Mercedes-Benz SLK - vyzkoušeli jsme roadster pro jarní vyjížďky

Historie Mercedesu-Benz SLK se píše od roku 1996, kdy se na silnicích poprvé objevil tento malý roadster s pevnou skládací střechou. Tenkrát její mechanismus vzbuzoval velkou pozornost a nejinak je tomu i nyní, kdy nastupuje třetí generace SLK.

První verze SLK byla jasným modelem pro dámy. Druhá generace se snažila zaměřit na muže řidiče, když v roce 2004 přišla se špičatým "čumákem" podobným tehdejšímu McLarenu SLR. Nyní, když si supersport SLS AMG získal značnou oblibu zákazníků i médií, není důvod, proč něco na této strategii měnit. Nové SLK je mu tak velmi podobné. Nemluvíme jen o přídi s podélně dělenou maskou chladiče a velkým znakem třícípé hvězdy, malý roadster se autu snů přibližuje také pojetím interiéru.
Právě palubní deska je SLS AMG tak podobná, až nás napadlo, jestli majitelé tohoto supersportu nebudou na mnohem levnější SLK žárlit. Pracoviště řidiče má kůží potaženou vrchní stranu, obšité může být i barevnou nití, která odpovídá zvolenému lakování karosérie. Barevné téma se opakuje i na kožených sedačkách a volantu. Ten se poprvé objevil v modelu CLS, Mercedes jej postupně uvádí do všech nových vozů. Pokud zvolíte stylový AMG paket, dostanete sportovní volant, se třemi rameny a chromovým dekorem. V kapličce se skrývají dva budíky v samostatných tubusech, informující o rychlosti a otáčkách motoru. Uprostřed palubní desky pak najdeme barevnou 7" obrazovku multimediálního systému a podrobnou navigaci. Lze si k ní zvolit i luxusní reproduktory Harman Kardon, které vyluzují čistý zvuk. Systém se pohodlně ovládá pomocí otočného voliče na středovém tunelu.
Aby nedošlo k nechtěnému nastartování mechanismu skládací střechy, je jeho tlačítko schováno pod krytem. Při skládání střechy je nutné stát na místě a tlačítko během celého procesu držet. Za 20 sekund se složí do zavazadlového prostoru, do nějž se pak vejde 225 litrů nákladu, což je stále dost pro víkendový výlet ve dvou. Postrádali jsme ale tlačítko na částečné vysunutí složené střechy, aby se člověk dostal lépe k obsahu kufru. Takovou funkci má například Volvo.
Skládací střecha se však pyšní jedním unikátem. Zákazník si může dokoupit střešní okno se systémem Magic Sky Control. Ten využívá deskových kondenzátorů, jimiž prochází elektrický proud. Pokud jsou zapnuty, částice uvnitř skla se postaví vertikálně a propouštějí sluneční světlo. Pakliže řidič systém tlačítkem vypne, částice se přetočí do horizontální polohy a sklo ztmavne. Systém je to jistě zajímavý, dát 58 tisíc korun za střešní okno je ovšem příliš. To raději investujte do systému Air Scarf, jenž fouká cestujícím teplý vzduch za krk a umožňuje tak jezdit s otevřenou střechou i za chladného počasí. Spolu s vyhříváním sedadel vyjde na 20 tisíc korun.
Jízda s otevřenou střechou je obzvlášť na jaře velmi příjemným zážitkem. Po vytažení bočních oken lze jet bez větších problémů rychlostí kolem 140 km/h. Pak už ale vzdušné turbulence začnou rušit hlukem i snahou pokazit cestujícím účes. Sedí se ovšem velice nízko, takže je možné přežít jízdu i bez obligátní kšiltovky. Problém mají pouze vyšší postavy. Vzhledem k menšímu prostoru v kabině se jim při odsouvání sedačky vzad začne narovnávat opěradlo. A obráceně. Záda křesla se navíc dotýkají zadní stěny a během jízdy tak dost nepříjemně vržou. Zástupci značky nás ovšem ubezpečili, že testovací vozy byly v předprodukční verzi a na nápravě tohoto nedostatku se už pracuje.
SLK se bude ze začátku prodávat s dvojicí benzinových čtyřválců s označením 200 a 250 a se šestiválcem 350. Později přijde i naftový 250 CDI a vrcholný AMG. Nám se dostal do ruky šestiválec s objemem 3,5 litru, který je schopen produkovat 306 koní výkonu a 370 Nm točivého momentu. Na klikaté silničky vedoucí k nejvyšší hoře Španělska Teide to byla bezesporu dobrá volba. Pohonná jednotka táhne plynule a silně. K tomu vyluzuje příjemný zvuk typický pro atmosférické motory. Přes sedmistupňový automat (občas řadil trochu pomaleji) přenáší sílu na zadní kola. Stabilizace proto měla v zatáčkách občas hodně práce. Nelze ji dokonce kompletně vypnout. Překvapením byla spotřeba. Na rovných úsecích klesla na 7,5 litru na 100 km, což je na motor podobného charakteru výborný výsledek.
Navzdory síle motoru nelze SLK označit za "sporťák". Charakter podvozku, který je zaměřen na komfort, a vyšší váha se lépe hodí ke svižné jízdě s otevřenou střechou. Přesné řízení s krátkým převodem, ale poměrně účinným posilovačem tomu také odpovídá. Nejde prostě o stroj na "trhání" asfaltu a pálení pneumatik, je to především pohodlný otevřený vůz pro chvíle volna. I proto si myslíme, že bude bohatě stačit levnější verze SLK 250 (od 1 028 400 Kč).

Klady a zápory
+ vzhled
+ dynamický motor
+ pohodlný podvozek
+ solidní tuhost v zatáčkách
- méně prostoru v podélném směru
- vrzání sedačky při tření o zadní stěnu kabiny (bude odstraněno)
- horší přístup k zavazadlům při stažené střeše