Peugeot 5008 1.6 PureTech 180 EAT8 GT - sedmimístný již v základu

Prostorné sedmimístné SUV Peugeot 5008 nabízí kombinaci dobrých jízdních vlastností, pohodlí a rozsáhlé množství asistenčních systémů za celkem přijatelnou cenu. Jaké jsou jeho slabiny a kde si je naopak jistý v kramflecích se podíváme v dnešním testu.
Exteriér

Nový 7místný Peugeot 5008 se již nehlásí do MPV rodiny, ale stalo se z něj lidmi vyhledávané SUV. Příď nyní dostala nový nárazník s integrovaným světelným podpisem (jež identifikuje novou generaci Peugeotů), lakovanou spodní lištu, lesklé černé mřížky sání a na první pohled jinou – bezrámovou masku chladiče s chromovanými lamelami, která vůz výrazně odlehčila a dle mého názoru tak nějak dostala do elegantní, nebo spíše sportovně-elegantní roviny. Bok vozu mohl být dle mého názoru trochu umírněnější. Celkem výrazné chromované okenní lišty, které navazují na linii předních Full LED světlometů a dozadu až ke spoileru mohly být naopak decentnější. Zadní svítilny jsou propojeny černým lesklým pruhem a jsou zakryté kouřovým sklem. I zde je použita Full LED technologie s 3D „kresbou lvích drápů“, doplněna dynamickými směrovými světly.
Vůz dostal i nová 19“ hliníková kola a panoramatické střešní okno, které dostatečně prosvětluje interiér.

Protože se jedná o převážně rodinný vůz, zavazadlový prostor nabízí příjemných 702 litrů (702-780/1940 litrů) a standardně i 7 sedadel. Právě díky těm dvěma sedadlům navíc se do vozu nevejdou baterie a tak není bohužel nebo spíše bohu dík Peugeot 5008 nabízen v plug-in hybridní verzi, ale pouze s klasickými motory.
Interiér

Pro koho není interiér francouzských vozů úplnou novinkou, nebude nikterak překvapen. Interiér ve mně zanechal spoustu dojmů, popravdě řečeno stejně tak pozitivních, jako těch negativních. Prostor pro řidiče je dostačující, nicméně na kompaktní a peugeotsky šišatý volant si prostě asi nikdy nezvyknu, navíc částečně zabraňuje výhledu na přístroje. Jeho velikost má pak za následek velkou citlivost na každé malé pootočení…to je sice na jednu stranu příjemné, chcete-li pocítit trochu řidičské vášně (jako to jen u tohoto SUV může být), nicméně vůz je převážně koncipován jako rodinný a proto bych spíše uvítal trochu něco jiného.

V interiéru po faceliftu naleznete jiné čalounění a obklady, novinkou je i větší možnost nastavování digitálního přístrojového štítu.

Pro ulehčení ovládání je zde sedm ovladačů základních funkcí v klavírním laku (Toggle switches), které se hodí, protože infotainment má i nadále komplikované menu s řadou poschovávaných podnabídek, mezi kterými se nachází i nastavování teploty. Řidič má dále k dispozici centrální 10“ dotykový HD displej a 12,3“ digitální přístrojovou desku, která nabízí celkem slušné zobrazení.

12,3“ konfigurovatelný digitální přístrojový panel má elegantní černý displej, díky němuž je vše pěkně kontrastní.
Co mě opravdu potěšilo, byla nastavitelná masážní sedadla (+30 000 Kč), která jsou opravdu dobře tvarovaná a velmi pohodlná.

Palec nahoru i za systém Hi-Fi Focal Premium, který má opravdu prvotřídní zvuk (ve voze pak naleznete 10 integrovaných reproduktorů).

Druhá řada sedadel nadchne prostorem. Toho je zde dostatek v prostoru před nohami i nad hlavou. Všechny tři sedáky jsou navíc stejné šíře, bohužel ty krajní pak dost zasahují do dveří a sezení zde není zas až tak pohodlné. Druhá řada sedadel je posuvná a upravovat lze i sklon opěradel.

Sedmimístný vůz je sice fajn věc, nicméně přístup k třetí řadě sedadel je poněkud krkolomný a mluvit o pohodlném, nebo alespoň použitelném sezení na delší vzdálenosti nemůže být ani řeč. Ta dvě sedadla jsou opravdu nouzová, jen tak tak se zde vejdou robustnější autosedačky a více než 80 km bych na nich opravdu netrávil (být odrostlým dítětem, o dospělé osobě nemůže být ani řeč). Tyto dvě sedačky jsou uschované pod podlahou, jejich vyklopení není složité ani těžké. Třetí řada sedadel lze také zcela vyjmout a tím opět zvětšit zavazadlový prostor.
Motor - jízdní vlastnosti - spotřeba

Nové SUV Peugeot 5008 se dodává s benzinovými motory PureTech anebo dieselovými motory BlueHDi s technologií Stop and start. K dispozici jsou 6st. manuální převodovky spojené buďto s benzinovým 1,2 motorem o výkonu 96 kW/130 koní nebo naftovým 1,5 motorem o výkonu 96 kW/130 koní nebo pak 8st. automaty, spojené se stejnými motory vč. výkonů, obohacené ještě o dva, a to benzinový 1,6 o výkonu 133 kW/180 koní anebo naftový 2.0 o výkonu 130 KW/177 koní. Pohon všech kol bohužel není v nabídce. K nám do redakce se dostala verze GT s přeplňovanou benzinovou šestnáctistovkou PureTech s 8st. automatem (Aisin). Tento zážehový řadový čtyřválec je uložen vpředu napříč a je přeplňovaný turbodmychadlem. S výkonem 133 kW /při 5500 ot/min/ a točivým momentem 250 Nm /při 1650 ot/min/ a s pohonem předních kol dosáhne zrychlení z 0 na 100 km za 8,3 s a za nejvyšší rychlost je udávána hodnota 219 km/h.

Peugeot 5008 si libuje v pohodovém tempu, i na 19“ kolech dobře tlumí nerovnosti vozovky. Řazení probíhá hladce, jemně a přesně. Pokud byste potřebovali nebo nedej bože chtěli z 5008 vyrazit trochu toho sportovního ducha, raději si to rozmyslete. Přestože motor nabízí 180 koní, rozhodně s ním nedocílíte sportovní jízdy. Na druhou stranu je to dostatečný výkon pro pohodlné cestování s takto korpulentním vozem. Motor je dobře odhlučněn, do interiéru hluk proniká, až když jedete opravdu nadoraz. Dynamika motoru není špatná, živější se stává nad 3000 ot/min.

Kombinovaná spotřeba se nám ustálila na 8,5 l/100 km. Tento zrovna nemalý vůz si totiž své vezme zejména ve městě a na dálnici. Tam se spotřeba pohybovala mezi 8-10 litry zatímco po okreskách jsme se zvládli přiblížit 6,5 litrům, nejčastěji jsme jezdili mezi 6,7 – 6,9 l/100 km.

Výbava

Nový Peugeot 5008 je/může být vybaven (dle stupně výbavy) širokou řadou asistenčních systémů řízení. Jedná se například o automatické nouzové brzdění, systém rozšířeného rozpoznávání dopravního značení (detekce značek omezení rychlosti a jejich konce, dále zastavení, jednosměrky, předjíždění atd.), pomoc při parkování v podobě 360° zpětné parkovací kamery nebo systému Park Assist.

5008 můžete mít vybavenou i technologií Advanced Grip Control (protiskluzový systém nabízí 4 režimy: normal, sníh, bláto a písek). K dispozici je i funkce kontroly jízdy ve svahu. Podle zvolené varianty vozu můžete mít i infračervenou kameru systému Night Vision, která detekuje přítomnost chodců i zvířat mimo dosah světlometů až do 200 m před vozem. Vizualizace se vám promítne na digitálním přístrojovém panelu a je doplněna zvukovou výstrahou. Měli jsme šanci tuto kameru vyzkoušet a funguje opravdu dobře.

Peugeot ke svým vozům nabízí i bezplatnou aplikaci My Peugeot, která nabízí různé personalizované funkce, synchronizované s vaším účtem. Dostanete se tak k informacím ohledně historie jízd, lokalizace vozu, rychle se dostanete k asistenčním službám a naleznete zde přehled i o plánovaných servisních úkonech.

Závěr

5008 je po faceliftu zase o něco hezčí a dá se říci, že i lépe jezdí. Potěší nabídka motorů a plug-in hybridní verzi opravdu oželím. I ve variantě GT je jízda komfortní vč. nastavení podvozku. Motor nemá problém s dynamikou a jezdíte-li pohodově a s rozmyslem, odrazí se to i na spotřebě. Nicméně spotřebu ve městě a na dálnici se nám zrovna nepodařilo snížit dle očekávání. Vůz je pro posádku v předních dvou řadách příjemně prostorný, zavazadlový prostor je dostačující a na ergonomičnost interiéru a jeho ovládání si musí udělat názor každý sám.

Nejlevnější 5008 s motorem 1.2 o výkonu 96 kW pořídíte od 660 000 Kč, nejlevnější 1.6 o výkonu 133 kW s automatem pak od 915 000 Kč. Námi testovaný vůz přišel na 984 000 Kč (ve výbavě GT s příplatkem za lak, s vyhřívaným čelním sklem, elektricky ovládanými vyhřívanými předními sedadly s masážní funkcí, bezdrátovým dobíjením smart telefonů či s voličem režimů jízdy atd.)Nejbližšími konkurenty nové 5008 jsou pak Nissan X-Trail 1.3 DIG-T/116 kW (682 900 Kč), Škoda Kodiaq 1.5 TSI/110 kW (868 900 Kč) nebo VW Touran 1.5 TSI/110 (744 900 Kč).
Klady

• Sedmimístná varianta v ceně vozu
• Velký zavazadlový prostor
• Pohodlná příplatková sedadla
• Překvapivý prostor pro cestující vzadu
• Dynamický motor
• Dobře fungující automatická převodovka
• Záruka na vůz 5 let (nebo 60 tis.km)


Zápory

• Nepřívětivý infotainment
• Třetí řada sedadel – špatný přístup, nepohodlná a malá sedadla
• Vyšší spotřeba při jízdě po dálnici a ve městě