Kia XCeed 1.6 T-GDI – co umí vrcholná motorizace?

Jak to dopadne, kdy na základu „prostého“ hatchbacku vystavíte městský crossover? Může to být totální propadák, nebo taky výhra. Co se týče novinky XCeed, kloníme se spíš k druhé možnosti. Desingnéři odvedli hezký kus práce, kabina je prostorná a navíc Xceed překvapil příjemně plavnou jízdou bez zbytečných náklonů. Palec dolů dáváme za vysokou spotřebu a cenu, která už v základu přesahuje cenu většího modelu Sportage. Nový XCeed stojí na pomezí klasického Ceed a SUV Sportage. Tomu odpovídají i rozměry. XCeed je o 85 mm delší než Ceed a o 90 mm kratší než Sportage (4395 mm). Se šířkou 1826 mm je přesně uprostřed malé skulinky mezi modely Ceed (1800 mm) a Sportage (1855 mm). Na výšku je o necelých 50 mm vyšší než Ceed. Sportage se svými 1645 mm, ale zdaleka nedosahuje. Co se týče designu, dali si Korejci záležet, aby se auto líbilo většinovému zákazníkovi. Není to nic, co by dostalo opravdového fajnšmekra. Osloví vás spíše spojení všech líbivých prvků dohromady. Jaké to jsou? Tak třeba výrazně tvarované plastové nárazníky, úctyhodný světlá výška 184 mm a svažující se linie střechy ve stylu kupé. Dobře vypadají také 18´´ kola. Výtku máme k širokému C sloupku, přes který není moc dobře vidět šikmo vzad.

Jdeme dovnitř. Kabina odpovídá standardům základního hatchbacku. Je prostorná, útulná i materiály jsou poměrně kvalitní. Posez je pochopitelně vyšší. Konkrétně o 42 mm než je tomu u hatchbacku. Díky tomu máme dobrý výhled, přitom posez zůstává pohodlný a hodně podobný tomu z hatchbacku. Vystupování z auta o světlé výšce 184 mm jde pochopitelně jedna radost. XCeed dostal do vínku zcela nový digitální přístrojový štít o velikosti 12,3´´. Má sice jen dva režimy zobrazení, ale jinak mu není co vytknout. Dostanete ho od druhé výbavy Executive spolu s desetipalcovou obrazovkou infotainmentu. Ta má dobré rozlišení i uspořádání. Za to odezva displeje na pokyny řidiče má od nás palec dolů. Překvapením je s ohledem na snižující se linie střechy prostornost kabiny. Na zadních sedadlech se pohodlně usadí i dospělí pasažéři. Místa je nad hlavou překvapivě dost a před koleny to taky ujde. Díky velkému zadnímu převisu má XCeed ve srovnání se základním modelem i slušný objem zavazadelníku. Využitelnost 426 litrů ale snižuje vysoká nákladová hrana. Na druhou stranu Korejci věnovali pozornost takovým praktickým detailům, jako jsou háčky na tašky a v segmentu naprosto nadstandardní elektrické ovládání pátých dveří. Hezké.

Novinku můžete pořídit se vznětovou šestnáctistovkou ve dvou výkonových verzích - 85 a 100 kW. Zážehové motory pak zahrnují litrový tříválec o výkonu 88 kW, čtyři válce pak má čtrnáctistovka s výkonem 103 kW. My jsme testovali přeplňovanou zážehovou šestnáctistovku laděnou na 150 kW s točivým momentem 265 N.m. dostupným už od 1500 otáček za minutu. Síly má testovaný agregát opravdu hodně. Využili jsme ji nejednou při předjíždění. Toho se XCeed nebojí ani v ostrém kopci. K takovým výkonům jsme ale motor museli vytočit až za hranici 4 tisíc otáček. Do takových 2000 otáček je motor línější, než bychom si přáli. Radost nám udělal taky dvouspojkový sedmistupňový automat, který hezky ladí s motorem a hladce i logicky přenáší sílu na přední kola. Potud je to všechno dobré. Zásadní problém přichází při pohledu na ukazatel spotřeby paliva. Ve městě si totiž testovaný XCeed vezme i 13 litrů na 100 km. Na okreskách umí jezdit za necelých osm litrů. Když jsme ale cestu proložili i svižnými kilometry na dálnici, dostali jsme se na hranici 10 litrů. A to je zatraceně hodně.

Dokáží tuhle nevýhodu kompenzovat jízdní vlastnosti? Rozhodnutí bude hodně subjektivní. Za nás jsou ale jízdní vlastnosti velkým překvapením. Díky hydraulickým tlumičům je XCeed hezky plavný a nerozhodí ho ani rozbitá okreska, ani série retardérů. Přidané výztuhy karoserie a tužší řízení pak mají na svědomí dobrý projev v zatáčkách. Náklony jsou minimální, auto se drží ve stopě a s jistotou vykrouží i utažené zatáčky. To vše v pohodovém tempu. I když s modelem XCeed nelze myslet na jakékoli sportování, jistou řidičskou radost přináší.

A kolik taková radost stojí? Budete překvapeni. Cena startuje na 484 900 Kč, což je o 10 tisíc výš než cena SUV Sportage. V základu ale dostanete komplet LED svícení, klimatizaci, pětipalcový dotykový displeje i tempomat, asistenta pro jízdu v pruhu a asistenta pro kontrolu únavy řidiče. Navrch příjemné jízdní vlastnosti a hezkých pár kilowatt, se kterými předjedete s trochou nadsázky cokoli kdekoli. Na městský crossover dobrý počin.

+ prostornost kabiny+ dobré jízdní vlastnosti- vysoká spotřeba- vyšší cena