Mazda 3 – co umí nový motor Skyactiv-X?

Dlouho očekávaný benzínový motor od mazdy jako první kombinuje zážehový a vznětový princip spalování. Jak s ním jezdí nová Mazda 3? Když jsem na jaře tohoto roku na novinářské prezentaci poprvé projel novou Mazdu 3, tento motor ještě nebyl k dispozici. I tak se o něm ale mluvilo a ne málo. Atmosférický dvoulitr je v tomto případě doplněn mild-hybridním systémem o výkonu 6 kW, který pomáhá zážehovému motoru při akceleraci. Navíc je zde i kompresor, který umožňuje tzv. kompresní zapalování. Vysokotlaké vstřikovače nejdříve při sání do prostoru válce vstříknou chudou směs benzínu a vzduchu, při kompresi pak dojde ke vstřiku bohatší směsi přímo do prostoru zapalovací svíčky. Nový motor díky tomuto řešení pracuje s kompresním poměrem 16:1. Pro srovnání - klasické benzínové motory pracují s kompresním poměrem cca od 8:1 do 13:1, vznětové pak od 14:1 do 23:1.
Pojďme ale od teorie zpět k praxi. Na první natočení je motor velmi tichý. A svou mimořádnou kultivovanost předvádí i při jízdě v nižším otáčkovém spektru. Jenže takto podobně to umí i klasické benzínové motory od Mazdy. Rychlá reakce na sešlápnutí plynu potěší, ale opět ji předvádí moderní benzínové motory s mild-hybridním systémem. Přidávám tedy na tempu a zkouším, jak se motor chová ve vyšších otáčkách. Skyactiv-X má hezký lineární zátah, na udávaný výkon 132 kW mi ale přijde poměrně mdlý. Tady bych zkrátka čekal víc. Jasně, není to diesel, točivý moment je pouhých 224 Nm, přesto se má očekávání skvělé dynamiky jednotky zkrátka nenaplnila. Projev motoru je hodně podobný slabšímu zážehovému dvoulitru Skyactiv-G122 o výkonu 90 kW, s kterým jsem měl tu čest na zmíněné jarní představovačce. Proč tedy chtít do vaší nové Mazdy motor Skyactiv-X? Hlavním tahákem má být dle automobilky nízká spotřeba. Výrobce udává kombinovanou spotřebu 4,8 l/100 km, což je o 0,7l/100 km méně, než slabší dvoulitr. V praxi počítejte v kombinovaném provozu se spotřebou pohybující se reálně kolem 6-6,5 l/100 km podle stylu jízdy. Troufám si odhadnout, že slabší dvoulitr bude zhruba o půl litru žíznivější.
Jak tedy snažení vývojového oddělení Mazdy v podobě technologicky zajímavého motoru zhodnotit? Osobně by mne zajímalo svezení a přímé srovnání se silnější verzí benzínového dvoulitru Skyactiv G150 o výkonu 110 kW. Myslím si, že jízdně se bude moci s motorem Skyactiv-X srovnat, přitíží mu ale vyšší spotřeba. A pak tu máme ceny. Základní cenovka 555 900 Kč platí pro 90kW motor. Nový Skyactiv-X pak koupíte od 638 400 Kč. Navíc ale s novým motorem dostanete výbavový paket GT s 18“ koly, adaptivními LED světlomety nebo LED diodami pro denní svícení.