KIA Cerato 1.6 - rozumová volba

Loňskou novinku Cerato přivedla KIA na trh s cílem poevropštit svoji nabídku a nahradit dosluhující Shumu II. Oproti ní je totiž Cerato nápadné svým evropským designem, v některých detailech připomíná dražší vozy z evropské konkurence.

Loňskou novinku Cerato přivedla KIA na trh s cílem poevropštit svoji nabídku a nahradit dosluhující Shumu II. Oproti ní je totiž Cerato nápadné svým evropským designem, v některých detailech připomíná dražší vozy z evropské konkurence, přitom však boduje skvělým poměrem ceny a základní výbavy. V našem testu se objevila verze sedan se zážehovým motorem 1,6 a výbavě LX.

Cerato (čti čeráto) pochází z řeckého slova vrchol nebo štít. Vůz vznikl jako výsledek spolupráce korejské automobilky s evropským Design centrem v Russelsheimu. Hodně se povedl po stránce vnějšího vzhledu, i uvnitř je však jasně patrný posun k hodnotnějším materiálům. Vůz bude na trhu v květnu již rok, nabízen je i jako pětidvéřový hatchback a v dané motorizaci a výbavě se prodává za necelých 400 tisíc korun. Řadí se do segmentu nižší střední třídy a vypadá to, že i mezi takovými dravci jakými jsou Golf, Astra, Corolla, Octavia či Lacetti si nachází své příznivce.

Design, karoserie

Ceratu nelze upřít zajímavě navrženou karosérii, která nijak nevybočuje z evropských konvencí a požadavků na design. Dokonce o něm lze říci, že má šmrnc a svůj styl. Svědčí o tom dynamická přední maska s chromovanou ozdobnou lištou. Na přední kapotě nechybí dnes již obligátní prolisy končící u A-sloupků. Další linie karosérie se táhne po bocích ve výšce klik dveří a ústí na odtokové hraně zádi. Tam vzhled doplňují koncové svítilny, plynule navazující na třetí linii, linii odtokové hrany. I vzadu nalezneme chromovou lištu, v oblasti nad SPZ se za ní pohodlně otevírá víko zavazadelníku. V základní výbavě jsou nárazníky, kliky dveří i zpětná zrcátka v barvě karosérie, z ryze estetického hlediska (a podle mého osobního názoru) ale nelze nedokoupit přední mlhovky. Bez nich je spoiler neúplný a jsou v něm jen naznačeny přípravné otvory. Celkově působí ovšem Cerato vyváženým dojmem, uhlazeně, nenajdete na něm žádné výstřelky. Je elegantní a zepředu i lehce sportovní. Podle mého gusta bych ovšem volil hatchback a to z prostého důvodu – je o něco praktičtější a dynamičtější. Rozměry vozu jsou 4480x1735x1470 mm, rozvor činí 2610 mm, délka hatchbacku je o 140 mm menší.

+ elegantní design
+ zrcátka, nárazníky a kliky v barvě karosérie
- nevzhledný spoiler bez mlhovek

KIA Cerato 1.6 a vybrané konkurenční modely

Model	KIA Cerato	Toyota Corolla	Ford Focus	Škoda Octavia
Motor	1.6 16V	1.6 VVT-i	1.6 Duratec	1.6 MPI
Výkon (kW/ot.)	77/5800	81/6000	74/6000	75/5600
Max.točivý moment (Nm/ot.)	143/4500	150/4800	145/4000	148/3800
Zrychlení (0-100km/h)	11	10.2	11.4	11.8
Max. rychlost (km/h)	186	190	185	190
Průměrná spotřeba (l)	6.8	7.0	6.9	7.3
Zavazadlový prostor (l)	345	437	490	520
Rozměry (d/š/v)	4480/1735/1470	4385/1710/1470	4454/1702/1447	4507/1731/1431
Rozvor	2610	2600	2615	2512
Cena ve srovnatelné výbavě (Kč)	384 980,-	474 900,-	497 900,-	429 950,-

Interiér

Zvenku kompaktní, uvnitř prostorný. To je jedna z charakteristik Cerata. Důkazem toho je fakt, že se i osoba mého vzrůstu (185 cm) „za sebe“ v Ceratu pohodlně posadí. Místa pro nohy je v něm opravdu dostatek. Nad hlavami cestujících je prostor stejně hojný a tak lze konstatovat, že Cerato nabízí víc pohodlí než se na první pohled může zdát.
Na místě řidiče jsou oproti zbylým sedadlům jistá privilegia – výškově seřiditelný sedák a aktivní opěrka hlavy. Nastavitelný je i volant, ovšem pouze výškově. Je čtyřramenný, dobře padne do ruky, v určitých polohách však zakrývá výhled na dost velký budík rychloměru. Zadní sedadla jsou dělena v poměru 2/3:1/3
Nezvyklým překvapením u korejského vozu jsou materiály interiéru. Jsou kvalitní, hodnotné, zpracované na vysoké úrovni a s pečlivostí evropských konkurentů. Přístrojová deska je z měkčeného PVC a na dotek je příjemná. Celý interiér byl u testovaného vozu ve světlém odstínu, tím pádem trochu nepraktický, ovšem na druhou stranu atraktivnější a prostorný. Odkládacích ploch je podle výrobce 19, vzadu ale chybí schránky ve dveřích. Je tu pouze síťka na zadní straně předních sedadel a malá schránka na středovém tunelu. Nápoje tu nikam neodložíte.
Cerato bylo vybaveno elektrickým stahováním okének, postrádalo však funkci vytažení na jeden dotek Auto-up. Auto-down mělo jen řidičovo okno. Vůz měl ještě manuální klima s funkcí MAX A/C a otvírání nádrže a zavazadelníku z místa řidiče.

Zavazadlový prostor nabídne v případě hatchbacku 538 litrů (!) v základní stavu, 1494 litry se sklopenými sedačkami, náš sedan disponoval zavazadlovým prostorem s objemem “pouhých” 345 litrů. Jeho využitelnost se ale nadále zvýší sklopením zadních sedadel, přičemž mezi vnitřním prostorem a zavazadelníkem vznikne poměrně velký otvor. Jím pak prostrčíte delší přepravované předměty. Zajímavostí je fatk, že sklopit sedadla můžete i pomocí táhel v zavazadlovém prostoru. Pod podlahou zavazadlového prostoru nalezneme plnohodnotné rezervní kolo a sadu nejnutnějšího nářadí.

+ prostornost
+ zpracování interiéru
- světlé odstíny

Motor a jízdní vlastnosti

Cerato bylo poháněno vpředu napříč uloženým řadovým zážehovým čtyřválcem o obsahu 1,6 litru. Maximálního výkonu 77 kW dosahuje při 5800 ot/min, pohodlně se však jezdí při nižších, kde plně využijete točivého momentu 143 N.m. Ten je k dispozici ve 4500 ot/min. Motor prokázal, že je dobrým sluhou, že je kultivovaný, velmi málo hlučný a přitom svižný a pružný v nižších otáčkách. Udávaná kombinovaná spotřeba 6,8 l/100 km se nám již tradičně nepodařila dosáhnout, pohybovali jsme zhruba o 0,5 l/100 km výš. Motor si dobře rozumí s pětistupňovou manuální převodovkou. Ta je řazená pomocí lanovodů, tudíž bez jakýchkoli vibrací na řadící páce. Cerato si libuje jak v klidné jízdě po městě, tak i v té svižnější po dálnici.

Udávaná maximální rychlost 186 km/h se sice nedosahuje snadno, nicméně údaj odpovídá. Z mého pohledu budou v Ceratu mnohem zajímavější naftové motory s obsahy 1,5 a 2,0 litru. Zejména patnáctistovka překvapuje svými výkony (75kW/4200 ot/min a 216 N.m/2000 ot/min). Kompletní paleta motorů sestává ze dvou zážehových a dvou vznětových motorů – za vznětové 1.5 l a 2.0 l (83 kW) s přímým vstřikem paliva common-rail, za zážehové 1,6 l (77 kW) a 2.0 l (105 kW, 186 Nm). S nejvýkonnějším dvoulitrem dosáhne Cerato maximální rychlosti 208 km/h.
Co se podvozku a manévrovatelnosti týká, Cerato mě příliš nepřekvapilo. Na můj vkus bylo příliš měkké a ve vyšších rychlostech špatně manévrovatelné. Do maximální povolené dálniční rychlosti je jízda s ním v normálu, ovšem přihlédneme-li k tomu, že i nejslabší motor dokáže vůz rozjet na 170 km/h, více jistoty při ovládání by neškodilo.

1.6 16V	2.0 16V CVVT	1.5 CDRi VGT	2.0 CRDi 16V
77 kW (105 k)	105 kW (143 k)	75 kW (105 k)	82.5 kW (112 k)

+ pružný motor
+ kultivovaný chod motoru
- delší dráhy řazení
- poněkud nejistý podvozek

Výbava a závěr
Cerato svému majiteli nabídne velmi zajímavý poměr základní výbavy a ceny. Podle oficiálního ceníku lze dokoupit jen spoiler s třetím brzdovým světlem, přední světla do mlhy a metalický lak. Bezpečnost zajišťují dva airbagy, systémy ABS, BAS a TCS, navíc i aktivní opěrka hlavy řidiče. To vše v základním provedení. Tímto způsobem se KIA pokouší oslovit evropského zákazníka a nabízí mu za jeho nevelké peníze standardní automobil, bezpečný, pohledný a hodnotný. A podle všeho se jí to daří.