Jeep Compass 1.3 GSE 80th Anniversary - když se chcete odlišit

Jeep Compass již vloni prošel inovacemi. V nabídce se objevily nové motory a také plug-in hybridní verze. Po pár měsících je tu další facelift a k dispozici je i výroční model, který vznikl v rámci oslav 80. narozenin značky Jeep. Speciální edice se odlišuje specifickými detaily, mezi které patří například unikátní loga či nové barevné odstíny karoserie. Od předchozí generace prošel Compass významnou proměnou exteriéru i interiéru, ovšem na pár neméně důležitých věcí se jaksi pozapomnělo. Exteriér

Vzhled Compassu se od toho předchozího znatelně liší a to je dobře. Dle mého názoru mu to sluší zase o trochu více a každý krok vedoucí k vylepšení je správný. Úpravy se dotkly i legendární sedmi otvorové masky chladiče, nový vzhled dostala 18“ kola z lehkých slitin a nové jsou i volitelné projektorové full LED světlomety s integrovaným denním svícením, které svítí o poznání lépe než dosavadní xenony. Koncová světla dostala novou grafiku a ta mlhová nejsou již tak výrazná a celý předek tak působí jednotněji. Jemnou úpravou prošel i zadní nárazník. Limitovaná edice Compassu pak o sobě dává vědět pomocí loga 80th Anniversary, které se opakovaně objevuje zvenčí i na různých místech v interiéru.

Jak jsem se již zmínil výše, výroční model nabízí i nové odstíny karoserie – zelenou Urban (ta je opravdu povedená) a Mimetic s detaily v šedém odstínu Neutral.

Facelift, kterým Compass prošel, byl zapotřebí a troufám si říci, že se povedl. Vozu prospěly jak štíhlejší světlomety, tak i přepracovaná spodní část oplastování, které konečně působí, že si s ním dal někdo trochu práce. Design vozu je ucelený a například v kombinaci s novým, matně metalickým zeleným lakem Urban a černou střechou je Compass opravdovým krasavcem.

Interiér

Nový Compass má kompletně přepracovaný interiér, modernější středovou konzoli a nabízí o trochu více prostoru. Celkově působí interiér moderněji a kvalitněji, než tomu bylo před faceliftem. Za mě každopádně vyhrává interiér v kombinaci béžové a hnědé, který vypadá opravdu luxusně.

Obrazovka infotainmentu „Uconnect“ (s úhlopříčkou 8,4“ nebo 10,1“ dle verze) vystupuje z palubní desky a oproti předchozí generaci je znatelně přehlednější a jednodušší na ovládání. Zároveň má displej detailnější rozlišení a nabízí lepší konektivitu, takže například pro aktualizaci již nemusíte jezdit k dealerovi, ale jednoduše si ji stáhnete přes aplikaci My Uconnect. Multimediální systém Uconnect 5 využívá operační systém Android a díky silnějšímu procesoru je také o poznání rychlejší.

Rychlost softwaru jsem si vyzkoušel při hlasovém zadávání (s hlasovým asistentem Amazon Alexa) do navigace, kterou dodává TomTom, a výsledek? Odezva včetně vypočítání trasy, byla opravdu překvapující.

Infotainment nabízí jednoduché a přehledné prostředí včetně rozpoznávání gest. Jeho ovládání je částečně možné pomocí tlačítek umístěných přímo pod obrazovkou a dále pomocí rolovací lišty, dotykem. Chcete-li si přenastavit jednotlivé asistenční systémy, najdete je uceleně v přehledném seznamu.

K dispozici je také oblíbená a do vozů stále častěji zakomponovaná bezdrátová nabíječka, umístěná ve středové konzoli, s barevnými kontrolkami, které odkazují na míru nabití. Nechybí ani Apple CarPlay či Android Auto.

Jeep si kromě tlačítek infotainmentu zachoval i otočné ovladače a další tlačítka pro ovládání hlasitosti multimédií či teploty a nastavování klimatizace, a to je jednoznačně dobře. Potřebujete-li nějaké další podrobnější nastavení, můžete sáhnout do menu, ale není to mnohdy vůbec nutné.

Zvětšil se také digitální přístrojový panel (10,25“), který si můžete sami organizovat a přizpůsobit. Nabízí dostatečné množství nastavení zobrazení od imitace klasických budíků nebo jen moderně zpracované číselné údaje. Compass dostal i zcela nový volant, na kterém vlevo ovládáte tempomat a vpravo pak palubní počítač a handsfree. Páčka blinkrů je od volantu poněkud vzdálenější, takže máte-li drobnější ruce, nebude vám to úplně pohodlné.

Přibylo i více odkládacích ploch a úložných prostor, (z původních 2,8 l na 7,2 l), a to, před řadicí pákou, na středovém tunelu i pod loketní opěrkou, která se zvětšila na 5l. Změnou prošly i použité materiály (např. u sedadel) a na první pohled je jiná i povrchová úprava palubní desky.

Přední sedadla jsou ergonomická, pohodlná a elektricky nastavitelná (s pamětí). Pohodlná budou silnějším i štíhlým postavám, boční vedení není z nejlepších, ale zdaleka ani nejhorších. Sedadla, obložení dveří i palubní desku si pak můžete přizpůsobit dle vkusu. Na výběr je látka, vinyl nebo kůže Nappa. Mě osobně se nejvíce líbila kombinace černé látky s modrým prošíváním (Sport), špatně nevypadá ani kombinace vinylu/černé látky a šedého prošívání.

Zadní sklopná sedadla dělená v poměru 40:20:40 jsou také vcelku pohodlná, a dostatečně podpírající stehna. Pohodlně se zde posadí dvě dospělé, vzrostlé postavy. Sedadlo uprostřed je, jako tomu ve většině případů bývá, určeno spíše k nouzovému použití, případně pro usazení dítěte či osoby drobnější tělesné konstituce. Pro cestující v druhé řade jsou pak k dispozici USB porty a 230V zásuvka.

Zavazadlový prostor nabízí v základu 438 litrů, po sklopení sedaček pak až 1 387 litrů. Podlaha kufru má dvě výškové úrovně, kdy při té vyšší můžete zadní opěradla sklopit téměř do roviny.



Motor

Jeep Compass nabízí tři varianty motorů. Vznětový motor 1.6 Multijet II s pohonem předních kol, o výkonu 96 kW (130 koní) a manuální převodovkou anebo dva zážehové přeplňované motory 1.3l GSE s pohonem předních kol – 130 koní spojených s manuální převodovkou nebo 150 koní s automatickou převodovkou DDCT.

Zatoužíte-li po Compassu s pohonem všech čtyř kol, dostanete jej pouze prostřednictvím plug-in hybridní verze. Nejedná se však o čtyřkolku mechanickou, ale elektrickou – eAWD. Přední kola jsou poháněna spalovacím motorem s vysokonapěťovým startér-generátorem, zadní kola jsou poháněna elektromotorem.

V nabídce jsou dvě varianty, vždy s 1.3 Turbo doplněné elektromotorem u zadní nápravy, čerpající energii z baterií o kapacitě 11,4 kWh. Dostanete tak buďto výkon 140 nebo 176 kW. Tyto čtyřkolky s označením 4xe jsou spojeny s šestistupňovou automatickou převodovkou.

Náš vůz měl pod kapotou zážehový přeplňovaný motor 1,3 GSE o výkonu 110 kW (150 koní) spojený s automatickou dvouspojkovou převodovkou DDCT a pohonem předních kol s nejvyšším krouticím momentem 270 Nm při 1 560 ot/min.

100 km/h pak Compass zvládne za 9,2 s a jeho maximální rychlost je 199 km/h.

Jízdní vlastnosti – spotřeba

Je skvělé, že se Jeep pochlubil speciální edicí Compassu ke svému výročí, nicméně několik „detailů“ konstruktérům uniklo a je na zvážení, jestli jde o menší ostudu, nebo jen škodu.

Compass se zážehovými motory se moc nehodí do města, a to rovnou ze dvou důvodů. Tím jedním je spotřeba, která je ve městu poměrně vysoká a ta druhá je mdlost, která je nejcitelnější v nízkých otáčkách. A do třetice mi vlastně nahrává i převodovka, která si s motorem při popojíždění v nižších otáčkách moc nerozumí.

Vůz velmi často cuká vpřed a vzad a není s ním lehké pořízení. Jakmile se motor dostane do středního pásma, ožívá, a logicky mu tedy svědčí spíše jízda po okreskách, dejme tomu dálnicích. Přespříliš se nenaklání, dobře drží stopu a většinu nerovností a výmolů zvládá s přehledem. Kabina je solidně odhlučněna a nepřenáší se do ní žádný extrémní hluk.

Co mě však nenechávalo klidným, byl systém stop/start, který jsem raději po každém nastartování deaktivoval. Díky systému stop/start se totiž Compass při popojíždění do kopce neudrží na místě a občas couvne o dobrých 20 cm zpět, přestože máte sešlápnutý plynový pedál. Jakmile se mi to stalo 3x, pochopil jsem, že nejde o náhodu a systém jsem pokaždé deaktivoval.

Dalším nepříjemným zjištěním byl i fakt, že chcete-li Compass zaparkovat, musíte se obrnět trpělivostí. Zastavíte ho, přepnete se do polohy P a v tu chvíli se přihlásí o slovo stop/start a vypne vozu motor. Řeknete si tedy, že rovnou opustíte vůz a chcete ho zajistit, ale ono to nejde. Musíte nejprve deaktivovat stop/start, znovu nastartovat a teprve poté se Compass nadobro „uspí“.

Spotřeba uváděná výrobcem se pohybuje ve městě kolem 6,6 l/100 km, kombinovaná pak 5,4-5,6 l/100 km. Ani jedné se nám však nepodařilo dosáhnout, ve městě jsme se pohybovali mezi 8,5-9 l/100 km a kombinovaná spotřeba se pak pohybovala mezi 6,5-7 l/100 km.

Tento druhý nejmenší Jeep v nabídce automobilky zvládá i poloautonomní jízdu, a to úrovně 2. Dle dokumentu organizace SAE existuje 5 úrovní autonomity (0 – žádná automatizace, 1 – podpora řidiče, 2 – částečná automatizace, 3 – podmíněná automatizace, 4 – vysoká automatizace a 5 – plná automatizace).

Úroveň 2 je tedy fází částečně automatizovaného řízení, kdy elektronické systémy dokáží pomocí senzorů a kamer převzít řízení namísto řidiče a zkombinovat ho například s adaptivním tempomatem nebo s udržováním vozidla v jízdním pruhu. Patří sem také možnost automatického parkování nebo asistent pro změnu jízdního pruhu. Stále však platí, že za vůz je zodpovědný jen a pouze řidič, který musí být připraven kdykoli pevně převzít kontrolu nad vozem. I nadále musí mít ruce na volantu, ale může je krátkodobě sundat.

Výbava

Nový Compass má ve výbavě asistenční systémy jak pro bezpečnost, tak pro pohodlí celé posádky. Nechybí adaptivní tempomat, udržování v jízdním pruhu, rozpoznávání dopravního značení, inteligentní rychlostní asistent, asistent pozornosti řidiče (senzor sleduje a porovnává únavu řidiče s předchozími 7 minutami jízdy), autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců, 360° kameru, atp.

Nový Jeep Compass nabízí 6 výbavových stupňů: Sport – Longitude – Night Eagle – Limited – S-Limited a Trailhawk. V základní výbavě (Sport) dostanete např. elektricky nastavitelná a vyhřívaná černá vnější zpětná zrcátka, automatické halogenové světlomety se senzorem stmívání, LED koncová světla, 16“ kola z lehkých slitin, manuální klimatizaci, elektrickou parkovací brzdu, varování před čelním nárazem Plus, sledování jízdních pruhů Plus, tempomat, elektronickou kontrolu stability ESC či sledování tlaku v pneumatikách a senzor deště – není toho zrovna nejvíc.

V akční nabídce jsou nyní výbavové stupně Longitude od 608 000 Kč (1,3 GSE – 96 kW/130 k) po 648 000 Kč (1,6 Mjet – 96 kW/130 k). Námi testovaný vůz v tomto výbavovém stupňi (1,3 GSE – 110 kW/150 k) by vyšel na 668 000 Kč, tedy se slevou 115 000 Kč oproti plné ceně 783 000 Kč. Na výbavový stupeň Limited je nyní poskytována sleva 70 000 Kč, na výroční vozy označené logem 80th Anniversary dává Jeep slevu 85 000 Kč a na výbavový stupeň S-Limited pak 70 000 Kč. Námi testovaný vůz ve výbavě 80th Anniversary by nyní vyšel z původních 848 000 Kč po slevě 85 000 Kč na 763 000 Kč.

Závěr

Kdo je srdcem i duší milovníkem těchto vozů, bude nejspíše spokojen s tím, co mu toto kompaktní SUV nabídne. Neřešíte-li pak vyšší spotřebu a sem tam nějaké to pozlobení od převodovky či stop/startu, dopřeje vám vůz do určité míry odlišnost, solidní prostornost a komfortní výbavu za celkem přívětivou pořizovací cenu. Hledáte-li však vůz zejména do města, s úsporným provozem nebude nejspíš Compass 1,3 GSE tím pravým společníkem. Můžete se poohlédnout po jeho plug-in hybridním kolegovi, nebo zabrousit někam dále.

Klady
Kvalitně zpracovaný interiér
Přehledně a jednoduše zpracovaný infotainment s rychlou odezvou
Komfortní výbava ve vyšších výbavových stupních
Široká bezpečnostní výbava

Zápory
Zmateně fungující Stop/start
Popojíždění v kolonách – sladění převodovky a motoru