Mazda CX-3 po faceliftu. Jak si vede malý drak v motorizaci 2.0?

Nazvat Mazdu CX-3 po faceliftu autem s novou tváří, by bylo trochu přes čáru. Popravdě změn je minimum a v tomto případě to vůbec není na škodu. Tenhle malý crossover vypadá výborně. Spojuje v sobě zdánlivě neslučitelné - dravou dynamiku s naprostou seriózností. Drobných úprav v podobě nové dvojité lišty doznala jen maska. Nové jsou také dvojbarevné 18palcové disky a světlomety, které získaly novou a nutno dodat, že vydařenou světelnou grafiku. V testované výbavě Revolution, která je druhou nejvyšší edicí, jsme svítili působivými adaptivními LED svítilnami vpředu i vzadu. Nejviditelnější designovou změnou je nový tmavě červený lak Soul Red Crystal. Červená není zrovna naše barva, ale v tomhle odstínu malému crossoveru vážně sedne.

O poznání více změn doznal interiér. Elektrická parkovací brzda nahradila tu manuální a tak vzniklo místo pro odkládací přihrádky. Ty v předchozí verzi opravdu bytostně chyběly. Přepracovaný je také středový tunel a palubní deska nově vyladěná na pohled luxusní textilií s červenými detaily okolo průduchů klimatizace. Největší perličkou v interiéru je barevný head-up displej, který nezobrazuje provozní údaje na čelním skle, jak jsme zvyklí, ale na skleněné tabulce, která vystupuje přímo z palubní desky. Sleduje například rychlost, jízdní pruhy a rozpoznává dopravní značení. Skvělá vychytávka. Nechybí sedmipalcový displej včetně manuálního HMI ovladače.

Koženková sedadla jsou širší a celkově pohodlnější. Dobrá práce! Co se prostoru týče, nedaly se po faceliftu čekat žádné výrazné změny. I když by v určitých ohledech nebyly od věci. Prostor vpředu je dostatečný a odpovídá kategorii vozu. Pasažéři na zadních sedadlech se ale moc pohodlně nepovozí. Prostoru pro nohy i nad hlavou je poskrovnu. Zavazadelník s objemem 350 litrů je v rámci segmentu slušný. Radost nám nadále dělá pěkný pravidelný tvar v kombinaci s příjemnou hloubkou zavazadlového prostoru.

Mazda nepatří k levným vozům a výjimkou není ani testovaný model. Výbavou si ale nezadá s luxusními prémiovými značkami. V testované výbavě je v ceně kromě head-up displeje a dalších výše popsaných věcí i zadní parkovací kamera včetně předních i zadních parkovacích senzorů, bezklíčové zamykání, asistent pro hlídání mrtvého úhlu, systém pro prevenci předního nárazu, tempomat i vyhřívaná sedadla vpředu. Bohatá výbava v základu potvrzuje jediné. Mazda na příplatky moc neslyší, bohatší výbava tak pro kupce znamená dražší verzi vozu.

Testovaný vůz měl pod kapotou zážehový dvoulitrový motor SkyActiv-G s nižším z dvou možných výkonů, tedy 89 kW, a pohonem přední nápravy. Ačkoli jsme se moc těšili, že vyzkoušíme tento malý crossover s pohonem všech čtyř kol, který je u vozů této kategorie raritou, nezadařilo se. Čtyřkolka je k dispozici až u výkonnější verze SkyActiv-G 110 kW. I přes nižší z dvou možných výkonů nás Mazda potěšila svou silou, dynamikou a dokonce i velmi slušnou pružností v nižších otáčkách. Šestistupňová měničová automatická převodovka řadila plynule a logicky. Co se týče spotřeby, tak na výrobcem udávanou kombinovanou spotřebu 6.1 litru na 100 km jsme se sice nedostali, ale celkově jsme po zacpané Praze, pořádném kusu cesty po dálnici a po okreskách jezdili v průměru těšně pod 7 litrů. To není špatný výkon.

Daleko nejvíc nás potěšila samotná jízda – pocit a radost z ní. Ovladatelnost a přesnost řízení je výborná, vyladěná do posledního detailu, tak jak to ostatně Japonci umí. Radost z řízení byla podstatně větší než bychom od malého crossoveru čekali. CX-3 drží i ve svižném tempu v zatáčce jako přibitá a nebojíme se říct, že jízdními vlastnostmi patří ve své kategorii mezi TOP kousky.

Oceňujeme taky snahu zvýšit akustický komfort, který před faceliftem patřil k největším nevýhodám vozu. Silnější dveře zavazadelníku, lepší izolace kabiny i tišší podvozek dokázaly své. I když jsou na trhu stále podstatně tišší a komfortnější kousky…

Mazda CX-3 v žádném případě není mainstreamové auto. To ostatně žádný model této značky. S ohledem na vnitřní prostor se nehodí pro cestování 4 dospělých. Jako menší rodinné auto ale postačí. A co umí tenhle malý crossover na jedničku? Poskytnout řidiči opravdovou radost z jízdy se slušnou spotřebou. O tom, že je to designový kousek, kterým se majitel na silnici i před domem rád pochlubí, není diskuse.

- Vyšší cena- Prostornost- + Dynamika a pružnost motoru - + Výborná ovladatelnost