tisíc Kč. To jsou vzhledem k povedenému motoru a dobře odladěnému podvozku méganu vcelku velké cenové rozdíly, které mluví pro francouzské kombi. Pokud tedy toužíte po rychlém kombi nižší střední třídy s nenápadným designem, neváhejte a kupujte. Nic levnější neseženete.