Range Rover Evoque eD4 2WD: Tak trochu jiný Range

Týden po testu Range Roveru Evoque TD4 vám přinášime test jeho bratříčka, který se ještě více vzdaluje typické image značky. Marně bychom u něj hledali pohon všech kol, zato se v označení motorizace nachází dnes již téměř magické písmenko "e", které značí ekologické zaměření vozu. Není se vlastně čemu divit. Většina aut s označení Evoque na víku kufru se do terénu beztak nikdy nepodívá, a tak se možnost vypuštění pohonu všech kol v zájmu snížení emisí CO2 přímo nabízí. Není to už ale příliš velký odklon od hodnot značky? Může Evoque eD4 kromě líbivého vzhledu nabídnout i něco více?

Malé velké auto

Nejmenší Range Rover je podobně jako například Audi TT jedním z těch vyjímečných vozidel, která se od podoby konceptu téměř nezměnila. Jedná se tak o kompaktní SUV s klesající střechou evokující dojem coupe. Případní zájemci si mohou vybrat buď tří nebo pětidvéřové provedení, my jsme testovali praktičtější pětidvéřovou variantu. Při pohledu na příď vozu mi v hlavě okamžitě vyskočí „Range Rover“, i když se od ostatních modelů v mnoha ohledech odlišuje. Střed spodní části nárazníku má stříbrnou barvu a budí tak dojem hliníkového krytu do terénu, i když je to ve skutečnosti pouze lakovaný plast. Mřížka chladiče je úzká a navazují na ní líbivé přimračené světlomety, které jsou efektně protaženy až na hranici vystouplého blatníku. Na ně pak opticky navazuje stříbrný dekor výdechu motoru za blatníkem a vytváří tak povedený designový prvek. Při pohledu z profilu zaujme stoupající hrana dveří, která ještě více zvýrazňuje klesající střechu. Záď auta je neméně povedená. Úzká světla jsou umístěná pod pokračující linkou od předních blatníků. Vysoká hrana zadního okna dává tušit mizerný výhled dozadu, ale po stránce designu nelze v kombinaci se střešním spoilerem nic namítat. Zadní nárazník je pak podobně jako ten přední oživen stříbrným středním dílem. V mém případě se jednalo o první vážnější setkání s modelem Evoque a o to více na mě tenhle Range zapůsobil. Fotografie sice klamou a v realitě je Evoque docela velké auto, kombinace agresivního vzhledu, čistých linií a výrazně vystouplých blatníků mu sluší. Stejně jako kolegovi Michalovi se mi tak Evoque líbí a dle mého názoru se jedná o nejhezčí dostupné SUV.

Styl až na prvním místě

Dost už ale obdivování vnějších tvarů a rychle za volant. Po nastoupení vozu je znát snaha o luxusní dojem. Námi testovaný vůz byl sice pouze v základní výbavě „Pure“, i tak ale působil hodnotně a v oblasti kvality či zpracování materiálů mu nelze nic vytknout. Vrchní část palubní desky je čalouněna textilií se strukturovaným povrchem a ladně z ní vystupuje přístrojová kaplička. Ta skrývá dva hliníkově lemované zkosené tubusy ukazatelů a barevný displej palubního počítače mezi nimi. Zde bych měl jen drobnou výtku k ryskám otáčkoměru s rychloměrem. Ty jsou vyrobeny z materiálu připomínajícího křišťál a vůči střízlivosti zbytku interiéru mi tak připadaly přehnané, zejména pak při nočním podsvětlení. Středem palubní desky probíhá vkusná lišta z kartáčovaného hliníku, ve které je umístěno startovací tlačítko a výdechy klimatizace. Pod nimi se nachází dotykový displej informačního systému vozu, který považuji za největší chybu při vývoji. Vůči estetické stránce nemůžu nic namítnout, funkčně je to ovšem krok zpět. Systém totiž na vstupy reaguje se značným zpožděním a ne vždy rozpozná napoprvé dotyk prstu. Připočtu-li neintuitivní strukturu ovládání, je jakákoliv manipulace s navigací a rádiem za trest. Špatný dojem alespoň z části zachraňuje slušně hrající audiosystém Meridian s 10 reproduktory a subwooferem. Pod dotykovou obrazovkou přechází palubní deska ladně ve středový tunel, na kterém najdeme ovládání dvouzónové klimatizace, páčku elektronické ruční brzdy a tlačítka pro deaktivaci stabilizace a systému Stop/Start. Úložné prostory při navrhování kabiny jistě nebyly prioritou a tak zde překvapí pouze „skrytá“ přihrádka pod středovým panelem, která je efektně osvícená volitelným ambientním osvětlením.

Potěšený jsem byl ergonomií základních ovládacích prvků. Kožený čtyřramenný volant má správnou tloušťku i tvar věnce a je dostatečně podélně i výškově polohovatelný. Sedadla byla v našem případě čalouněna zrnitou kůží v odstínu Light Cirrus a poskytovala dobrý kompromis mezi komfortem a bočním vedením. Zcela jistě bych si však připlatil za sedadla s nastavitelnou bederní oblastí. V našem vozidle chyběla a připadal jsem si v sedadle až příliš shrbený.

A co vzadu? Sice jsem se při posazu „za sebe“ dotýkal koleny opěradla, s ohledem na mou výšku to ovšem většinu majitelů trápit nebude. Nejvíce mě ale překvapil prostor na hlavu, který je i přes klesající profil střechy dostatečný. Prostřední opěradlo lze využít jako loketní opěrku a skrývá stojan na dva nápoje se skrytou schránkou. Zavazadlový prostor svým objemem 575 l nijak neoslní, lze mu to ale s ohledem na ostatní kvality vozu odpustit. V případě potřeby přepravy větších zavazadel lze sklopit zadní dělená sedadla a získat tak 1445 l. Plusové body u mě pak Range Rover získal za rezervní dojezdové kolo pod podlahou kufru.

(+) kvalitní zpracování
(+) design
(+) prostor pro cestující vzadu
(-) pomalé a neintuitivní dotykové rozhraní

Úsporně neznamená pomalu

Pod kapotou našeho Evoque se skrýval turbodieselový čtyřválec eD4 o objemu 2.2 litru. Jeho primárním zaměřením je co nejúspornější provoz, čemuž napomáhá i systém Stop/Start. Výkon 150 koní sice dech nevyrazí, ale důležitější je točivý moment 380 Nm v 1750 ot./min., který zajišťuje pružnost motoru. Startuji tlačítkem na palubní desce a jsem příjemně překvapen kultivovaností agregátu. Lehký klapot dieselu je sice slyšet, ale odhlučnění je provedeno kvalitně a tak neruší. Uchopuji do ruky skvěle padnoucí řadící páku šestistupňového manuálu a následuje další milé zjištění. Převodovka má krátké a přesné dráhy, což bych v kompaktním SUV neočekával. Řazení je tak radostí, byť ho lze díky pružnosti motoru omezit. Dynamicky pak nejmenšímu Range Roveru nic nechybí a zejména v rychlostech nad 130 km/h překvapí ochotou zrychlovat. Zvědavý jsem byl na systém Stop/Start a jeho vliv na spotřebu. Startování motoru funguje bez chyb a v jízdě řidiče nijak neomezuje, udávané kombinované spotřebě 5 l/100 km jsem se ale ani při asketické jízdě nepřiblížil. Reálně však lze jezdit za 6-7,5 litru podle jízdního stylu, takže je oproti námi testovaného provedení s pohonem všech kol o něco úspornější.

(+) pružnost motoru
(+) vynikající řazení

Ve městě potěší, v terénu nezklame

Range Rover Evoque je postaven na platformě Ford EUCD, což jinými slovy znamená, že je technicky podobný Freelanderu 2. Vepředu se tak nachází zavěšení MacPherson a vzadu víceprvková náprava. Inženýři v Land Roveru si dali na vývoji záležet a výsledkem je široká paleta jízdních schopností. Většinu času bude Evoque trávit na silnicích nebo ve městech a tady funguje na jedničku. Žádný přetvrzelý podvozek se nekoná a i když nežehlí nerovnosti jako jeho větší příbuzní, nabídne posádce slušný komfort. Motorizace eD4 disponuje pouze pohonem předních kol a tak nemělo cenu se pouštět do těžšího terénu. I tak jsem byl ale při výpravě na polní cestu překvapen schopností podvozku poradit si s hlubšími výmoly. Měkčí podvozek je sice trochu znát při svižné jízdě zatáčkami, kdy se naklání karoserie, v mezích běžného i svižnějšího cestování to však není nepříjemné. Evoqu se daří šikovně maskovat svou váhu 1595 kg, na kterou je v kombinaci s vyšším těžištěm třeba pamatovat při brzdění před zatáčkou. Řízení navíc příliš důvěry vzhledem k absenci odezvy nepřidá a občas má tendenci při akceleraci tahat za ruce.

(+) komfort na silnici i v terénu
(-) řízení bez citu

Bez konkurence

Evoque se Land Roveru povedl. Nabídku současných vozů svými vlastnostmi šikovně doplňuje a oslovuje tak nové druhy zákazníků. Své kvality ukazuje při použití na běžných silnicích a ve městech, ale zároveň neztratil jistou míru terénních vlastností tolik typických pro ostatní Range. Pro příležitostné výpravy do terénu bych ale určitě sáhl po provedení s náhonem všech kol, které nezaskočí taková drobnost, jako je mokrá louka. Jestli ale Evoque něčím vyniká, je to styl a image. Atraktivní design budí pozornost a má nádech exkluzivity. Odpustit tak Evoqu mohu průměrný kufr nebo třeba nedostatek úložných prostorů. Exkluzivnímu image odpovídá i cena. "Ekologická" motorizace eD4 v základním provedení Pure vyjde na 854 040,- Kč, po navolení příplatkové výbavy odpovídající našemu vozu se pak přehoupne přes magický milion. Přímá alternativa ovšem neexistuje a tak si své kupce Evoque jistě nalezne, což jen potvrzují i úspěšné prodeje na celém světě. Pro řidiče, kteří se jen zřídka podívají do terénu a chtějí ušetřit něco málo na palivu, či ochránit přírodu nižšími emisemi, je pak provedení eD4 horkým favoritem.