Mitsubishi ASX 2.0 Mivec AWD – po faceliftu znovu v kondici

Před devíti lety by málokdo čekal, že model ASX vydrží na trhu tolik let a stále se bude slušně prodávat. Vyzkoušeli jsme faceliftované provedení se zážehovým dvoulitrem a čtyřkolkou. Prodejní recept modelu ASX je jednoduchý, nabídnout spolehlivé atmosférické motory, odolnou techniku a dobrou cenu. Letos k tomu automobilka přidává nový design, zážehový dvoulitr a pohon všech kol. Vzhledově je tu jasná inspirace modelem Eclipse Cross, alespoň z přední části. Maska se zúžila a přibyly chromové C pásky. Směrovky i mlhovky jsou umístěny na kraji masky a změn doznala i nová přední kapota. Na zadní části už nejsou změny tolik patrné, jiný je nárazník a koncová světla.
V interiéru ale zůstalo skoro vše při starém. Změnil se středový panel, kde přibyla osmipalcová obrazovka (dříve byla jen sedmipalcová). Nemá sice integrovanou navigaci, ale umí zrcadlit z mobilní aplikace Android Auto. Jinak zobrazuje standardní záležitosti z palubního počítače, telefonu a multimédií. Zbytek interiéru se nezměnil. Zůstává tedy poměrně málo místa na zadní lavici v podélném směru i podprůměrný zavazadelník o objemu 419 litrů. Ten lze ale v případě nouze navýšit odstraněním vyjímatelného organizéru (za příplatek). Rázem máte k dispozici 488 litrů.
Jdeme se podívat na motor. ASX dostalo s faceliftem zážehový atmosférický dvoulitr o výkonu 110 kW. Známe jej z většího Outlanderu. Je bez filtru pevných částic, protože využívá nepřímý vstřik paliva. V dnešní době je toto technické řešení pro zákazníka výhodou, motor se nezanáší karbonem a je spolehlivější. Pokud si do auta objednáte automatickou převodovku CVT, dostanete automaticky i pohon všech kol, který je řešen přes elektronicky řízenou spojku. Pomocí tlačítka na středovém tunelu si můžete volit mezi pohonem pouze předních kol, pohonem všech kol s automaticky regulovaným přenosem točivého momentu mezi přední a zadní nápravu a konečně třetím módem pošlete na zadní kola ještě více točivého momentu než ve druhém případě. Pohon všech kol tak dělá z ASX adepta i do středně těžkého terénu, kde budou limitem pneumatiky, případně nájezdové úhly auta. Lépe se ale bude ASX v naší specifikaci cítit na zpevněných cestách. Při běžné jízdě automat s motorem spolupracuje moc hezky, řadí plynule bez zbytečného vytáčení dvoulitru. Na pohodové ježdění je toto spojení ideální. A spotřeba? Ta se při normální jízdě pohybuje mezi 7-8 litry na 100 km.

Mitsubishi ASX zvenku omládlo opravdu výrazně. Pomohl i silnější dvoulitr a možnost spojení s automatem a čtyřkolkou. Nejlepší zprávou pro potenciální zákazníky je ale příznivá cena, která s motorem 2.0 Mivec začíná na 415 tisících korunách.

+ dobrá cena+ po faceliftu vypadá k světu + kombinace automatu a čtyřkolky se povedla

- po letech už jen průměrné jízdní vlastnosti- menší prostornost na zadních sedadlech