Mazda3 1,6 MCD - naftový atlet

Mazda3 s jediným turbodieselem v nabídce pro nás byla velkým lákadlem. Ať už z titulu Auto roku 2004, tak i vcelku dobrými referencemi ze strany uživatelů. Celkové hodnocení zní: za více peněz více muziky.

Mazda3 s jediným turbodieselem v nabídce pro nás byla velkým lákadlem. Ať už z titulu Auto roku 2004, tak i vcelku dobrými referencemi ze strany uživatelů. Celkové hodnocení zní: za více peněz více muziky.

Hatchback je vhodný pro prakticky uvažující řidiče. Vnější linie karoserie potlačují ve srovnání se sedanem sportovní charisma a vše je přizpůsobeno pro každodenní využítí při cestách do práce, na dovolenou, nebo na nákupy.

Design
Už u větší šestky jsme se přesvědčili, že Mazda design umí. Proto i v případě trojky není ke vzhledu co dodat i když pětidveřový hatchback pro mne není tak atraktivní, jako karosářsky povedenější sedan. U testovaného modelu si ale přeci jen můžeme povšimnout většího zadního okna a větších dělených svítilen s čirým překrytím. Víko zavazadelníku se otevírá páčkou umístěnou ve vybrání nárazníku, což je dost nízko - hlavně pro vyšší osoby. V době redakčního testu sněžilo a pro otevření zavazadelníku bylo nutno sníh ve vybrání odstranit.
Hlavními devizami tak v případě hatchbacku zůstáva praktičnost a mladistvý vzhled, kterému na atraktivnosti přidala litá 16" kola. Zavazadlový prostor má objem sympatických 360 litrů (sedan 419 litrů) a jeho nakládací hrana je příjemně nízko. Pro porovnání - např. Citroen C4 má zavazadelník o objemu 320 litrů.

+ atraktivní vzhled
+ praktická karoserie
- nízko umístěné otevírání kufru

Interiér

Pokud jsem výše napsal, že sportovní charisma není na hatchbacku tak znát, v interiéru, který je stejný pro všechny karosářské verze to rozhodně neplatí. Základní kombinace šedého a černého plastu vypadá vcelku povedeně, ale na šedém plastu budou časem vidět více nečistoty a škrábance. K tříramennému - výškově i podélně stavitelnému volantu nemám výhrad. Jen snad ovládání autorádia na volantu by byla záležitost, za kterou bych si připlatil - v následující verzi Touring E už je ale tento prvek v základní výbavě.

Přístrojové desce dominuje ukazatel rychlosti, jehož ciferník začíná nezvykle dole. Jednotlivé ukazatele jsou zapuštěné do přístrojové desky, což budí dojem sportovního vozu ve stylu Alfy Romeo. Na středovém panelu pak najdeme ovládání audiosystému a klimatizace. Všechny ovladače jsou snadno dosažitelné, velmi povedené je jejich červené podsvícení. V interiéru testovaného vozu byly doplňky v celkové hodnotě necelých 14 000 Kč, viz. kůží obšitý volant a hlavice řadící páky, nebo koberečky.
Sedadla mají odpovídající boční vedení, to řidičovo je výškově stavitelné. Interiér nabízí také celkovou prostorností interiéru a velkým počtem odkládacích schránek.

+ rychle si najdete vyhovující polohu vhodnou pro řízení
+ intuitivnost a dosah všech ovladačů
+ loketní opěrka s odkládacím prostorem v základní výbavě
+ efektní červené podsvícení všech ovladačů

Motor
I v případě nabídky tohoto motoru těží Mazda ze spojenectví s Fordem. Stejný motor ale najdete i v Citroenu C4, ovšem s označením 1.6 HDI 16V. Turbodieselový agregát o výkonu 81kW pro běžné řidiče plně dostačuje. Pod 1700 ot/min. nemá ochotu zrychlovat, ale po překonání této hranice se naplno projeví jeho točivý moment 240Nm. Výkon šestnáctiventilového čtyřválce pak stejnoměrně roste až do hranice 4000 ot/min. V případě nákupu této motorizace pak půjde o ekonomickou volbu. Na udávanou spotřebu 5.0 l/100km se nám nepodařilo dostat, ale při klasické jízdě v kombinaci silnice první třídy a město 50:50 jsme jezdili za 6,5 l/100 Km.

+ tichý chod motoru při jízdě
+ neutuchající vitalita i ve vyšších otáčkách
- větší spotřeba

Nabídka motorů pro Mazdu3

1.4i	1.6i	2.0i	1.6 MZ-CD
62kW	77kW	110kW	81kW

Srovnání s konkurencí

Model (konkurence)		Citroën C4 1.6 Hdi	Ford Focus Ambiente	Opel Astra 1.7 CDTI	Kia Cerato 1,5 CRDi
Motor		1.6 HDi 16V	1.8i 16V Duratorq TDCi	1.7 CDTI ECOTEC	1,5 CRDi 16V DOHC
Výkon		81 kW (110k)/4000min-1	85 kW (115k)/3700 min-1	74 kW(100 k)/4400 min-1	75 kW (103k)/4000min-1
Toč. moment		240 Nm/1750 min-1	320 Nm/2000 min-1	240 Nm/2300 min-1	235 Nm/2000 min-1
Převodovka		pětistupňová manuální	pětistupňová manuální	pětistupňová manuální	pětistupňová manuální
Max. rychlost		192 km/h	190 km/h	180 km/h	175 km/h
Zrychlení		11,2s	10,9 s	12,3 s	Neuvedeno
Průměr. spotřeba		4,7 l/100 km	5,3 l/100 km	5,1 l/100 km	4,9 l/100 km
Délka		4260 mm	4342 mm	4249 mm	4340 mm
Výška		1458 mm	1497 mm	1460 mm	1470 mm
Šířka		1773 mm	1991 mm	1753 mm	1735 mm
Rozvor		2608 mm	2615 mm	2614 mm	2610 mm
Pohot. hmotnost		1280 kg	1380 kg	1230 kg	1446 kg
Objem zavaz. prostoru		320 (1023) l	385 (1247) l	633 (1185) l	538 (1494) l
Cena modelu		555 000 Kč	538 990 Kč	550 400 Kč	379 000 Kč

Pětistupňová převodovka svým odstupňováním plně vyhovuje, dráhy řadící páky jsou přesné a krátké. Na co jsem si ale nezvykl byl fakt, že po vypnutí motoru, kdy se motor dotáčel, se celé auto citelně zatřáslo a to jak při vypnutí ještě studeného, tak i zahřátého motoru. Na druhou stranu se po zahřátí na provozní teplotu jedná o velmi tichý motor. Při jízdě po dálnici při rychlosti 130km/hod jsou slyšet pneumatiky v kombinaci s aerodynamickým hlukem zpětných zrcátek.
Podvozkovou platformu Mazdy3 využívá i koncernový Ford Focus i Focus C-Max. I tak se mi zdála Mazda o něco komfortněji naladěna, než právě nový Focus. Záleží ale na použitých pneumatikách, ty naše byly navíc se zimním vzorkem a vyšším profilovým číslem. Přesto jsou celkové jízdní vlastnosti u obou vozů (Focus i Mazda3) na nadprůměrné úrovni. Velmi dobré držení stopy a to i na nerovných českých silnicích kazí jen horší reakce na příčné nerovnosti. Chování auta je čitelné a volant zajišťuje vcelku dobrý kontakt s vozovkou - i když zprostředkovaně přes posilovač řízení. Řazení je krátké a přesné, takže podtrhuje sportovní charakter auta. První dvě výbavy (Comfort a Touring E) nejsou v základu vybaveny systémy jízdní stability (DCS a TCS). Kotoučové brzdy mají rychlý nástup a velkou účinnost. Také karoserie je dostatečně tuhá a při sportovním zacházení vás nenechá na holičkách.

+ čitelné jízdní vlastnosti
+ účinnné brzdy
+ jednoduché ovládání auta

- vibrace motoru při vypnutí

Cena
Testované provedení bylo v základní výbavě Comfort za základní cenu 569 900. Díky příplatkové výbavě se ale cena vyšplhala na celkových 625 026. I když se cena může zdát na první pohled vysoká, musím připomenout, že v základní výbava zahrnuje mimo jiné systém ABS+rozdělovač brzdné síly EBD, dva přední, boční i okenní airbagy a najdeme zde i manuální klimatizaci a autorádio.
Celkově lze trojku s testovaným motorem zhodnotit jako rodinné auto s dostatkem prostoru, kterému není cizí ani sportovnější jízda. Za poněkud vyšší cenu dostanete bezpečný a dobře vybavený vůz.

Prognóza vývoje ceny u testovaného modelu

Atraktivní sportovní design spolu s vyváženými vlastnostmi jsou hlavní atributy Mazdy3. Nový "turbodiesel" dává dobré předpoklady k rozšíření spektru zákazníků. Avšak v nižší střední třídě je v současnosti silná konkurence a i přesto, že si Mazda3 1.6 MCD udrží nejlépe hodnotu v závislosti na čase a počtu ujetých kilometrů z japonských konkurentů, na evropské premianty to stačit nebude. Po ročním provozu / 20000km klesne hodnota na cca. 415 000 Kč a po 3 letech / 60000 km na cca 305 000 Kč.
Zdroj: Tomáš Majer, EUROTAX