Peugeot 3008 Hybrid4 300 – baterie s příplatkem

Druhá generace Peugeotu 3008 je na trhu už čtyři roky a tak automobilka pracuje na faceliftu, který bude k mání na přelomu roku. Nejprodávanější Peugeot ale zazářil ještě před očekávaným faceliftem. A to jsme si nemohli nechat ujít. Nabídku motorizací totiž rozšířila druhá hybridní soustava, která nese označení hybrid 4 300. Jaká je a stojí za to si ji pořídit? Na to jsme se zaměřili v našem redakčním testu. Z venku je to stará dobrá mohutná 3008. Její design není zrovna můj šálek kávy. Na druhou stranu je to model, který na silnici jednoznačně identifikuje v záplavě stále se rozšiřujících SUV i naprostý lajk. Konkrétně testovaný hybrid pak poznáte podle decentního nápisu Hybrid4 300 pod A sloupkem a na pátých dveřích.
Jdeme dovnitř. Kabina působí útulně. Lví podíl na tom mají kvalitní materiály. V tomto případě je v ceně Alcantara, která by klidně mohla soupeřit s materiály v prémiové třídě. Hezky vypadá i jako doplněk palubní desky. Uspořádání pracovního místa řidiče ve stylu kabiny pilota i-cocpit nesedne každému a sám jsem zvědav, jak dlouho ještě v Peugeotech vydrží. Malý zploštělý volant umožňuje dobrý výhled na palubní desku a při krátkých cestách po městě mě nijak zásadně nedráždil. Při delší štaci po dálnici diskomfort výrazně zesílil – na malé nízko uložené kormidlo si prostě nemůžu zvyknout. Sedačky jsou pohodlné, řidič, spolujezdec a vlastně i pasažéři vzadu mají dost místa ve všech směrech. Zavazadelník je naopak podstatně menší. Ve srovnání s konvenčními motory mu na objemu ubylo 135 litrů a nabízí pouhých 395 litrů.
Co se týče další výbavy, najdete tu vše, co má dnešní auto mít. Lví podíl na tom má vysoký stupeň výbavy (GT nebo GT Line), který se s Hybridem4 300 vždy pojí. Samozřejmostí jsou kromě full LED světlometů i vyspělé asistenční systémy jako je sledování mrtvého úhlu, asistent pro hlídání jízdy v pruhu nebo systém dopravního značení.
Na řadu přichází motorizace, kvůli které tenhle test vlastně děláme. Na úvod se sluší říct, že s hybridním ústrojím má 3008 zkušenosti už z první generace. Tehdy šlo o kombinaci dieselového dvoulitru 2x2 s elektromotorem. Tehdy ho ještě nebylo možné dobíjet z vnějších zdrojů a o čtyřkolce jsme mohli leda snít. Dnes už vlajková loď automobilky nabízí dva plug in hybridy. Oba pojí výhody elektromotoru a zážehové přeplňované šestnáctistovky. Slabší Hybrid 225 s pohonem jedné nápravy je laděný na 133 kW. Testovanou silnější čtyřkolku pohání kupředu hezkých 147 kW. Co všechno pod kapotou ukrývá? Základní spalovací šestnáctistovku v tomto případě doplňují dokonce dva elektromotory – jeden pohání přední nápravu (81 kW) a druhý (83 kW) je integrovaný do nápravy zadní. Kapacita akumulátoru je 10,4 kWh. Pokud se spokojíte se základní 3,7 kW nabíječkou, pak budete baterii dobíjet zhruba 8 hodin. My jsme si vyzkoušeli příplatkovou 7,4kW dobíječku (pořídíte za 8 000 Kč), která stejnou práci zvládne za 2 hodiny. Tohle je dobrá investice.
Pojďme se podívat, jak jezdí. 300 koní a 520 N.m. cvičí s mohutnou čtyřkolkou opravdu hezky. Ocenili jsme to jak ve městě, tak na dálnici a delších rovných úsecích, kde jsme neměli problém s předjížděním ani daleko za maximální povolenou rychlostí. Překvapilo nás, že tenhle kolos zvládne zrychlení z nuly na sto pod šest vteřin. To je opravdu úctyhodný výkon. Pocitově ale testovaný kousek zas tak ostrý nebyl. Může za to i houpavě laděný komfortní podvozek, který si s ostřejším tempem hlavně v zatáčkách vůbec nesedí. Ve finále jsem tak potenciál silného motoru v podstatě ani nevyužil. Radost mi udělal velmi dobře laděný osmistupňový automat a prakticky neslyšitelná spolupráce všech pohonných jednotek. Bez ukazatele bych přepínaní mezi motory ani nezpozoroval. Celkově je novinka příkladně tichá a mimořádně komfortní.
A co spotřeba? Podle výrobce ujede stroj čistě na elektrický pohon 59 km. V praxi jsem se dostal na necelých 40 km při ostřejším tempu. Jinak hraje klíčovou roli důslednost majitele v dobíjení akumulátoru. S plně dobitou baterií jsem po městě popojížděl se spotřebou okolo 1,5-1,7 litru na 100 km. Na dálnici si potom stroj vzal téměř devět litrů, což je ale stále slušný výsledek. Spotřeba za celou dobu testu pak dosáhla hodnoty 7,6 litrů na 100 kilometrů.
A kolik za to všechno? Pokud tušíte, že nový hybrid není právě levná legrace, jste na správné stopě. Hybrid4 300 se navíc pojí výhradně s top dvěma výbavami GT line a GT. Ve srovnání se základní výbavou Active a benzínovou dvanáctistovkou (590 tisíc Kč), tak Hybrid 4 300 pořídíte za 1 125 000 Kč v případě výbavy GT Line (GT vyjde na 1 250 000 Kč). Umím si představit, že budou lidé, kterým tohle dává smysl. Spotřeba je s ohledem na sílu stroje opravdu úctyhodná. Na druhou stranu velké SUV s výrazně komfortním až houpavým podvozkem nebude chtít k rychlé jízdě přemlouvat každý.

A co vy – zkusíte ho?

+ velkorysý prostor+ silný stroj, který si poradí i s předjížděním v rychlosti daleko za povoleným limitem- houpavý podvozek svádí spíš ke klidné jízdě- vysoká cena