Isuzu D-Max V-Cross 4WD – třetí generace vás v terénu nenechá

Nová generace pick-upů D-Max již nepůsobí jako ryze pracovní nástroj, ale objevují se zde lifestylové prvky, které vůz řadí čím dál blíže k pohodlným SUV. Ačkoli se D-Max na první pohled tváří spíše jako po lehčím faceliftu, opak je pravdou. Tato třetí generace stojí na zcela nové platformě – Dynamic Drive. I nadále se však jedná o klasickou konstrukci (s rámem), na které je posazena kabina i korba. D-Max je nabízen ve třech karosářských variantách.
Exteriér

Na první pohled vozu dominuje výrazná maska s Bi-LED světlomety, která se mi zas až tak nelíbí, zejména kvůli zdvojeným „tesákům“. Například přední maska Dodge RAM mi přijde mnohem čistší, zajímavější a celkově pohlednější. Ale je to jen můj osobní názor. Kolegové byli naopak z přídě nadšeni, zejména se jim líbily zamračené světlomety v kombinaci s tmavou maskou, která dodává vozu na vážnosti a vzbuzuje respekt. Mimo Evropu je maska nabízena i v chromovaném provedení.


Zastřešená zadní část korby je odnímatelná, má dvě boční okna a jedno zadní. Korba zvládne převézt až 1100 kg, tažné zařízení pak dokáže odtáhnout dalších 3 500 kg v případě brzděného vleku/750 kg nebrzděného. Samotná střecha nabízí nosnost 100 kg. S tímhle kolosem tak není problém vyprostit jiný vůz, připojit karavan, odtáhnout menší letadlo, loď atp.

Náš testovaný kousek měl kola o rozměru 265/60/R18 s pneu určenými převážně na silnici. Do terénu by bylo lepší použít pneu s výraznějším dezénem, ale i s tímto obutím vůz dokázal mnohé.

Interiér

Jak je na první pohled zřejmé, vůz je vysoký a tak jsou pro snadnější nastupování k dispozici madla u A sloupků a po celé délce předních i zadních dveří i nástupní prahy.

Interiér se Isuzu snažilo více přizpůsobit modernějším požadavkům. Vnitřek tak působí elegantněji, civilizovaněji a klasická pracovní strohost je tatam. Co však zůstává, je rozložení ovládacích prvků, přehlednost, jednoduchost a díky bohu i zcela samostatný panel ovládání dvouzónové klimatizace, který je umístěn pod hlavní obrazovkou. Veškeré nastavování je přehledné a díky tlačítkům i přesné. Pod klimatizací je pak kruhový přepínač pohonu kol – 2H, 4H anebo 4HL /zadních kol, všech kol, všech kol vč. redukce/. Na sluneční cloně u řidiče je pak vylepen návod pro nastavování pohonu všech čtyř kol, abyste ho měli vždy na očích.

V interiéru jsou použity kvalitní materiály a i zpracování působí velmi solidním dojmem. Nikde nic nevrže, ani nerezonuje. Samozřejmě se tu vyskytují i klasické tvrdé plasty, ale místa, která jsou nejvíce na očích, anebo nejvíce namáhána jsou opravdu z prémiových materiálů (palubka navíc s povedeným prošíváním, výplně dveří, sedadla atp.). Zrovna výplně dveří se mi opravdu líbí – přestože jejich vrchní část je z klasického tvrdého plastu. Jsou zde však použity i lesklé plasty, koženka s prošíváním atp. Je zde i dostatečné množství odkládacích prostor – před spolujezdcem jsou dvě uzavíratelné přihrádky, nad dotykovou obrazovkou je další schránka, na střeše je pak vyklápěcí prostor pro sluneční brýle atp. Nouze tu není ani o držáky nápojů –dva jsou skryty na palubní desce pod výdechy (jak u řidiče, tak i spolujezdce) a stačí je zmáčknutím vysunout/zasunout. Co mi tu však trochu chybí je posuvná loketní opěrka pro řidiče a spolujezdce.

Kožená sedadla jsou pohodlná a navíc vypadají opravdu dobře. Sice nám chvilku trvalo, než jsme si nastavili bederní opěrku, ale pokud se za volantem nestřídáte ve více lidech, tento problém vám odpadá. Na zadní straně předních sedadel je pak praktický háček, který unese až 4 kg a velké kožené kapsy. Výhled z vozu je dobrý, ale hodilo by se trochu rozsáhlejší nastavení jak pro volant, tak i samotné sedadlo.

Zadní sedačky mají dobrý sklon, nicméně sedáky jsou krátké a posazeny celkem nízko, takže pro delší cestování nejsou zrovna pohodlné. Prostřední sedadlo je celkem příjemně široké a jízda ve třech tu tak není nemožná. Pokud na prostředním sedadle nikdo necestuje, je možné si sklopit loketní opěrku, která obsahuje dva držáky na nápoje. Krajní sedadla jsou pak vybaveny ISOFIXY. Sedadla také umožňují jednoduché sklopení sedáku a jeho uchycení pomocí popruhu. Cestující na zadních sedadlech mají k dispozici i madla pro držení při jízdě v terénu (jedno na střeše a druhé u B sloupku). Okna na zadních dveřích jsou v elektrice, ale bez automatického dojezdu.

Palubní počítač umístěný mezi analogovými budíky, je na můj vkus trochu titěrný /v poměru k celé velikosti vozu/ a rozhodně nepatří k nejpřehlednějším – grafika je slabší a zobrazuje pouze základní informace. 9,9“ displej infotainmentu taktéž nepůsobí zrovna moderním dojmem, nicméně je funkční a dobře spolupracuje s Android Auto či Apple CarPlay, a to dokonce bezdrátově. Neškodilo by mu trochu modernizace, zejména rychlost odezvy a citlivost na dotek. Vůz je vybaven různými asistenty, a to již v základní výbavě. Vše v interiéru je jednoduché a dá se říci, že i dobře intuitivní. Vše je tu řešeno tlačítky – což zejména mě opravdu potěšilo. Tříramenný multifunkční volant dobře padne do rukou a tlačítka na něm jsou opět logicky rozmístěna.

K čemu bych měl ale výtku, je asistent brzdění, který je velmi citlivý a funguje až přehnaně, což je mnohdy nežádoucí. Nejen že zasahuje zvukově, ale vzápětí i zašlápne brzdy a to v situacích, kdy opravdu žádné nebezpečí nehrozí, a to je občas opravdu děsivé jak pro řidiče tak i pro vozy jedoucí za vámi. Tento asistent (i ty další) lze samozřejmě deaktivovat, má to však malý háček. Automobilka si „potrpí“ na bezpečnost a tak je většina asistentů – tedy přesněji jejich aktivace či deaktivace – možná pouze pokud stojíte a máte zataženou ruční brzdu. Vzpomenete-li si tak během jízdy, že se vám něco nehodí, je nutné zastavit. Sice je to otravné, ale něco do sebe to opravdu má. Na druhou stranu, kdyby bylo možné ovládat alespoň nejpoužívanější asistenty pomocí tlačítek (a nikoli přes menu), nemuselo by být nastavování ošetřeno tímto způsobem. Další problém však nastane opět při nastartování, všechny asistenti jsou opět aktivní a je nutné je opakovaně deaktivovat.

Motor – jízdní vlastnosti - spotřeba

Testovali jsme přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec (Isuzu si motory vyvíjí samo) se zdvihovým objemem 1898 cm3, výkonem 120 kW (163 koní) při 3600 ot./min. a točivým momentem 360 Nm při 2000-2500 ot./min. Vůz má pohon předních kol s připojitelnou přední nápravou a automatickou šestistupňovou převodovku s hydroměničem.

Max. rychlost Isuzu D-Max je 180 km/h, zrychlení z 0 na 100 km 11,7 sec. Ohledně spotřeby je od výrobce k dispozici pouze údaj o kombinované spotřebě, a to 9,2 l/100 km. My jsme po ukončení testování, které probíhalo na dálnici, okreskách i ve městě dosáhli kombinované spotřeby 9,5 l/100 km. Ve městě jsme jezdili průměrně za 10,5l/100 km, mimo město dokonce za 8,5 l/100 km a na dálnici zhruba za 9,5 l/100 km.

Vůz dobře drží stopu, náklony odpovídají velkosti vozu i rámu, na kterém je vůz posazen. Podvozek je díky listovým perům náchylný k uskakování zadní nápravy při přejíždění nerovností. Není však ani přehnaně měkký, ani tvrdý (ale například v porovnání s Volkswagenem Amarok je výrazně tvrdší). Jízda je plavná, komfortní.

Při jízdě po dálnici se vůz chová spořádaně, není žádnou brzdou provozu a i podvozek se zde chová stabilně a předvídavě. Kabina je navíc slušně odhlučněna a tak i při delších přesunech není řidič unaven (ani z hluku – ani ze sedadel, která jsou opravdu pohodlná - přední). Isuzu D-Max je převážně určen pro pohodovou, vyrovnanou jízdu, na nějaké rychlé starty můžete rovnou zapomenout, ostřejší jízda mu je proti srsti. Do 130 km/h je vůz tichý a spotřeba uspokojivá. Jakmile se snažíte jet rychleji, zvyšuje se aerodynamický hluk a taktéž i spotřeba.

Kvůli evropským emisním limitům zde není k mání šestiválec, který je nabízen např. v Austrálii či Thajsku a to je trochu škoda. Motor by byl o poznání živější a vozu by to jen prospělo, ačkoli si na výkon až tak moc stěžovat nemohu.

Zvuk motoru je klasicky hlučný, naftový. Dynamika motoru je vcelku dobrá (ale mohla by být samozřejmě lepší) a sladění s 6st. převodovkou taktéž v pořádku. Převodovka funguje hladce, rychle a přesně. Kde jsme si D-Max opravdu užili, bylo na nezpevněných cestách. V těžším terénu (na polních či lesních cestách) podvozek exceluje a s nerovnostmi si poradí opravdu mistrně. Tam, kde bych s „lepším“ SUV jel max. rychlostí 30-40 km jsem po chvíli zjistil, že jsem překlenul hranici 70 km/h a pomyslně výskám. Podvozek skvěle filtruje všechny nerovnosti, vůz je stabilní, jistý, přesný.

Jen pro představu, nájezdový úhel vpředu je 30,5°, vzadu pak 24,2°, světlá výška pod zadním diferenciálem 240 mm, brodivost 800 mm. Otestovali jsme D-Max i při výjezdech a sjezdech ve strmém terénu /kde jsme zvolili pohon všech kol s redukcí + zavřeným zad. dif./. I při zastavení vozu a opětovném rozjezdu v kopci se vůz rozjel bez jakéhokoli zaváhání, protočení kol atp. Klobouk dolů. Ještě znovu připomenu, že měl obuty klasické silniční pneumatiky.

Výbava

Nejlevnější Isuzu D-Max Single Cab lze pořídit od 707 600 Kč s pohonem 2WD a motorem 1.9 o výkonu 120 kW MT). Nejlevnější verze D-Max Dual Cab s pohonem 4WD AT 1.9 o výkonu 120 kW pak od 894 000 Kč.

Námi testovaný D-Max varianta V-Cross pak vyšel na 1 349 742 Kč vč. příplatkové výbavy (metalický šedý lak, tažné zařízení, ochranný nástřik ložné plochy atd.). V základu lze pořídit od 1 204 300 Kč. U vozů s dvoumístnou kabinou je k dispozici pouze 6st. manuální převodovka, dlouhá verze má pak na výběr mezi manuální i automatickou převodovkou (a to ve všech 4 výbavových stupních – L, LS, LSE a V-Cross).

Podíváme-li se na konkurenci, zjistíme, že např. Mitsubishi L200 DC s motorem 2.2 Di-Do výkonu 110 kW AT lze pořídit od 979 650 Kč, námi nedávno testovaný SsangYong Musso Grand DC s motorem 2.2e-XDI o výkonu 133 kW AT dokonce od 746 800 Kč, ale výjimkou nejsou ani vozy začínající na 1 mil. Kč a to např. Ford Ranger DC (125 kW), Nissan Navara DC (140 kW) atp.

Pokud chcete pick-up prostě jen proto, že máte oblibu ve velkých vozech a nebudete ho používat příliš „pracovně“ nejlepší volbou bude spíše Volkswagen Amarok nebo Mitsubishi L200. Naopak, pořizujete-li si pick-up právě pro „pracovní“ schopnosti a jízdu v terénu, budete s D-Maxem rozhodně spokojeni.

Námi testovaná nejvyšší výbava V-Cross nabízí například všechna zrcátka, okna i kožená sedadla elektricky ovládaná, infotainment s 9,9“ displejem, široký výběr bezpečnostních asistentů, vyhřívaná přední sedadla, automatickou klimatizaci, tažné zařízení, redukci, uzávěrku zadního diferenciálu atd.

Závěr

Upřímně si myslím, že tento vůz vás na silnici zrovna nenadchne. Na druhou stranu není pro používání ve městě i mimo něj zrovna stavěn. Přestože se interiér i celkové nastavení snažilo přiblížit pohodlí SUV, stále je to spíše pracovní vůz, jehož silné stránky oceníte v opravdovém terénu. Interiér je zpracován kvalitně vč. použitých materiálů, prostoru a odkládacích ploch vůz nabízí také nepřeberné množství a spotřeba nafty se běžně pohybuje kolem 10 l/100 km. Cena je odpovídající vzhledem k vlastnostem a kvalitám vozu. Nezbývá tedy, než ho v klidu doporučit.

Klady

• Skvělá jízda mimo zpevněné silnice i v těžším terénu
• Dobrý podvozek
• Komfortní interiér vč. kvalitních materiálů a odkládacích prostor
• Světlá výška, brodivost, nosnost
• Ergonomie interiéru
• Snadné ovládání díky tlačítkům a ovladačům


Zápory

• Vypínání asistentů pouze po zastavení vozu
• O něco hlučnější motor
• Zastaralý infotainment, nepřehledný palubní počítač
• Horší jízdní vlastnosti na silnici
• Malý výběr motorů, dynamika
• Méně pohodlná zadní sedadla