Kia Ceed 1.0 T-GDI: Co dokáže tříválcový litr?

Třetí generace kompaktního hatchbacku Kia Ceed vsadila na univerzální evropský vzhled. Prostřední zážehový motor doporučíme spíše klidnějším řidičům. Ano, vzhled. V jeho prospěch se nový Ceed vzdal několika prvků, kterými se mezi ostatními kompaktními hatchbacky v předchozí generaci vymezoval. Na druhou stranu některé z nich nebyly příliš praktické – jako například široké C sloupky. Také s A sloupky vývojáři hýbali. Jsou posunuty o téměř 7 cm vzad a umožňují řidiči podstatně lepší rozhled. Rozšířením vozu o 20 mm a snížením o 23 mm na stávajících 1447 mm došlo společně s dalšími drobnými změnami k vytvoření podstatně dynamičtějšího vzhledu. A to se nám líbí. Stejně jako zdařilá grafika denního svícení, která vychází ze sportovní verze Cee’d GT. Zklamání přináší pohled na snadno zaměnitelnou záď vozu. Od koncernového Hyundai i30 se příliš neliší. Tady bychom zkrátka uvítali více invence.
To na vzhled interiéru máme zcela jednoznačný názor. Líbí se nám jednoduchý funkční design a dobrá ergonomie. Vše co řidič potřebuje k řízení a obsluze vozu, má pohodlně po ruce. Palubní desce dominuje 8palcový samostatně stojící dotykový displej multimediálního systému. Současně však na středovém panelu zůstává i mnoho klasických manuálních tlačítek a ovladačů, které jsou pro uživatele jednoznačně komfortnější. Oceňujeme zvýšení kvality použitých materiálů a výrazné omezení množství tvrdých plastů. Přesto je na některých detailech znát snaha ušetřit. Jedná se například o kvalitu provedení tlačítek, stříbrný dekor plastu, který by byl rád hliníkem atd. Oceňujeme sedadla s výrazným tvarováním a pohodlným dlouhým sedákem. Také vnitřní prostor vozu je slušný a rozhodně velkorysejší než v předchozí generaci vozu. Je tu ale také pár nedotažených detailů – například příliš masivní madla dveří, která nám prostě překážela, nebo nevhodný tvar středového panelu, který omezuje prostor pro kolena. Škoda. Co se naopak jednoznačně vydařilo, je zavazadlový prostor. Mezigeneračně si polepšil o 15 litrů na 395 l. Uznání zaslouží zdařilý pravidelný tvar zavazadelníku a zvětšení pátých dveří, které podstatně usnadňují nakládání zavazadel. Pod podlahou zavazadelníku je vždy umístěna dojezdová rezerva.

Pod kapotou testovaného vozu se ukrývá přeplňovaný tříválec 1.0 T-GDI o výkonu 88 kW. Jde o výkonově prostřední motor z nabídky a stejně jako silnější 1,4 T-GDI je vybaven filtrem pevných částic. Díky tomu již splňuje normu Euro 6d-TEMP. Nutno podotknout, že motor známý z předchozí generace Kia Ceed prošel mnoha úpravami. Jejich cílem bylo, aby instalace GPF filtru ovlivnila dynamiku co možná nejméně. Například vstřikovací tlak se zvýšil z 200 na 250 barů.

Hned po nastartování nás překvapil zvuk motoru, který ani při pozdější jízdě nevykazoval žádné nežádoucí zvukové projevy. Od čtyřválce je k nerozeznání. Naopak hbitost není silnou stránkou tříválce. Z nuly na sto se Kia dostane za 11.1 vteřiny. A to na závodění není. Šestistupňový manuál je s motorem dobře sladěný, řadí jasně a přesně. Říkáme si, že pokud nás motor potěší svou spotřebou, má od nás pohon palec nahoru. Po čas testovaní jsme se ovšem nedostali pod sedm litrů. Naopak spotřeba při dynamické jízdě na dálnici neměla daleko k litrům osmi. Úsporností nás tedy nova Kia Ceed neoslnila.
A jak jsou na tom jízdní vlastnosti? Na začátek je nutno dodat, že nová Kia stojí na zcela nové platformě K2, která je z více než 50 % vyrobena z vysokopevnostní oceli. Podstatné změny doznaly také obě nápravy. Auto si počíná jistě a ve srovnání se svým předchůdcem a korejským konkurentem Hyundai i30 překvapilo svou stabilitou a schopností dobře zvládat prudké zatáčky. To ale není všechno. S Kia Ceed si totiž užijete i zábavu. Ano, žádné závodění se od ní čekat nedá, ale přesto nám jízda po rozbitých a jindy tak otravných okreskách ubíhala příjemně a s úsměvem na tváři. Ke komfortu přispívá také slušná výbava. V testovaném vozu jsme vyzkoušeli adaptivní tempomat, který spolupracuje s kamerou asistenta pro jízdu v jízdním pruhu. Stejně jako front asistent funguje přesně a nerušil nás planými poplachy. Zajímavostí je, že front asistent je u tohoto vozu doplněný o jakousi předfázi intenzivního brzdění v případě nouze. Vůz po zvukovém upozornění jakoby naznačí pozvolným brzděním, že záhy dojde k akci. V případě planého poplachu jsme tak měli prostor lehce přidat plyn a nežádoucímu brzdění předejít.

A co napsat závěrem? Kia nás mile překvapila. Jízda s ní je nesrovnatelně komfortnější a zábavnější než tomu bylo u druhé generace vozu. Přestože testovaný litr nebude na silnici patřit mezi dravce, poslouží zejména na okreskách velmi slušně. Zklamáním je vyšší spotřeba a nevýrazný design.

-vyšší spotřeba- detaily v interiéru omezující komfort a prostornost+ dobré jízdní vlastnosti+ tichý chod tříválcového motoru