Kdo by nechtěl pěstovat kytičky v zimě a přitom ještě nabývat vědomí, že úspěšně spoří palivo v nádrži? Má to však jeden háček. Za volantem modelu CR-Z si při radostném sbírání kytiček moc neužijete ...
![]()
Nový sportovně pojatý model Honda CR-Z pohání jen benzínová atmosférická patnáctistovka i-VTEC s výkonem 84 kW. Jestli si právě teď říkáte, že Honda použila slabý motor, jste na omylu. Spalovacímu motoru sekunduje elektromotor o výkonu 14 kW. Ten ze sebe umí vydolovat 78 N.m. točivého momentu již při 1000 ot./min. Díky tomu získává "CR-Zetko" dostatečnou dynamiku a dosahuje příznivé spotřeby paliva. Proto jsem tuto novinku vzal koncem říjnových dnů na testovací trať odrážející příměstský provoz, kde mě zajímalo, za kolik dokáže jezdit.
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1 497 + IMA |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 84(114)/6100 + 10(14)/1500 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 145/4800 + 78/1000 |
| délka (mm) | 4080 |
| šířka (mm) | 1740 |
| výška (mm) | 1395 |
| rozvor (mm) | 2435 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | 1245 / 1520 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 10,0 |
| maximální rychlost (km/h) | 200 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 215 |
| objem palivové nádrže (l) | 40 |
| stav tachometru před začátkem testu: | 19000 km |
| venkovní teplota: | 8-9°C |
| tankované palivo: | Natural 95 |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a drobná zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 8 až 9°C a doprava v hlavním městě byla celkem plynulá. Vůz měl v době testu najeto 19000 kilometrů a byl obut do letních pneumatik Bridgestone Potenza o rozměru 205/45 R17. Tankovaným palivem se stal Natural 95. Samotné čerpání pohonných hmot probíhalo vždy u stejného stojanu až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh byl zajet v režimu eco s vypnutou klimatizací a druhý ve sportovním módu se zapnutou klimatizací. Naměřené údaje porovnám před závěrem testu s údaji palubního počítače.
Honda CR-Z | okruh I. | okruh II. |
průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l/100 km) | 5,5 | 8,6 |
cena paliva na 100 km (Kč)* | 170,50 | 266,60 |
| | | |
dosažený čas (min.) | 53 | 45 |
průměrná rychlost (km/h) | 54 | 61 |
ujetá vzdálenost dle PP (km) | 47,6 | 47,6 |
| | | |
mezispotřeba (l/100 km)** | 7,1 / 5,9 | 8,8 / 7,9 |
* - v přepočtu 31,00 Kč za litr (cena Naturalu 95 v době testu)
** - spotřeba dle PP v 1/3 a 2/3 trasy (při výjezdu z města a před nájezdem na dálnici) ![]()
Okruh I. vs. II.: První okruh zajíždím s lehkou nohou na plynovém pedálu. Jízda v režimu ECO není příliš příjemná. Reakce na sešlápnutí plynového pedálu motoru je mdlá a celkově působí přiškrceně, navíc s velkým odporem. Neustálým sledováním hodnot aktuální spotřeby se snažím o úspornou jízdu. Hranice města opouštím s mezispotřebou 7,1 l/100 km, což je o rovný jeden litr více než uvádí Honda v technické specifikaci (pro městský provoz). Před nájezdem na dálnici spotřeba klesá na hodnotu 5,9 l/100 km. Až dálniční jízda na šestý převodový stupeň a závěrečné klesání znamená další pokles spotřeby až na závěrečných 5,5 l/100 km, což je o 0,5 litru více než uvádí samotná automobilka. Před druhým okruhem přepínám do režimu "sport" a praktikuji svižnější rozjezdy a mimo město překračuji na několika místech rychlostní limity. Ostřejší jízdu si užívám zejména po opuštění hlavního města, kde se i v ostrých zatáčkách "CR-Zetko" doslova nudí. Zatáčky projíždí s nadhledem, což dovoluje stále zrychlovat. Po opětovném dojezdu k čerpací stanici dosahuji konečné spotřeby 8,6 l/100 km.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 5,5 | 8,6 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 5,6 | 8,9 |
rozdíl | + 0,1 | + 032 |
![]()
Závěr: v praxi o půl litru více
Honda CR-Z vybavená spalovacím motorem a elektromotorem umí v režimu ECO jezdit vcelku úsporně. Pokud překousnete nechuť zrychlovat spolu s velmi mdlou reakcí, dokážete jezdit v kombinovaném provozu za nějakých 5,5 l/100 km. Lepší volbou je však jízdní režim NORMAL, ve kterém auto rychleji reaguje a nepůsobí příliš přidušeným dojmem. V tomto režimu můžete jezdit velmi rychle a za volantem si užívat. Sportovní režim reaguje až přehnaně a jízda již není tak hladká, přesto jedině zde můžete naplno využívat poskytovaný výkon. Spotřeba i při velmi ostré jízdě se jen málokdy přehoupne přes 10 l/100 km. V níže uvedené tabulce uvádím tedy hodnoty reálné spotřeby v režimu NORMAL jelikož mi přišel jako nejpoužitelnější.
Honda CR-Z | spotřeba dle výrobce | naměřená spotřeba v testu *** |
město: (l/100 km) | 6,1 | 6,7 |
| mimo město: (l/100 km | 4,4 | 4,9 |
kombinace: (l/100km) | 5,0 | 5,9 |
*** - uvedená spotřeba naměřená po týdenním testování pro jednotlivé režimy (není tedy shodná se spotřebou dosaženou na testovacím okruhu).
Discussion
Michal, 11.11.2010 08:39
Moc tento počin od Hondy nechápu. Dát na hybrid sportovní kastli a manuál... snad jenom proto, aby se odlišili. Jinak mi k hybridu mnohem lépe sedí automat, který ekonomiku jízdy řeší za mně. No a navíc to ani moc dynamikou neoplývá...
ivan2, 11.11.2010 14:03
Taky nevim, proč bych si tohle auto měl koupit. Kvuli nizké spotřebě asi ne a jako sportovní malé auto mi přijde moc těžké. Jo kde jsou ty časy hondy crx
cubec, 12.11.2010 12:44
Souhlas, nechápu jakou pozici má toto auto na trhu ukořistit...sportovní auto to není, na to je moc pomalé, a kdo bude chtít řešit spotřebu, tak asi nebude kupovat malé kupé. Kdyby ušetřili pár kilo a dali do toho 1,8 ze civicu tak je to asi ještě pochopitelné jako základní model na design, pak ostřejší verzi se silnějším motorem, ale o něco slabší než civic type-R aby si navzajem nekonkurovali a hned by jsme tu měli kupé co by mohlo aspoň trochu nahradit CRX
typek, 13.11.2010 18:58
S těmi současnými pseudoeko auty to máš tak: Představ si, že vedeš nějakou pobočku zahraniční firmy zabývající se dovozem nějakého hypersuper trendy značkového hadříku/pičifuku/nebobůhvíčeho nepostradatelněnepostradatelného a máš slušný plat (tak kilo a víc) v posteli pěknou (po výmalbě xichtu) blondýnku/blonďáka, trendy vybavenej byt, easy pracovní dobu, in a frí partu se kterou chodíš na ty nejvíc vykchůlovaný párty pod sluncem a snažíš se ve fitku nebo při spíningu luftovat tělo a být ještě big fůl in. To takhle se jednou na veledůležitým brífingu při khatování kchostů bioblivajzů, které hodláte distribuovat v czechlandu dozvíš, že existují ultraekoauta, který mají místo tachometru záhony kytiček. No to bys přece nebyl ty, kdybys něměl něco tak vykchůlovanýho, ne?
Paul, 14.11.2010 20:59
Přesně tak!!!! Dokonale výstižné :D
"...hadříků/pičifuku..." tohle mě uzemnilo :D :D