Opel Vectra Caravan - na sklonku života

Již nějakou dobu automobilka Opel dávkuje informace o příchodu nového modelu Insignia včetně postupného odhalování. V současné době známe jeho podobu a dokonce i pořizovací ceny. S příchodem nového modelu souvisí i odchod současné generace Vectry, která je nabízena v doprodeji za zvýhodněnou cenu a pro někoho může toto zvýhodnění představovat velké lákadlo. Proto jsme se rozhodli podrobit Vectru na sklonku svého života klasickému redakčnímu testu. Opel pro test zapůjčil dlouhé provedení označované přídomkem Caravan, které je vybaveno optickým paketem OPC line, sportovním podvozkem IDS-plus a zážehovým dvoulitr dopovaným turbodmychadlem.

Vectra C se představila již v roce 2002, když nahradila svou předchůdkyni a částečně suplovala volné místo po ukončení produkce největšího modelu Omega. Vectra dostala novou podlahovou plošinu koncernu GM, která posloužila například i Fiatu Croma, nebo Saabu 9³. O rok později se objevila i prodloužená verze kombi u kterého byl o 130 mm zvětšen rozvor.

Karoserie: dlouhé kombi

Poslední facelift se dotkl zejména přídě, která sice lahodí oku, ale se zbytkem vozů příliš neladí. Běžně nenápadná Vectra vypadá s příplatkovým paketem OPC Line o mnoho lépe a atraktivněji. Sada spojlerů společně s velkými koly vymaňují Vectru ze stínu produkované a okoukané šedi. Dálkově ovládané páté dveře se od výbavy Cosmo ovládají pouhým stisknutím tlačítka. Bohužel ne vždy tento systém otevírání a zavírání dveří fungoval hned napoprvé, což je po letech výroby zarážející. Zejména z bočního pohledu vynikne úctyhodná délka verze Caravan.

Interiér: stáří se nezapře

Kabině bezesporu dominují výborná přední sedadla Recaro, která jsou součástí OPC Line paketu. Vynikají výborným bočním vedením, koženým provedením a nastavitelnou délkou sedáku. Sedadla nabízejí dostatečný rozsah nastavení a dostatek prostoru všemi směry. Někomu může vadit širší středový panel, osobně jsem s ním žádné problémy neměl. Naopak mi vadilo rozmístění tlačítek a ovládání palubního počítače, se kterým nakonec dá sžít. Také impulzivní ovládání směrových světel nemusí vyhovovat každému. Zadní sedadla nabízejí díky velkému rozvoru doslova přebytek prostoru v podélném směru. I v ostatních směrech si nebudou cestující stěžovat. Na palubní desce spolu s masivním středovým panelem je znát zub času. Pokud máte zkušenosti s jiných modelů značky Opel, budete se v interiéru cítit jako doma.

Většinu českých chalupářů a dovolenkářů potěší zadní část vozu, která ukrývá pravidelně tvarovaný zavazadlový prostor s objemem 530 litrů. Díky praktické síti lze přepravovaný náklad jednoduše zabezpečit proti nechtěnému pohybu. Opel nabízí dokonce i různé příplatkové systémy dělení plochy zavazadelníku, které zvyšují přehlednost a bezpečnost převozu. Sklopením opěradel zadních sedadel vznikne rovná ložná plochá o délce dvou metrů s využitelným objemem až 1850 litrů. Po sklopení opěradla spolujezdce lze dokonce převést předměty dlouhé až tři metry! Lyžaře potěší průvlak uprostřed opěradla zadního sedadla. Nakládání usnadňuje i poměrně nízko uložený práh zavazadelníku (611 mm nad zemí).

(+) prostornost
(+) objem a příkladná využitelnost zavazadelníku
(+) sedadla Recaro
(-) široká středová konzole a nepřehlednost ovladačů

Motor: turbo-doping

Dvoulitrový přeplňovaný zážehový dvoulitr o výkonu 129 kW poháněl testovanou Vectru. Díky vysokému točivému momentu je vhodnou motorizací. Hlavu si neláme ani s plně obsazeným vozem. Nechybí mu dostatek síly a vyznačuje se pro takto velké kombi odpovídající dynamikou. Odhlučnění i kultivovanost čtyřválce je příkladná. Dokonce i produkovaný zvuk ve vyšších otáčkách potěší sportovně založené jedince. Spotřebě byl věnován samostatný test, který naleznete zde. Z benzínových motorů je spolu s 2,8 V6 s 169 a 184 kW naprosto vhodnou motorizací.

(+) pružnost

Jízdní vlastnosti: zažitý standard

Lehké kolíbání, pohupování a dobré tlumení většiny nerovností. Ostřejší jízdní styl se projevuje nedotáčivostí a přenosem hmotnosti vozu na přední vnější kolo, které má tendenci i přes výborné obutí ujíždět do strany. Pokud se někdo rozhodne s rodinným kombíkem řezat zatáčky, měl by být opatrný. Naložená záď má sklon v ostrých zatáčkách ujíždět do strany. Pro rychlejší svezení doporučuji použít na středovém panelu tlačítko Sport systému IDS což vede k přitvrzení tlumičů, zostří se reakce na plynový pedál a ještě více ztvrdí posilovač řízení. Náklony jsou citelně redukovány a dojde k zlepšení jízdní stability. Bohužel i zde brzy narazíte na limity a raději pojedete volněji. Vectra Caravan není zrozená pro sportování i když motor řidiče nutí jet rychle. Nejlépe se Caravan cítí na rovných rychlostních silnicích nebo dálnicích, kde v přímém směru vyniká výbornou stabilitou.

Brzdy při razantním sešlápnutí brzdového pedálu odvádějí svou práci znamenitě. Horší je to s postupným náběhem brzdného účinku. Pokud brzdíte jemně a náhle potřebuje zvýšit brzdný účinek, jste nuceni sešlápnout brzdový pedál vyšší silou. Tužší řazení s přesně vymezenými má delší dráhy, což odpovídá zaměření vozu, nikoli motoru. Řízení je tuhé a o dění pod předními koly informuje průměrně.

(+) solidní jízdní vlastnosti v běžném provozu /zejména v přímém směru/
(-) jízdní vlastnosti v extrému

Závěr: průměrné kombi s nadprůměrných batohem

Cenové zvýhodnění sto tisíc korun na všechny verze Vectry, to zní hodně dobře. Navíc v kombinaci s širokou příplatkovou výbavou a bohatou nabídkou pohonných jednotek představuje zajímavou koupi. Bohužel v mých očích se cenové zvýhodnění nejeví příliš výhodně, především ve srovnání s konkurencí. Koho láká osvědčené, maximálně prostorné kombi a nevadí mu průměrné jízdní vlastnosti zabalené do staršího kabátu, nechť si Vectru Caravan zahrne do užšího výběru. Osobně bych za pořizovací cenu kolem milionu korun sáhl po Mazdě6 či Fordu Mondeo. Pokud milujete vozy s bleskem ve znaku, zajisté si počkáte na novou Insigniu.