Hyundai i20 - otestovali jsme tříválec s automatem a výbavou, která se jen tak nevidí

Facelift korejského modelu i20 přináší mnoho změn. Mezi nimi i zcela novou kombinaci litrového tříválce se sedmistupňovým automatem DCT. Je to změna k lepšímu, nebo ne? Když už jsme u změn, těch designových je jen několik. Přesto udělaly na celkovém dojmu pořádný kus práce. Nová i20 je opravdu vkusná a decentní, což jsou slova, která lze použít u málokterého vozu této značky. Líbí se nám zejména záď s nevšedními černými C sloupky a výrazným zajímavě tvarovaným nárazníkem. Po poměrně dlouhé době můžeme říci, že máme z auta této značky dobrý dojem a opravdu se nám líbí.

Vevnitř nás mile překvapil především prostor. Ten podstatně narostl a ve srovnání s konkurenční Fabií má nyní rozhodně navrch. Nová i20 nabízí naprosto vynikající komfort pro cestující na zadní lavici. Není se čemu divit, rozvor narostl o celých 10 cm a to se zkrátka projeví. Co ocení především řidiči, je perfektní výhled z vozu, za který může především minimalistické provedení A sloupku. Výborný počin.
Do rukou se nám dostal model s vrcholnou motorizací a výbavou Style zároveň. Ve voze byl navíc příplatkový Paket Premium (+ 60 tisíc Kč), který kromě vyhřívání předních sedadel a volantu nabízí v této kategorii vozů vskutku působivou výbavu – například autonomní nouzové brzdění a asistent pro kontrolu jízdních pruhů. Ve výbavě nechyběla LED denní světla vpředu a i vzadu a taky 7“ infotainment s integrovanou navigací a tempomat s omezovačem rychlosti. Dobře vypadají také 16palcová kola, která dostanete od výbavy Style automaticky. Bohatá výbava, že? Na automatickou klimatizaci ale zapomeňte. V i20 je k dispozici přes všechny vychytávky výhradně jen ta manuální.

Novinkou je také spárování zážehového tříválce 1.0 T-GDI 120 o výkonu 88 kW se sedmistupňovou převodovkou DCT. A jak si společně vedli při našem testu? Testovaný agregát je pravda trochu hlučnější, než by si člověk přál. Automat ale na druhou stranu přináší poměrně příjemnou jízdu městem. Ve vyšších otáčkách a požadavcích na dynamiku se bohužel začínají odkrývat nedostatky tohoto spojení. Převodovka nestíhá a motor se ozývá víc, než je zdrávo. Tohle auto, byť ve vrcholné motorizaci, patří zkrátka do rukou klidnému řidiči a primárně se hodí pro jízdu ve městě. Důkazem je i zajímavá spotřeba v městském provozu. Ta se při klidné jízdě pohybuje těsně nad hranicí 6 litrů. Pěkný výkon.
A jak jsou na tom jízdní vlastnosti? Podvozek je podstatně tvrdší, než jsme byli zvyklí před faceliftem. Na nerovnostech, kterých obvykle městský provoz skýtá víc než dost, nás počastoval nepříjemnými ránami. Výhodou nového naladění podvozku jsou na druhou stranu minimální náklony v zatáčkách a slušná ovladatelnost.

Facelift Hyundai i20 přinesl hodně změn. Vůz vypadá rozhodně lépe, o prostoru uvnitř ani nemluvě. Jízdní vlastnosti nejsou jednoznačně lepší nebo horší. Jsou jen podstatně jiné a nám se zdá, že pro tento typ vozu vhodnější. Je však otázkou, zda a pro koho je tahle parádní výbava za velmi tučný příplatek dobrou investicí.- hlučný chod motoru- tuhý podvozek+ zdařilý design+ vynikající prostornost v rámci segmentu