Ford Mustang MACH-E - překvapivě dobrý elektromobil

Řekne-li se Ford Mustang, každý moc dobře ví, o jakém voze je řeč. Silný a burácející benzinový motor, charakteristická maska i záď ….ale co když je vše úplně jinak? Nový Ford Mustang pod označením MACH-E není totiž benzinový, ale plně elektrický vůz. Navíc je to SUV a podobu s klasikou byste jen marně hledali. Někteří z vás teď nejspíše přestanou číst, ale ti, kteří budou pokračovat, zjistí, že ačkoli to zní „děsivě“ výsledek není zas až tak špatný. Stačí se jen oprostit od faktu, že se jedná o Mustang a záhy zjistíte, že lze vůz vlastně i pochválit. Mustang MACH-E je postaven na čistě elektrické platformě a poklidné vody rozvířil opravdu hojně.
Ford Mustang MACH-E je nabízen s pohonem zadních nebo všech čtyř kol, se silnějším anebo slabším akumulátorem. Nejlevněji tak vyjde ve výbavě Mach-E s baterií RWD 75,7 kWh/198 kW, která začíná na 1 299 900 Kč a nabízí dojezd 450 km na jedno dobití (silnější varianta RWD 98,7 kWh/216 kW) vyjde v základu na 1 499 900 Kč a měla by zvládnout dojezd až 610 km. Dále je v nabídce pohon všech kol pod označením MACH-E AWD (AWD 75,7 kWh/198 kW) od 1 499 900 Kč anebo (AWD 98,7 kWh/258 kW) od 1 699 900 Kč. Nejdražší a nejvýkonnější varianta vozu je pak k dispozici pod označením MACH- E GT, která začíná na 1 899 900 Kč a nabízí kombinaci AWD 98,7 kWh/358 kW. V provedení GT dosáhne Mustang rychlosti 100 km/h za 3,7 s.
K nám do redakce se dostala varianta s pohonem všech kol a větší baterií (98,7 kWh), tedy se dvěma elektromotory a kombinovaným výkonem 258 kW, s dojezdem až 540 km a zrychlením z 0 na 100 km za 5,1 s (toč. moment až 580 Nm).
Exteriér

Musím se přiznat, že při prvním setkáním s tímto Mustangem jsem jen pozvedl obočí a zamračil se. Bylo to jednoduché, rozhodně mi na první pohled nepadl do oka. Navíc jsem k němu cítil docela silné antipatie. Když jsme ho posléze dostali k testování, nedalo mi to a věnoval jsem mu mnohem větší pozornost. A světe div se, postupem času se mi dokonce začal líbit a musím uznat, že některé prvky jsou opravdu více než dobré.



Mustang dorazil v příplatkové červené barvě Lucid (+33 000 Kč) se standardními 19“ litými koly v černé barvě. Celý vůz působí robustně, výrazné jsou protáhlé přední světlomety anebo zadní svítilny s ikonickým světelným podpisem se třemi drápy. Právě ty odkazují na Mustang asi nejvíce, tedy ihned po všudypřítomných cválajících koních. Dle mého názoru je vůz zboku nejpovedenější. Působí velmi elegantně, a to díky optické iluzi SUV-kupé, která prostě funguje. Vyvýšená část střechy je totiž vždy černá vč. spoileru pátých dveří, zatímco klesající oblouky kolem oken jsou v barvě vozu.
Co se Fordu opravdu povedlo, je design dveří, které nemají klasické kliky a to ani zapuštěné. Namísto nich je zde e-zámek (neboli inteligentní bezklíčový systém E-Latch (a připojení FordPass). Tím, že se kliky odstranily, vznikl opravdu elegantní a hlavně čistý design. Stačí, abyste se k vozu přiblížili, a systém rozpozná váš telefon nebo klíč a rozsvítí tlačítko na sloupku dveří. Dveře poté otevřete jednoduchým stiskem tohoto tlačítka. Jakmile se od vozu vzdálíte, systém dveře automaticky uzamkne. Přední dveře je pak možné ještě otevřít pomocí malého plastového výstupku, který je umístěn pod oknem, u dveří zadních pak samotnou hranou dveří. Proč je zde i tato druhá možnost, těžko říci, možná kvůli nějakým bezpečnostním pravidlům?

Palec nahoru za alespoň střídmý přední zavazadlový prostor, který vznikl v místech, kde by normálně byl klasický motor. Plastová vanička s výpustným ventilem nabízí úložný prostor 81 litrů a snadno se udržuje v čistotě. Slouží zejména k uložení nabíjecích kabelů, které pak neubírají prostor v hlavním zavazadelníku. Nechybí zde ani únikové tlačítko, jež mají americké vozy povinné.

Klasický zavazadlový prostor pak nabízí 402 litrů, respektive 1420 litrů po sklopení zadních sedadel, kdy vznikne téměř rovný prostor pro náklad. Zavazadlový prostor disponuje i dvojitým dnem a lehce snímatelným zadním platem.

Mustang je vybaven také bezdotykovým ovládáním pátých dveří /opět jako u dveří bočních/, které funguje obdobně na bázi blížícího se „klíče“ nebo telefonu. Poté stačí mávnout nohou pod střední částí zadního nárazníku a zavazadlový prostor se otevře. Navíc lze otevřít i zavřít i zevnitř vozu.

Interiér

Interiér je prostorný, avšak velmi strohý. Celá palubní deska je moderní, minimalistická a pro mě vlastně taková nijaká. Celkově toho uvnitř moc nenaleznete, stejně jako u většiny plně elektrických vozů. Výrobci se chytili trendu být odlišní a tak v tomto druhu vozů naleznete většinou jen poměrně malý digitální přístrojový štít, infotainment (Mustang s jeho velikostí opravdu nešetřil), volič převodovky s několika tlačítky a nic víc. Ano, chápu, že nic víc zde vlastně potřeba není, ale působí to jaksi hole, smutně a nezajímavě.

10,2“ displej za volantem zobrazuje pouze omezené množství informací, i když by přes svou velikost zvládl určitě více. Bohužel zde není k dispozici head-up displej, což je opravdu mrzuté.

Přes všechna pro a proti je interiér Mustangu kontroverzní, a to zejména díky infotainmentu, který zaujme/nezaujme na první pohled. Tvoří ho totiž „obrovský“ 15,5“ displej, který však svým rozměrem nevhodně zasahuje až do prostoru nohou a celkově se v interiéru zvláštně vyjímá. Navíc je zabudovaný na výšku a ve spodní části má ještě velký otočný ovladač hlasitosti. Operační systém je sice hbitý, ale není zrovna nejpřehlednější. Zatímco k některým nejpoužívanějším nastavením se dostanete celkem hravě, k těm dalším poněkud krkolomněji, a to je škoda. Navíc je v tomto systému s vysokým rozlišením i povedenou grafikou integrováno naprosto veškeré nastavování a to nikdy není dobré.

Systém umožňuje spuštění více aplikací naráz. Mezi nimi se pak pohybujete – přeskakujete pomocí lišty na dolním okraji displeje.

Nechybí zde „prémiový“ audiostystém B&O (Bang & Olufsen) s 10 reproduktory a subwooferem se sníženou hmotností (+ 68 400 Kč – paket Technology). Samozřejmostí je i bezdrátové nabíjení telefonu.

V interiéru jsou použity měkčené plasty, kvalitní čalounění s prošíváním či vcelku zajímavé dekory. Sedadla jsou pohodlná, bohužel bez dobrého bočního vedení, avšak s možností nastavení v osmi směrech (to vše elektricky). Prostoru pro nohy i hlavu je v přední řadě dostatek, v té druhé kupodivu také, přestože má vůz panoramatickou střechu, která prostor zmenšuje a stejně tak by měla působit svažující se záď. Nicméně nedostatek prostoru před koleny ani nad hlavami se v druhé řadě nekoná a za to designerům velké díky.



Zaujme i panoramatická pevná skleněná střecha (volitelná), díky které je v interiéru dostatek světla a navozuje tak „pocit“ většího prostoru. Střecha je také ošetřena speciální vrstvou, díky které se interiér nepřehřívá a v zimě naopak neprochladne.

Výhled z vozu vzad je logicky omezen kvůli svažující se střeše (navíc ani zpětná zrcátka nejsou z největších), výhled vpřed je naprosto v pořádku.

Motor – jízdní vlastnosti - spotřeba

Elektrický motor na přední a zadní nápravě směruje výkon na všechna kola a pomáhá jim zvládnout jízdu v „náročnějších“ podmínkách. Silnější vzadu s výkonem cca 210 kW a menší vpředu s výkonem kolem 50 kW. Dohromady se tak jedná o systémový výkon 258 kW a 580 Nm točivého momentu. Z toho vyplývá, že i když se jedná o pohon všech kol, rozložení výkonu je zadokolkové a tomu odpovídá i jízdní projev Mustangu. Přední, slabší motor tak vypomáhá zejména při rozjezdech a díky tomu zadnímu není zase problém se snadno dostat do přetáčivého smyku.

Jak již naznačují výše uvedené parametry, vůz je to opravdu čilý, svižný a motor má dobrou dynamiku ve všech pásmech. Podvozek je tužší a v kombinaci s nízkým těžištěm se na silnici chová velmi poslušně. Zaznamenali jsme jen minimální náklony karoserie v zatáčkách, s nerovnostmi vozovky si pohrává bravurně a odhlučnění vozu i podvozku je také na dobré úrovni.

Mustang nezapomněl ani na systém ovládání jedním pedálem (který je nabízen i u konkurenčních elektrických vozů) anebo na tři přepínatelné jízdní režimy, které přizpůsobí projev a charakter vozu: Active (aktivní), Whisper (tichý) a Untamed (nezkrocený), které upravují zvuk motoru, osvětlení interiéru a citlivost reakcí vozu. V režimu Untamed je do kabiny pouštěn umělý zvuk motoru.

Systém ovládání jízdy jedním pedálem pak funguje stejně jako jinde. Tedy jakmile uvolníte pedál akcelerátoru, začne automaticky plynule zpomalovat. Kinetická energie, která se při brzdění někdy bez užitku mění v teplo, je pak využívána k dobíjení akumulátoru. Ve většině běžných situací si tak vystačíte s jedním pedálem a ten brzdový pak budete muset využít v případech, kdy je zapotřebí opravdu důraznějšího zpomalení.

Brzdy mají solidní výkon, ale je zapotřebí si na ně přivyknout. Stejně jako u konkurence, při lehčím sešlápnutí brzd vůz rekuperuje, při prudším brzdění pak celkem rychle zareaguje a dokáže vůz zastavit než byste řekli švec.

A aby té technologie nebylo málo, přináší další způsoby interakce mezi uživatelem a vozem pomocí online technologií Ford SYNC 4A (cloudový komunikační a zábavní systém – cloudové připojení umožňuje plánování tras a konverzační rozpoznávání hlasu, správu nabíjení el. vozidel atd.) a již zmíněná aplikace FordPass Connect, kterou můžete také zjistit polohu vozu, na dálku ho odemykat a zamykat, kontrolovat tlak v pneu a dostávat info o jeho technickém stavu. Díky aplikaci také lze plánovat trasu v telefonu a odeslat ji do palubní navigace, zobrazování nabíječek v okolí trasy atp.

Spotřeba Mustangu nás celkem překvapila, pohybovala se v rozmezí 17-19 kWh/100 km. Na dálnici si vůz řekl o přibližně 20-21 kWh/100 km, ve městě o 12-14 kWh/100 km a na okreskách kolem 16 kWh/100 km.

Výbava

Nechybí ani řada inteligentních asistentů, mezi kterými zmíním například adaptivní tempomat s funkcí Stop and Go, Pre-collision Assist, jež snímá pomocí kamery prostor před vozem a upozorňuje na nebezpečí střetu s vozidlem, chodcem nebo třeba cyklistou a pokud sami včas nezareagujete, začne systém sám brzdit, aby snížil možnou závažnost následků srážky. K dispozici je i aktivní parkovací asistent, který dokáže sám vyhledat vhodné místo /podélné i příčné/ a vůz do něj navede. Umí také vyparkovat a zároveň hlídá prostor kolem vozu a upozorní na blížící se překážku. Nechybí ani systém hlídání mrtvých úhlů a provozu v kolmém směru, který hlídá prostor za vámi při couvání z parkovacího místa do silnice.

Mustang MACH-E je vybaven i asistentem vyhýbacího manévru, který je součástí předkolizního asistenta. Rozpozná tak prudký pohyb volantem, když se snažíte na poslední chvíli něčemu vyhnout. Vůz také umí automaticky ztlumit světlomety, pokud zaznamená provoz v protisměru.

Koho by zaujalo například panoramatické okno, může si ho pořídit za 25 000 Kč, stejně tak například unikátní metalický lak (+ 33 000 Kč) anebo klasický metalický lak (+ 22 000 Kč).

Závěr

Ford Mustang Mach-E 4x AWD není vozem pro každého. Už jen základní cena nejnižší verze (tedy s pohonem zadních kol s baterií s nižším dojezdem) vyjde na 1 299 900 Kč a rozhodně bude zapotřebí poohlédnout se po nějaké další příplatkové výbavě. Námi testovaná čtyřkolka s baterií s prodlouženým dojezdem startuje na 1 699 900 Kč a budete-li si ji chtít trochu vyšperkovat (lak, panoramatické okno atd.) bude vás to stát minimálně dalších 100 000 Kč.

Navíc, přihlédneme-li co se děje ve světě i u nás s cenami energií, domnívám se, že zas až takové terno mít plně elektrický vůz nebude. Na druhou stranu jen stěží dnes pořídíte „jakékoli“ nové auto pod milion a i to je více než smutné. Mustang je každopádně vozem, který nabízí požitek ze svezení, má velmi originální design a rozhodně se ve svém okolí stanete středem pozornosti.

Klady

• Prostorný a světlý interiér
• Originální, elegantní design
• Vysoký dojezd
• Otvírání dveří – působivé
• Odkládací prostor pod přední kapotou


Zápory

• Vyšší pořizovací cena
• Rozměrný infotainment zasahuje do prostoru nohou a odvádí pozornost od řízení
• Složitější infotainment
• Menší zavazadlový prostor
• Horší výhled vzad