Spojení benzínového motoru s vyšším objemem a automatickou převodovkou není specifikem úsporných automobilů. Přesto bychom u nového Mondea čekali o něco úspornější provoz ...
![]()
Nové Mondeo jsme před časem podrobili klasickému redakčnímu testu i testu spotřeby na tradičním příměstském okruhu a dosáhlo dobrého výsledku. O pohon se staral vznětový dvoulitr spojený s šestistupňovou manuální převodovkou, což je pro úsporný provoz ideální kombinace. Dnes nás bude v Mondeu zajímat spotřeba benzínového agregátu 2,3 Duratec vybaveného novou automatickou 6ti-stupňovou převodovkou Durashift-6-tronic. O tom, že spotřeba o nějaký ten litr vyleze směrem nahoru není pochyb. Avšak tato kombinace motoru a převodovky v poměrně těžkém kombi nás zklamala více, než jsme očekávali.
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 2 261 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 117 (160) / 6 500 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 210 / 4 200 |
| délka (mm) | 4 830 |
| šířka (mm) | 1 886 |
| výška (mm) | 1 548 |
| rozvor (mm) | 2 850 |
| | |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 10,8 |
| maximální rychlost (km/h) | 202 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 554 / 1 745 |
| emise CO2 (g/km) | 223 |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 13°C až 15 °C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 4 500 kilometrů a tankovaným palivem se stal Natural s oktanovým číslem 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na identické čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače.
| stav tachometru před začátkem testu: | 4 500 km |
| venkovní teplota - rozmezí: | 13-15°C |
| tankované palivo: | min. Natural 95 |
![]()
Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.
Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.
![]()
Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. První dva kilometry zvládám díky automatické převodovky překvapivě příjemným popojížděním v koloně. Po necelých pěti minutách odbočuji do klidnější části, kde konečně nemusím šlapat na plynový pedál. Hranice Prahy opouštím s průměrnou spotřebou 12 litrů, poté již spotřeba klesá k přijatelnějším 10 litrům. Až dálniční jízda stodesítkou na šestý rychlostní stupeň má pozitivní vliv na konečnou spotřebu, která se po dojezdu k čerpací stanici ustálila na hodnotě 8,9 l/100 km. Okruh dokončuji za výborných 50 minut průměrnou rychlostí 58 km/h.
Ford Mondeo Combi | průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l) | cena paliva na 100 km (Kč)* |
| okruh I. | 8,9 | 280,35 |
| okruh II. | 14,0 | 441,10 |
| rozdíl: | 5,1 | 160,75 |
* - v přepočtu 31,50 Kč za litr (cena v době testu)
![]()
Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování do plné nádrže usedám opět za volant a vyrážím s těžší nohou na plynovém pedálu po Plzeňské ulici směrem do centra. Na světelné křižovatce opět odbočuji do klidnější části kde šlapu pořádněji na plynový pedál. Podvozek předvádí v četných zatáčkách s nerovným povrchem výbornou práci. Město opouštím se spotřebou 16 litrů a výrazněji šlapu na plynový pedál. Spotřeba před nájezdem na dálnici stoupá o další litr. Poté jen klesá až na závěrečných 14,00/100 km. Okruh dokončuji za standardních 44 minut průměrnou rychlostní 64 km/h.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 8,90 | 14,00 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 8,77 | 14,16 |
rozdíl | +0,17 | +0,16 |
TIP: TEST SPOTŘEBY - BMW 320i
![]()
V níže uvedené tabulce se podíváme na průměrnou spotřebu prezentovanou výrobcem. Automobilka Ford uvádí pro městský režim průměrnou spotřebu 13,8 l/100 km, což je sama o sobě hodnota nepříliš příznivá. Navíc v reálném provozu lze tento údaj považovat za příliš objektivní. Mimo město se mi dlouho nedařilo dosáhnout avízované spotřeby 6,7 l/100 km, proto raději počítejte s odběrem 8 litrů. V kombinovaném provozu není problém jezdit při troše snahy dostat za 10,5 litrů, což příliš neodpovídá tvrzení Fordu (ten uvádí 9,3 l/100km). Pokud budete Mondeu budete šlapat na krk, nedočkáte se sportovních výkonů ani úsporného provozu. Mondeo pojede relativně svižně, ale draze. Spotřeba okamžitě vystoupá klidně přes hranici 15 l/100 km. Nám se podařilo na trase dlouhé několik stovek kilometrů docílit závěrečné spotřeby 9,5 l/100 km.
Ford Mondeo Combi 2.3 Duratec | hodnoty udávané výrobcem: |
město: (l/100 km) | 13,8 |
mimo město: (l/100 km) | 6,7 |
kombinace: (l/100km) | 9,3 |
![]()
Závěr: nejrozežranější v nabídce
Řidiči toužící po velkém kombi musí volit vznětové motory - Duratorq TDCi. Nový benzínový Duratec mě nepřesvědčil výkonem ani odpovídající spotřebou. Na vině je vyšší hmotnost rozměrného vozu a také automatická převodovka. Pokud toužíte po zážehovém motoru, sáhněte po silnějším 2,5 litru s výkonem 220 koní, který ve spojení s manuální šestistupňovou převodovkou jezdí dokonce o nějaké to deci levněji, než dnes testovaný 161 koňový agregát. Navíc se Vám dostane vyšší maximálky a podstatně lepšího zrychlení.