Ford S-Max - omlazený rodinný sportovec

Současný S-Max spolu se svým usedlejším a o něco větším bratříčkem Galaxy jsou na trhu již čtyři roky a právě se jim dostalo omlazovací kůry. Oba vozy Ford po faceliftu od sebe více odlišil. Galaxy působí luxusnějším dojmem a S-Max o něco více sportovněji. Přídě obou novinek získaly upravenou masku a nárazník ve stylu nových modelů. U S-Maxe nalezneme ve vyšších úrovních výbavy LED světlomety pro denní svícení (ve verzi Trend je možné LED přiobjednat). K osvěžení karoserie přispívá chromové lemování kolem oken a klik dveří.

Interiér: prostornost a vzdušnost
Prostorná kabina je vzdušná. Přestože sedíte o něco výše než je zvykem, nalezení správné polohy za volantem je otázkou chvíle. U testovaného kousku potěší bezklíčkový vstup a bezklíčkové startování. Zde je však nutné zmínit, že startovací tlačítko musíte držet po celou dobu, než motor naskočí. Palubní desku si není potřeba znovu podrobně popisovat. Stále nabízí změť tlačítek různých tvarů a velkého počtu. Dvojité přední sloupky stále snižují výhled zejména šikmo vpřed. Tím veškeré mé výhrady končí. Volant zaslouží pochvalu, stejně tak sedadla, ergonomie a variabilita kabiny.

V testovaném kousku v zavazadleníku nalézám dvě malé výklopné sedačky (příplatek 26.500 Kč), které oceníte zejména při potřebě převézt více dětí. S-Max se tak dokáže stát sedmimístným školním autobusem. Školním píšu záměrně. Dvě sedadla v třetí řadě totiž nikdo jiný než děcka nedokáže využít. Dospělí na ně mohou rovnou zapomenout. Úplně nejlepší variantou je používat S-Max jako čtyř či pětimístný automobil. Jedině tak dokážete v pohodlí ve čtyřech vyrazit na výlet či dovolenou. Při sklopení třetí řady sedadel dokáže zavazadelník pojmout zavazadla čtyř až pětičlenné posádky (při využití třetí řady sedadel totiž příliš místa nezbývá). Při časté nutnosti převozu více než pěti osob doporučuji sáhnout po modelu Galaxy.

(+) prostornost
(+) posaz za volantem
(-) široké přední sloupky /horší výhled/

Motor: v poločase přicházejí nové motory a převodovky
Oba modely může pohánět nový benzínový dvoulitr EcoBoost SCTi (Sequential Charge Turbo injection), který se vyznačuje lehkou celohliníkovou konstrukcí, přímým vstřikem paliva, nezávislým proměnným časováním sacích i výfukových ventilů a hlavně přeplňováním pomocí turbodmychadla. Přeplňovaný dvoulitr poskytuje výkon 149 kW (203 koní) v 5500 ot./min. a nejvyšší točivý moment vrcholící hodnotou 300 Nm v širokém rozsahu od 1750 do 4500 ot./min. S-Max s tímto dvoulitrem zvládne stovku za 8,5s a maximálku 221 km/h, resp. 8,8s a 217 km/h (model Galaxy). Výrobce se chlubí poklesem spotřeby paliva a emisí o celých 19% (oproti dosavadní dva-trojce Duratec) přestože SCTi produkuje o 25% vyšší výkon. Nový dvoulitr SCTi v nabídce plně nahrazuje již zmíněnou atmosférickou dva-trojku Duratec. Motorů SCTi se dočkalo i Mondeo, které jsme nedávno právě s tímto motorem otestovali.

Modernizací však prošel i námi testovaný vznětový dvoulitr TDCi Duratorq, který je dostupný hned ve třech výkonnostních verzích (85, 103 a 120 kW) a splňuje emisní normu Euro V. Dvě nejvýkonnější verze je možné kombinovat se šestistupňovou dvouspojkovou samočinnou převodovkou PowerShift (ostatní jsou spojeny s šestirychlostní manuální převodovkou). Ale zpět k samotnému motoru. Nové jsou solenoidové vstřikovače paliva s osmi otvory na každém vstřikovači pracující s tlakem až 2000 barů, což vede k dokonalejšímu rozprášení paliva (dosud Ford používal šestiotvorové piezoinjektory s vstřikovacím tlakem 1800 barů). Novým vstřikovačům musely být přizpůsobeny spalovací komory a modul řídící jednotky motoru. Všechny úpravy vedou podle automobilky ke snížení emisí a snížení hluku.

Pod kapotou testovaného kousku se objevila rovnou nejsilnější varianta ve spojení s manuální šestirychlostní převodovkou. Diesel z dvou litrů objemu doluje 120 kW výkonu dostupných ve 3750 ot./min. a 340 Nm točivého momentu v rozmezí od 2000 do 3250 ot./min. Díky tomu S-Max zvládá stovku za 9,5 sekundy a umí se rozjet až na 205 km/h, přičemž Ford udává kombinovanou průměrnou spotřebu rovných 6 litrů na každých sto kilometrů. Zda S-Max jezdí za hodnoty normované spotřeby odhalil klasický test spotřeby. Po nastartování se vznětový dvoulitr projevoval (na můj vkus) příliš hlučně a nepříliš kultivovaně. Situace se nezlepšuje ani po rozjezdu a zahřátí. Diesel je stále příliš hlučný až místy otravný. Dalším zklamáním je výrazný turboefekt na který si lze po čase zvyknout.

(-) hlučnější motor

Jízdní vlastnosti: špička mezi MPV
Ze všech velkých rodinných velkoprostorových vozů se testovaný S-Max může pochlubit nejlepšími jízdními vlastnostmi. Veškerou konkurenci v podobě Citroënu Grand C4 Picasso, Peugeotu 5008, Renaultu Grand Scénicu či Volkswagenu Sharan po stránce jízdních dovedností přerůstá. Jediným trochu srovnatelným soupeřem S-Maxu je Mazda 5, která však čeká na svého nástupce. Omlazený S-Max umí projíždět zatáčky stejně dobře jako většina kombíků střední třídy. Vyšší stavbu karoserie a vyšší hmotnost skvěle maskuje. Dokonce ve spojení s testovaným dieselem opisuje oblouky s nevídanou ochotou a hravostí (a to vše při minimálních náklonech). S-Max je určen pro řidiče, co rádi řídí a zároveň požadují odpovídající cestovní komfort. S tímto velkoprostorovým vozem ubíhají kilometry sakra rychle a vnímání rychlosti je slušně potlačeno. Jen bych vždy v tomto případě volil automatickou převodovku, která se mi k charakteru vozu hodí více.

S-Max nabízí ve srovnání s konkurencí vcelku zábavné řízení, které má dostatečnou odezvu, cit a zpětnou vazbu (díky tomu můžete dobře odhadovat kolik přilnavosti předním kolům ještě zbývá). S-Max vyniká hladce fungující automatickou dvouspojkovou automatickou převodovkou. V případě šestirychlostního manuálu je také doslova příkladné. Stejnou chválu musím směrovat i k brzdové soustavě, která funguje znamenitě.

(+) výborné jízdní vlastnosti
(+) řazení

Závěr: zábavné MPVéčko
Pokud toužíte po MPVéčku se kterým se nebudete nudit, sáhněte po dnes testovaném Fordu S-Max, který má z veškeré současné produkce nejlepší jízdní vlastnosti. Je na tom tak dobře, že mě napadá jen jediný konkurent, který se mu dokáže přiblížit (Mazda5). Ford si toho je vědom a zájemci o tento model musí skousnout vyšší pořizovací cenu. Ta startuje na akční cenovce 609.990 Kč, za což dostanete pod kapotu benzínový dvoulitr Duratec s výkonem 107 kW a pětistupňovou manuální převodovku. Běžná ceníková cena startuje na částce 722.990 Kč. Námi testovaný dvoulitrový diesel TDCi s výkonem 120 kW přijde v akčních cenách minimálně na 799.900 Kč (běžná cenovka je 947.790 Kč). K této ceně je nutné připočítat příplatkovou výbavu ve výši 248.500 Kč kterou testovaný kousek oplýval.