Mazda CX-3: Minimazda

Tak předně si rozebereme to slovo crossover. Normálně to znamená, že auto není ani ryba, ani rak. Třeba jako CX-3 si hraje na SUV, ale se svými 155 mm světlé výšky ho trhne mnoho obyčejných hatchbacků, kterým vlastně také trojka je. Navíc je to malý hatchback, vždyť na délku měří pouhých 4275 mm a na výšku 1535 mm. S menšími rozměry pak koresponduje i malý kufr, který má 350 l. Není to málo, jistě, ale bohužel jsou do toho započítané oba díly kufru – nad i pod podlážkou, která nejde jednoduše snížit. Prostě se musí odejmout. Nepohodlné, obtížné.
Interiér pak poskytuje cestujícím dost místa, i přes ty menší rozměry. V žádném ohledu jsme neměli problémy – na hlavu, kolena i lokty. Je to až překvapivé.

Malý, ale šikovný
Trochu se pojďme ještě zastavit u designu. Ten Mazdě zvedl prodeje dost výrazně. Mazda s jejich ZOOM-ZOOM filosofií (ať je to, co chce) trefila do černého. Mazdy se začaly líbit. Postupně se z nich stala ta nejhezčí auta na trhu (alespoň podle nás) a všechny kousky si to drží. I Mazda CX-3. Malé autíčko připomíná, proč člověk může auta milovat. I pro jejich design, který je akčnější, není to žádný bonbónek, ale přitom nikoho neuráží, je nadčasový a líbí se i ženám. Nechali jsme si od několika žen zhodnotit, jak moc se jim CX-3 líbí a všechny ohodnotily auto jako krásné, které by doma určitě chtěly.
Pojďme se podívat na interiér. Ten vzbuzoval trochu více rozpaků, a to i u nás. Třeba čtveřice vyústění klimatizace, která ale má tři výdechy kruhové a jeden zcela odlišný… Proč? Nebo ovládání rádia nikoliv na standardním místě, ale u ruční brzdy. Proč? Copak tam je silnice? Nebo otáčkoměr v levém malém displeji, který prostě není vidět. Proč?

Downsizing
Říct slovo downsizing a už nám naskakuje kopřivka. Dobrých zkušeností s tímhle slůvkem je pramálo. A tak jsme trochu smutně koukali do technických dat auta – dieselová patnáctistovka u Mazdy, která se chlubí plaváním proti proudu downsizingu?
Ale vlastně proč ne? Vždyť auto má pohotovostní hmotnost 1275 kg. Takže žádné velké objemy ani výkony nepotřebuje. Technika agregátu stále spoléhá na Skyactiv, tedy na sníženou kompresi až na hodnoty benzínových 14,8:1 a další vychytávky. S tím jsou emise nižší o 20 % a díly motoru jsou méně namáhány. Takže spokojenost. Jen ten výkon 77 kW vypadal už z papíru trochu podezřele. A podezřelý taky byl. Ocenili bychom přece jen o něco větší porci. Tohle autíčko není žádný sportovec a pár kilowatt navíc by mu opravdu neuškodilo. Nemuseli bychom šplhat někam daleko nad stovku. Naopak. Do té stovky bychom se s naším očekáváním vešli.
Takhle musíme o motoru říct, že jede dobře. Nic extra, žádné sportování, ale jede. Turbodmychadlo nemá prodlevu a ochotně jde za plynem. Výsledná spotřeba pak i přes plně naložený vůz byla 5,6 l na 100 km.

Ukázka dokonalosti
Může za to i manuální převodovka o šesti stupních. S ní řadit je radost. Velká radost. Ohromná radost. Takhle povedenou převodovku jsme už dlouho nezaznamenali. To tiché cvaknutí při sednutí převodu do správné pozice, ta přesná kulisa, krátká páka v krátkých drahách… Mazdo, děkujeme.
Řízení je vynikající v tom, že nemá gumový střed otáčení. Prostě kolem nulové polohy hnete volantem a kola se hned začnou otáčet. Zkuste tohle třeba u Renaultu a uvidíte, co znamená „jalový úhel řízení“. Škoda jen, že Mazda v minulosti přešla na elektrický posilovač a s ním odpadla velká část informací od řízení.
Podvozek je tradičně výborný. Záď se sice zavlní při přejezdu nerovností, ale to je dáno i tou délkou auta. S tímhle podvozkem by šestka neměla vůbec problém a byla by stabilní. Ale jak ráda se CX-3 vrhá do zatáček, tak také touží po tom výše popsaném silnějším motoru.
Výsledek našeho testu byl jasný. Vynikající auto, kterému bychom prominuli nějaké ty maličké chybičky, protože ty přednosti drtivě převažují. Jen ta cenová politika Mazdy je stále trochu česky nereálná. Základní cena 384 900 Kč (bez akční slevy) a 529 900 Kč s testovanou motorizací a výbavou…

+ Design
+ Řazení
+ Jízdní vlastnosti
- Menší výkon motoru
- Ovládání rádia