Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna - japonec s francouzským srdcem

Ještě před několika lety stavěl Nissan svůj úspěch v Česku na modelech Almera a Primera. Bohužel konkurence se těšila většímu zájmu a Nissan musel nutně přeskupit nabídku automobilů. Tato japonská automobilka staví od pradávna skvělá auta zejména do terénu. Jmenujme Patrol, Navaru, Pathfindera, X-Traila a další. V poslední době úspěch zaznamenaly vozy kategorie SUV a automobilka nebyla pozadu. Přišla s modelem Murano. Ten sklidil úspěch. Dále se na scéně objevil hraniční model Note s rysy malého MPV. A opět zabodoval. Na jaře Nissan vypustil nepřímého následovníka Almery, aby vyplnil mezeru ve své nabídce. Do prodeje se dostal model s exotickým jménem QashQai, které se čte prostě a jednoduše "kaškaj". Jaká je tato novinka, jsme zjišťovali během týdenního redakčního testu.

Karoserie: krásný kříženec

Nositel zvláštního pojmenování připomíná na první pohled vůz třídy SUV. Kompaktní karoserie je ve skutečnosti z jedné třetiny "MPVéčkem", z druhé malým "SUVéčkem" a z třetí klasickým hatchbackem. Od každého zdědil trochu. Nissan od uvedení modelu Note se nedrží klasických koncepcí karoserií, ale vždy nabízí něco mezi. Posledním pravým hatchbackem nižší střední třídy byla Almera, která se odporoučela do stojatých vod zapomenutých rybníků. Recept na tuto modelovou "směsku" zní celkem jednoduše. Dvouprostorovou karoserii prostě nafoukneme na výšku, obujeme velká kola, oplastujeme namáhané části, celkově vůz posadíme výše a v neposlední řadě podřídíme vnější styling sportovnímu nádechu.

Při pohledu do zpětného zrcátka vypadá za Vámi jedoucí QashQai robustně, téměř jako plnohodnotné SUV. Může za to robustní příď s velkými světlomety s čirou optikou a zajímavá přední maska s logem automobilky (inspiraci najdeme v modelu Note). Při pohledu z boku nejvíce vynikají prvky MPV spolu s vyšší stavbou karoserie a pěknými zrcátky. Záď s velkými koncovými svítilnami a oblými pátými dveřmi připomínají větší Murano.

(-) nízko výklopné víko pátých dveří

Interiér: zdání klame

Zvenku "kaškaj" připomíná zmenšené Murano a vypadá díky vyšší stavbě karoserie větší než je. Tuto skutečnost poznáte nejlépe po usednutí na některé z pěti míst. Na přední sedadlech je dostatek místa v podélném i příčném směru. Paradoxně nejhorší je to s prostorem na výšku. Toho skutečně není příliš. Sedí se vysoko a již osoby nad 175 cm mohou mít v oblasti hlavy problémy. Vzadu to není s výškou o nic lepší. Klesající střecha ubírá cestujícím cenné centimetry. Navíc to samé platí na zadních sedadlech o podélném prostoru, kterého v oblasti kolen není nazbyt.

Zavazadlový prostor pojme 410 litrů zavazadel. Překážkou bude poměrně vysoká nakládací hrana a samotný otvor zavazadelníku. Sklopením zadních sedadel vznikne prostor s objemem 1513 litrů. Zavazadlový prostor je čalouněn a pod podlahou se skrývá rezervní kolo spolu s povinnou výbavou.

V interiéru sice nenaleznete měkčený plast, ale všechny plasty k sobě přesně pasují a lícují. Jízdu po dlažebních kostkách nedoprovází žádné vrzání či drnčení plastů. Vše jak má být. Tříramenný volant s řadou ovládacích prvků padne dobře do rukou. Kaplička za volantem ukrývá v jednotlivých kruzích analogový rychloměr a otáčkoměr mezi kterými naleznete displej palubního počítače. Na středovém panelu naleznete klasické ovládací prvky audiosoustavy a automatické klimatizace. Popelník spolu se zapalovačem vyklidily místo 12 voltové zásuvce, což může přijít kuřákům jako diskriminace, osobně však tento počin vítám, jelikož výbavu pro kouření lze objednat zvlášť.

(+) výhled z vozu směrem vpřed a do stran
(+) zadní parkovací senzory
(+) objem zavazadlového prostoru
(+) plnohodnotné rezervní kolo
(-) omezený prostor nad hlavami cestujících
(-) nedostatečný podélný prostor na zadních sedadlech
(-) horší výhled šikmo-vzad

Stupně výbav a ceny:

diesel 1.5 dCi - 106 koní, zážehová 1.6 - 115 koní, zážehová 2.0 s výkonem ??? koní

* - výkonnější benzínový dvoulitr s výkonem 140 koní

Výbava Tekna: středová loketní opěrka vpředu s držáky na nápoje, kapsy na zadních stranách opěradel předních sedadel, úložný prostor pod sedadlem spolujezdce vpředu, středová loketní opěrka vzadu, 16" kola z lehkých slitin, pneu 215/65 R16, halogenové světlomety s manuálním nastavením výšky, přední mlhová světla, elektrická, sklopná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka v barvě karoserie, vnější kliky dveří v barvě karoserie, automatická klimatizace s pylovým filtrem (dvouzónová), sedadlo spolujezdce vpředu s nastavitelnou bederní opěrkou, volant a hlavice řadicí páky potažené kůží, zrcátko ve sluneční cloně řidiče i spolujezdce, stropní lampička na čtení vzadu, přední airbagy (řidič + spolujezdec), boční airbagy, hlavové airbagy, vypínatelný airbag spolujezdce, ABS+EBD+brzdový asistent, připomínač zapnutí bezpečnostních pásů (řidiče, spolujezdce i cestujících na zadních sedadlech), ISOFIX, dětská pojistka zadních dveří, opěrky hlavy na všech zadních sedadlech výškově stavitelné, bezpečnostní pás řidiče s dvojitým předepínačem a omezovačem zatížení, bezpečnostní pás spolujezdce vpředu s předepínačem a omezovačem zatížení, výškově stavitelné přední bezpečností pásy, 3-bodové bezpečnostní pásy na všech sedadlech, bezpečnostní sloupek volantu s výškově a podélným nastavením, zámky pro montáž střešního nosiče, imobilizér, dálkově ovládané centrální zamykání (automatické zamykání při rozjezdu), rádio s CD přehrávačem a 4 reproduktory, střešní anténa, automatické rozsvěcení světel a dešťový senzor.

TIP: TEST - Nissan X-XTRAIL 2,2 dCi Columbia

Záruky: 3 roky nebo 100.000 km (co nastane dříve), záruka na lak 3 roky (bez omezení km), záruka na prorezavění 12 nebo 6 let bez omezení, záruka na originální díly a příslušenství 1 rok bez omezení km.

Motor: vznětová patnáctistovka stačí

Naftovou patnáctistovku dCi si Nissan půjčil od Renaultu. Čtyřválec o objemu 1461 ccm³ dosahuje maximálního výkonu 78 kW při 4000 otáčkách spolu s maximem točivého momentu 240 Nm při 2000 otáčkách. Tyto hodnoty stačí na zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,2s a na maximálku 174 km/h. Agregát se systémem vstřikování common-rail od Boshe spolu s mezichladičem stlačeného vzduchu je dobrou volbou. Testovanému Nissanu uděloval slušné dynamické vlastnosti. Hodí se do města, na okresní silnice i na české dálnice.

Po nastartování se ozve klasický chrapot doprovázený "nýtováním". Po sešlápnutí plynového pedálu následuje krátká prodleva. Po nadechnutí turbodmychadla se dostaví slušná akcelerace mezi 2000 až 4000 otáčkami. Po zahřátí motor utichá a o své přítomnosti informuje jen při svižnější akceleraci. Nissanu se podařilo potlačit vibrace od motoru, které se téměř vůbec nepřenáší do karoserie. Již méně se však podařilo eliminovat vibrace přenášené do řadící páky a plynového pedálu. Svým projevem patnáctistovka mírně pokulhává za dieselovou konkurencí, přesto stále patří k lepšímu průměru. Velkým plusem motoru je také příznivá spotřeba o které se více dočtete zde.

(+) spotřeba
(+) dynamika
(-) hlasitější projev
(-) přenos vibrací
(-) delší odezva motoru na plynový pedál

Jízdní vlastnosti: silnice je moje

Po pár kilometrech jízdy překvapí podvozek QashQaie svou tvrdostí. Díky tomu se karoserie nehoupe, nenahýbá, prostě není náchylná na boční vítr. Jistota s jakou "Kaškaj" projíždí zatáčky je pozoruhodná. Přenos síly na přední kola probíhá také bez komplikací a z automobilu se světlou výškou 200mm se rázem stává silniční vůz. Při překonávání výmolů a nerovností jste pravidelně informováni tupými rány, ale není to nic strašného. Řízení není utlumené a zprostředkovává dostastek informací o dění pod předními koly. Řazení funguje také správně a žádnou větší negativní připomínku nezaslouží. Prostě zlatý dobrý střed. Brzdy fungují navýsost dobře.

Jak již bylo řečeno, QashQai se nejlépe cítí na silnici. Pokud však neodoláte výzvám výše posazené karoserie a přece se jen odhodláte do terénu, počítejte s limity. Polní cestu s vyjetými kolejemi zvládnete bez problému i s pohonem předních kol. Prostupnost je dobrá. Horší časy však nastanou pokud zaprší a hlína se promění v blátíčko. Testovaného "Kaškaje" zastaví pohon pouze předních kol spolu s obutými silničními pneumatikami. Lepší situace jistě nastane v případě pohonu všech kol, přesto raději těžší terén přenechejte off-roadům.

(+) vyvážené jízdní vlastnosti
(+) přesné řízení
(+) dostatečně účinné brzdy

Závěr:

Nissan QashQai se zajisté stane v Česku oblíbeným dopravním prostředkem, kterým lze bez problémů dojet po nezpevněných cestách až k chalupě vzdálené od civilizace. Věřím, že často poslouží i jako rodinný vůz, přičemž se stane neoddělitelnou součástí rodiny.