Honda CR-Z - pěstování kytiček v testu spotřeby

Nový sportovně pojatý model Honda CR-Z pohání jen benzínová atmosférická patnáctistovka i-VTEC s výkonem 84 kW. Jestli si právě teď říkáte, že Honda použila slabý motor, jste na omylu. Spalovacímu motoru sekunduje elektromotor o výkonu 14 kW. Ten ze sebe umí vydolovat 78 N.m. točivého momentu již při 1000 ot./min. Díky tomu získává "CR-Zetko" dostatečnou dynamiku a dosahuje příznivé spotřeby paliva. Proto jsem tuto novinku vzal koncem říjnových dnů na testovací trať odrážející příměstský provoz, kde mě zajímalo, za kolik dokáže jezdit.

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a drobná zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 8 až 9°C a doprava v hlavním městě byla celkem plynulá. Vůz měl v době testu najeto 19000 kilometrů a byl obut do letních pneumatik Bridgestone Potenza o rozměru 205/45 R17. Tankovaným palivem se stal Natural 95. Samotné čerpání pohonných hmot probíhalo vždy u stejného stojanu až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh byl zajet v režimu eco s vypnutou klimatizací a druhý ve sportovním módu se zapnutou klimatizací. Naměřené údaje porovnám před závěrem testu s údaji palubního počítače.

Okruh I. vs. II.: První okruh zajíždím s lehkou nohou na plynovém pedálu. Jízda v režimu ECO není příliš příjemná. Reakce na sešlápnutí plynového pedálu motoru je mdlá a celkově působí přiškrceně, navíc s velkým odporem. Neustálým sledováním hodnot aktuální spotřeby se snažím o úspornou jízdu. Hranice města opouštím s mezispotřebou 7,1 l/100 km, což je o rovný jeden litr více než uvádí Honda v technické specifikaci (pro městský provoz). Před nájezdem na dálnici spotřeba klesá na hodnotu 5,9 l/100 km. Až dálniční jízda na šestý převodový stupeň a závěrečné klesání znamená další pokles spotřeby až na závěrečných 5,5 l/100 km, což je o 0,5 litru více než uvádí samotná automobilka. Před druhým okruhem přepínám do režimu "sport" a praktikuji svižnější rozjezdy a mimo město překračuji na několika místech rychlostní limity. Ostřejší jízdu si užívám zejména po opuštění hlavního města, kde se i v ostrých zatáčkách "CR-Zetko" doslova nudí. Zatáčky projíždí s nadhledem, což dovoluje stále zrychlovat. Po opětovném dojezdu k čerpací stanici dosahuji konečné spotřeby 8,6 l/100 km.

Závěr: v praxi o půl litru více
Honda CR-Z vybavená spalovacím motorem a elektromotorem umí v režimu ECO jezdit vcelku úsporně. Pokud překousnete nechuť zrychlovat spolu s velmi mdlou reakcí, dokážete jezdit v kombinovaném provozu za nějakých 5,5 l/100 km. Lepší volbou je však jízdní režim NORMAL, ve kterém auto rychleji reaguje a nepůsobí příliš přidušeným dojmem. V tomto režimu můžete jezdit velmi rychle a za volantem si užívat. Sportovní režim reaguje až přehnaně a jízda již není tak hladká, přesto jedině zde můžete naplno využívat poskytovaný výkon. Spotřeba i při velmi ostré jízdě se jen málokdy přehoupne přes 10 l/100 km. V níže uvedené tabulce uvádím tedy hodnoty reálné spotřeby v režimu NORMAL jelikož mi přišel jako nejpoužitelnější.

*** - uvedená spotřeba naměřená po týdenním testování pro jednotlivé režimy (není tedy shodná se spotřebou dosaženou na testovacím okruhu).