Honda Civic 2,2 i-CTDi Executive

Tests
Karel Směšný | 04.09.2006
dalších 59 fotek
foto: Karel Směšný
Asi se shodneme na tom, že designově je nový civic opravdu hodně nový a hodně jiný. Naštěstí jsou ale netradiční křivky také praktické, a to jak uvnitř, tak i navenek.

Nový civic jsme už na TipCars.com testovali se zážehovým motorem 1,8 i-VTEC. Jak ale v civicu jede vznětová dva-dvojka z Accordu?

Nejdříve se pojďme podívat dovnitř a v krátkosti znovu shrnout dojmy z interiéru. Zmínil bych pohodlná sedadla a opravdu povedený sportovní volant s velkým rozsahem v nastavení. U přístrojové desky a středového panelu musím pochválit netradiční a přesto přehledné rozmístění ovládacích prvků, jen mi zde zcela „neseděl“ ovladač klimatizace, který sem svým vzhledem úplně nezapadá.

I když při jízdě nebyl slyšet žádný vrzavý zvuk plastů z interiéru, stačilo se opřít kolenem, nebo zatlačit rukou na některou část středového panelu, a projevilo se nepříliš pevné slícování. Na zadních sedadlech je dost místa na kolena – je to snad největší prostor, jaký jsem doposud v autě nižší střední třídy viděl. Dvě dospělé osoby nebudou mít s místem na kolena ani hlavu nejmenší problém ani při delších cestách.

Netradiční design se ale projevuje na zhoršeném výhledu zadním oknem – například při couvání. Překáží vám totiž předěl mezi zadním oknem a průhledným plastem. Pak se musíte spolehnout na boční zpětná zrcátka a váš řidičský um, nebo si připlatit za parkovacího asistenta.

Páté dveře se u nového civicu otevírají v dostatečném úhlu, ale pístky na jejich zvedání jsou slabé a tak je třeba čekat, nebo dveřím pomoci rukou k rychlejšímu otevření.

Pohonná jednotka má s lehkým autem zákonitě dost málo práce, což se projevuje slušnou jízdní dynamikou. Motor sice tahá až od cca 2000 ot./min, ale zato jeho projev neochabuje do 4500 ot/min. Výborně je zpřevodována šestistupňová převodovka při 90 km/hod na 5 st. motor točí 1800 ot/min., při 130 Km/hod na 6 st. 2200 ot/min. Řazení je přesné, jen bychom uvítali menší odpor páky při volení jednotlivých stupňů. Ve městě budete jezdit za 6,5 litru, kombinovaná spotřeba byla za celou dobu testu 6,1 litru, ale zde je nutné podotknout, že vůz byl plně zatížen čtyřmi osobami a plným zavazadelníkem.

Motor je ale o dost těžší, než jeho benzínový bratr. Je tedy dost pravděpodobné, že přední náprava bude trpět více a její životnost nebude u ojetin tak výrazná – zvláště na českých silnicích s nekvalitním povrchem. Celkově lze potvrdit, že Civic nemá rád nekvalitní cesty, na kterých podvozek uskakuje. Při přejíždění příčných nerovností poznáte jeho tužší nastavení, na kvalitním povrchu se vám ale odmění výborným držením stopy a minimálními náklony.

S čistým svědomím mohu nový Civic s dieselem 2,2 i-CTDi zhodnotit jako nadmíru povedené auto, které mi za krátkou dobu přirostlo k srdci – asi nepotěším většinu skalních příznivců benzínových motorů od hondy tvrzením, že diesel mi „sedl“ lépe, než zážehová jedna-osmička. Je to tak, a když přidáte povedený vzhled s mimořádným prostorem na zadních sedadlech, je jasné, že Honda nemyslela jen na sportovní zážitky, ale skloubila výkonný a úsporný motor i design s možností praktického využití civicu jako rodinného auta.

+ design

 

- horší výhled vzad

 

+ hodně místa na zadních sedadlech

 

- těžký motor na přední nápravě

 

+ pružný a výkonný motor

 

- podvozek nemá rád nerovnosti

 

+ přesné řazení

 

- hlučnost od podvozku při jízdě na nekvalitní vozovce

 

+ spotřeba 6,1 (dlouhodobá)

 

- nepříliš dobré slícování plastů v interiéru

 

Rating
Brzdy
2
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
2
Řízení
1
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
3
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.64
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4245
Šířka (mm)
1765
Výška (mm)
1460
Rozvor (mm)
2620
Rozchod kol vpředu (mm)
1504
Rozchod kol vzadu (mm)
1510
Světlá výška (mm)
151
Provozní hmotnost (kg)
1422
Maximální hmotnost (kg)
1890
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
415 (1326)
Motor
Typ
Motor čtyřdobý řadový kapalinou chlazený 4 válec uložený napříč - 16 ventilů
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
2204
Vrtání x zdvih (mm)
85 x 97.1
Kompresní poměr
16.7 : 1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
103 (140)/4000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
340/4000
Spotřeba
Město
6.7
Mimo město
4.5
Kombinovaná
5.3
CO2 (g/km)
140
Palivová soustava
Objem nádrže (l)
50
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
8.6
Max. rychlost (km/h)
205
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Řízení
Typ
Řízení hřebenové s posilovačem
Zavěšení kol
Vpředu
Zavěšení předních kol MacPherson
Vzadu
Zadní tuhá náprava se zkrutnou tyčí
Brzdy
Vpředu
Hydraulické kotoučové s vnitřním chlazením
Vzadu
Hydraulické kotoučové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
225/45 R17 91Y
Ráfky
Litá 17 x 7J
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
479 000
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
649 000
Cena příplatkové výbavy (Kč)
8 349
Celková cena testovaného vozu (Kč)
657 349
Příplatková výbava
Textilní koberce s logem 1544 Kč, Modré osvětlení podlahy interiéru 6805 Kč,
Article rating
5.0 from 5 (100%)
Rated: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
dav, 08.09.2006 10:25
copak tu nikdo nediskutuje o tomto autě. Je to asi fakt dokonalé auto, že všem došli slova a nikdo nerejpá
Kurro Jimenez, 08.09.2006 14:42
Se nediv - kokotům co jako JEDINEJ argument proti japoncům vždy měli design spadly brady a šmitec. O technické stránce věci neměli šanci diskutovat nikdy. :)))
Kolega zo Slovenska, 08.09.2006 15:02
Tak, tak máš uplnu pravdu. Len aby sme niekoho s tých spomínaných k.k.tu nenasrali a nezačali naschvál rýpať.
anonym, 16.03.2008 21:05
....je to fakt nadhera, i ked svoje chybicky krasy urcite ma, ako kazde ine....
anonym, 16.03.2008 21:07
.....keby este ta cena sa po case trochu upravila.....
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů