Ford Focus Kombi 1.0 EcoBoost mHEV: nejlepší tříválec současnosti

Tests
Michal Štengl | 01.03.2021
dalších 7 fotek
foto: Michal Štengl
Dnes čím dál častější cestou ke snížení emisí CO2 vede přes mildhybridní technologii s malou Li-ion baterií a motor-generátorem nahrazujícím klasický alternátor. Stejnou technologií dostala i nová generace litrového Ecoboost od Fordu, která z ní s celou řadou dalších technických úprav dostala na absolutní vrchol.
Výhodou použití reverzibilního alternátoru je relativní jednoduchost, a tudíž i příznivější cena, za kterou se výrobci podaří snížit emise CO2. A v době vysokých pokut jde o každý gram.

Hladký start
Základem mildyhybridní technologie je tzv. motor-generátor spojený s motorem přes klínový řemen nahrazující klasický alternátor, který plní tři důležité funkce. Jednou z nich je stop-start, který zde funguje skvostně a absolutně neobtěžuje. Motor umí vypnout už kolem rychlosti 20 km/h a zpátky ho nahodí tak hladce a bleskově (navíc až po zařazení rychlosti, nikoliv sešlápnutí spojky), že člověk nemá potřebu stop-start vypínat. Motor-generátor se totiž umí roztočit téměř na úroveň volnoběžných otáček spalovacího motoru.

Rekuperuje i pohání
Při brzdění motorem motor-generátor vyrábí elektrickou energii pro malou Li-ion baterii úkrytu pod sedadlem spolujezdce (to proto nemá výškové nastavení). Výrazně se i tak zvýšil brzdný účinek litrového tříválce, který doposud moc výrazný nebyl. Hlavně v nízkých otáčkách mezi 1500 až 2000/min dokáže alternátor motoru pomocí 12 kW a až 50 Nm a zcela vykrýt hluché místo turbodmychadla. Aby se nová generace tříválce Ecoboost (v motorovém prostoru je otočena opačně než doposud, má rozvodový řetěz a hydraulické vymezování ventilové vůle) dostala na rekordních 114 kW (155 k) a 235 Nm (s funkcí overboost), osadil ho výrobce velkým turbem. To pak zajišťuje skvělý elán ve středních, hlavně ale ve vysokých otáčkách. Naopak v těch nízkých má z principu prodlevu.

Lineární tah
Jenže díky motor-generátoru, jejíž pomoc prozrazuje symbol turba nad palivoměrem, je zátah motoru naprosto plynulý od 1300 ot./min. Člověk jenom musí překonat lehce dunivý zvuk tříválce. Od 2000 otáček přebírá roli turbo a motor nádherné táhne až do omezovače. Dojem dravosti podporují i kratší převody, kvůli kterým motor ve 130 km/h točí na šestku skoro 3000 otáček. Spotřeba se po tisíci kilometrech s relativně lehkou nohou zastavila na 6,3 l/100 km (dle NEDC 4,1 l/100 km), upřímně jsem čekal méně. Ale vzhledem k výkonu to je vlastně slušný výsledek a nádrž vystačí asi na 700 km.

Tužší, ale skvělý
Jízdní vlastnosti Focusu už od svého uvedení patří k absolutní špičce mezi kompakty. Kombi má vždy viceprvek vzadu, který v kombinaci s paketem ST Line a sníženým pérováním znamenají fantastické jízdní vlastnosti. Ale také tužší podvozek, který však nikdy nemlátí.

Rodinná pomoc
Focus Combi plní skvěle roli jak fleetoveho vozu, tak i rodinného. Místa má dost jak pro cestující, tak i pro zavazadla. Základní cena testovaného motoru začíná se zvýhodněním na 528 900 Kč za výbavu Titanium, testovaná ST Line je o 10 000 Kč dražší.

+ vysoký výkon litrového tříválce
+ skvělý zátah motoru a výkonová špička
+ neobtěžující mild-hybridní technologie
+ tradičně vynikající jízdní vlastnosti

- vyšší spotřeba
- horší komfort na špatných silnicích
- dunění tříválce v nízkých otáčkách
Rating
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
2
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.21
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
Kombi
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4667
Šířka (mm)
1825
Výška (mm)
1485
Rozvor (mm)
2700
Rozchod kol vpředu (mm)
1572
Rozchod kol vzadu (mm)
1566
Světlá výška (mm)
108
Provozní hmotnost (kg)
1388
Maximální hmotnost (kg)
1940
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
608/1653
Motor
Typ
Zážehový přeplňovaný
Počet válců
3
Zdvihový objem (ccm)
999
Kompresní poměr
10,0:1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
114 (155)/6000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
235/2000
Spotřeba
Město
4,9
Mimo město
3,7
Kombinovaná
4,1
CO2 (g/km)
94
Palivová soustava
Palivo
Benzin
Objem nádrže (l)
52
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
9,4
Max. rychlost (km/h)
209
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Pohon předních kol
Zavěšení kol
Vpředu
McPherson
Vzadu
Víceprvkové
Cena
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
538 900
Article rating
4.6 from 5 (92%)
Rated: 16x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
no discussion yet
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů