Mercedes-Benz B: velkoprostorové auto s příchutí luxusu

Na pohled působí nový Mercedes B rozložitě a blahobytně, navzdory délce pouhých 4,3 metru, která jej řadí do kategorie kompaktních MPV. U konkurenčních značek Audi a BMW nemá takový vůz obdoby.

Na pohled působí nový Mercedes B rozložitě a blahobytně, navzdory délce pouhých 4,3 metru, která jej řadí do kategorie kompaktních MPV. U konkurenčních značek Audi a BMW nemá takový vůz obdoby. Pokud se o podobně odvážný čin někdo pokusil, byl to Renault a jeho Vel Satis.

Stuttgartská novinka svou "sendvičovou" koncepcí duté podlahy a vysoké střechy vychází z nejmenší třídy mercedesů označované písmenem A. Jestliže však "áčko" vypadá jako stylové městské auto, Mercedes B se tváří jako "limuzína nové doby". Posádka tu sedí vysoko nad zemí na nízkých sedadlech, k tomu má k dispozici velkorysý prostor pro nohy i hlavu a vše korunuje obrovitý kufr bez nákladové hrany s objemem 550 litrů. Za prostorový zázrak může 1,6 metru vysoká střecha, která překonává limuzínu Mercedes S o plných patnáct centimetrů.

Mercedes B je v nabídce se čtyřmi benzínovými a dvěma naftovými motory. Nejlevnější typ B 150 (95 k) vyjde na 629 000. Vždy o 50 000 dražší jsou modely B 170 (116k) a B 200 (136 k). Nejsilnější verze B 200 Turbo (193 k) stojí 829 000. Na stejné peníze vyjde i testovaný dieselový typ 200 CDI (140 k). Levnější 180 CDI (109 k) stojí 729 000. Mercedes opustil systém tří úrovní výbav, nabízí jedinou, s možností dovybavení vozu za příplatek. Sériově jsou všechny vozy třídy B vybaveny například ESP, čtyřmi airbagy, elektrickými okny a zrcátky, dálkovým ovládáním centrálního zamykání, signalizací úniku tlaku v pneumatikách, palubním počítačem. Model 200 CDI má navíc chromové doplňky exteriéru, kožený volant a hliníkové 16" disky.

Přitom ale novinka svou snahu po velkém vnitřním prostoru dokonale maskuje. Ještě coby prototyp nesl vůz název Grand Sport Tourer a svažující se střecha, výrazné boční linky a módně vyklenuté blatníky vypadají skutečně víc sportovně než užitkově. Mercedes se navíc ani náznakem nepouští do boje s MPV jiných výrobců, kteří se předhánějí, jak snadno lze vyndat sedadla nebo kam všude se dají uložit nejroztodivnější přihrádky. Třída B je v tomto ohledu nanejvýš střízlivá - v základní výbavě toho neumí víc než průměrné kombi. Zadní sedadla se dají sklopit, ale ne vyjmout, otvor na lyže v zadním opěradle chybí a otevírací okno v pátých dveřích je neznámým pojmem. Kdo chce víc než jen dopředu sklopné opěradlo u sedadla spolujezdce, musí si připlatit. A nejde přitom jen o vyjímatelná zadní sedadla se středovou loketní opěrkou, peníze navíc stojí třeba autorádio, manuální klimatizace nebo podélně nastavitelný volant. A pak jsou tu věci, které po penězích navíc přímo volají. Zpětná zrcátka se nedají sklopit jinak než elektricky. Airbag u spolujezdce nelze vypnout - kdo chce na tomto místě převážet malé dítě, musí si připlatit za "automatické rozpoznávání dětské sedačky" a k tomu přikoupit ještě speciální sedačku, kterou je tento systém schopný identifikovat.
Pokud základní výbava mercedesu nebudí nadšení, skvělý dojem dělá až úzkostlivě pečlivé zpracování a použité materiály. Jistý starosvětsky zdobný ráz interiéru mercedesů je u třídy B minulostí, přístrojová deska v černo-stříbrné kombinaci působí technicistně a zároveň jednoduše. Dokonale čitelné jsou "budíky" pod poněkud kolmo usazeným volantem. Tradiční ovládání stěračů a směrovek v jedné páčce zůstalo na svém místě, ruční brzda však nemá podobu pedálu v podlaze, ale klasické páky na středovém tunelu.
V testovaném voze pracoval slabšíí ze dvou nabízených dieselových motorů. Na zadních dveřích nese označení 180 CDI, jde o dvoulitrový čtyřválec s výkonem 109 koní a točivým momentem 250 Nm. Od silnější naftové alternativy 200 CDI jej dělí 31 koní, ale také 100 000 korun. Za cenu necelých 730 000 dostane majitel "stoosmdesátky" agregát, se kterým se bude cítit bezpečně při předjíždění a přitom jej nebude vnímat, protože výborné odhlučnění interiéru to nedovolí. Auto podle údajů výrobce lehce překoná rychlostní hranici 180 km/h a na stokilometrovou rychlost se dostane za 11,5 vteřin. Udávaná kombinovaná spotřeba je 5,6 l/100km. Během svižné jízdy ve městě se ale budete s automatickou převodovkou pohybovat kolem hodnoty 8 l/100 km..
Mercedes B patří mezi auta, ve kterých se jen obtížně odhaduje skutečná rychlost. Poklidná atmosféra uvnitř vozu připomíná kupé rychlovlaku, auto neslyšně pluje krajinou a podvozek, který je dobrým kompromisem mezi komfortem a jízdními vlastnostmi, dává řidiči potřebný pocit jistoty. Kdo je však od mercedesů zvyklý na zadní pohon, bude si na chování "béčka" chvíli zvykat. Přední poháněná náprava propůjčuje autu nedotáčivost, i když jen nevýznamnou.
Sériově jsou dieselové mercedesy B vybaveny šestistupňovou mechanickou převodovkou, testovaný vůz měl ale příplatkový automat. Investice do něj se jednoznačně vyplatí, jeho reakce na styl jízdy jsou vynikající a řazení naprosto plynulé.
Mercedes B rozhodně není levným zástupcem velkoprostorových aut, není ani tím nejpraktičtějším. Má ale své kouzlo, kterému je snadné propadnout a které zná i svou cenu.

Mercedes B a vybrané konkurenční modely

Model	Mercedes Benz B	VW Touran 2.0 TDi	Fod Focus C-Max
Zdvihový objem (ccm)	1991	1968	1998
Počet válců	4	4	4
Nejvyšší výkon (kW/ot.)	80/4200	103/4000	100/4000
Největší toč. moment (N.m)	250/1600	320/1750	320/2000
Nejvyšší rychlost (km/h)	186	200	200
Spotřeba paliva město/mimo město/kombinace (l)	-/-/5,4	7,7/5,3/6,1	7,5/4,5/5,6
Rozměry délka/šířka/výška (mm)	4270/1777/1604	4391/1794/1652	4333/1825/1595
Ceny ve srovnatelné výbavě (kč)	729 000,-	793 500,-	649 900,-

Konkurent
Volkswagen Touran působí jako konzervativní MPV, ale dokáže nadchnout svými jízdními vlastnostmi, variabilitou i pečlivým zpracováním. V nabídce jsou tři benzínové motory (102, 115 a 150 k) a také dva diesely - 1.9 TDI (105 k) a 2.0 TDI (140 k). Testovanému mercedesu odpovídá silnější naftová verze, v levnější výbavě stojí 793 500. Sériově je vybavena ESP, šesti airbagy, klimatizací, elektrickými předními okny, zrcátky a dálkovým odemykáním, palubním počítačem, rádiem s CD, tempomatem a 16" ocelovými koly. Za automatickou převodovku DSG se připlácí 60 500 korun.

Prognóza ceny vozu:
Mercedes B 180 CDI 729 000 (1 031 087) Kč
Mercedes se v současnosti snaží zaplnit každý segment na trhu vozidel. Důkazem je i nová B-třída jež vyplňuje mezeru mezi „áčkem“ a „céčkem“. Technicky vychází z menší A-třídy a to ovlivní i pokles hodnoty v závislosti na čase, který můžeme očekávat podobný. Plusem B-třídy je také to, že nadstandardní výbava obecně u Mercedesu ztrácí na hodnotě méně než u konkurence, i když rozdíly nejsou dramatické. Po ročním provozu / 20000 km klesne hodnota na cca 595 000,- (770 000,-) a po třech letech / 60000 km na cca 450 000,- (580 000,-) Kč.

Cenový odhad: Eurotaxglass's

Historie
"Sendvičové" mercedesy měly motorizovat Čínu
Když mercedes v roce 1993 poprvé představil prototyp třídy A, byla z toho malá senzace. Konzervativním zákazníkům se zatmělo před očima, když viděli vajíčkovité auto s dutou podlahou a pohonem předních kol. I když první ohlasy návštěvníků frankfurtské výstavy byly podle automobilky "příznivé", firma nechtěla zprvu riskovat svou pověst a snažila se převratnou koncepci nejprve vyzkoušet v Číně. Tehdejší obchodní ředitel Jürgen Hubbert předložil tamějšímu vedení "Plán motorizace", ve kterém měl hlavní roli sehrát "malý kompaktní automobil Mercedes-Benz". Auto pod názvem FCC (Family Car China) bylo vystaveno v roce 1994 v Pekingu, ale z plánu nakonec mnoho nezbylo. Koncepce dvojité podlahy, která pojme část motoru i převodovky, a tím ušetří spoustu místa, se ujala až v roce 1998 v sériovém Mercedesu A.
Za své vzaly i plány automobilky postavit na stejném podvozku několik užitkových variant, včetně pick-upu. Původní idea velkého vozu s dutou podlahou a třemi řadami sedadel se však po jedenácti letech dočká své sériové podoby. Na podzim přijde na trh přes pět metrů dlouhý Mercedes R, který stejnou koncepci převtělil do automobilu na dlouhé cesty s nejvyšším komfortem.

Vůz zapůjčil: M3000, a.s.