Citroën Grand C4 Picasso 1.6 HDI - test spotřeby

Extravagantní design karoserie i interiéru. To je Citroën C4 Picasso. Do testu spotřeby se nám dostala sedmimístná varianta označovaná Grand s šestnáctiventilovou vznětovou šestnáctistovkou pod kapotou. A jakých výsledků dosáhl?

Citroën Xsara Picasso byl a stále je velmi úspěšný model, nejen díky koncepci, vzhledu ale také cenové politice. Citroën si nemůže dovolit zaspat a přišel na trh s modelem C4 Picasso ve dvou délkách. Kratší pětimístná přišla až půl roku po uvedení delší sedmimístné varianty označované Grand. A právě tato verze prošla se vznětovou šestnáctistovkou HDI naším testem spotřeby. A jak si vedl velkoprostorový vůz poháněný 110 koňovým dieselem?

zdvihový objem motoru (ccm3)	1560
maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.)	80 (109) / 4000
točivý moment motoru (Nm. / ot./min.)	240 / 1750
délka (mm)	4590
šířka (mm)	1830 / 2100*
výška (mm)	1690 / 1710 **
rozvor (mm)	2728
pohotovostní / celková hmotnost (kg)	1530 / 2250
zrychlení 0-100 (s)	12,7
maximální rychlost (km/h)	180
objem zavazadlového prostoru (l)	208 - 1951
objem palivové nádrže (l)	60

* - včetně zrcátek, ** - včetně střešních lyžin

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 19-20°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes dvacet tisíc kilometrů a tankovaným palivem byla motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanice, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).

TIP: TEST SPOTŘEBY: Honda Civic sedan 1.8 i-VTEC

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím od čerpací stanice směrem do centra. Zanedlouho na třetí světelné křižovatce odbočuji doprava. Poklidnou a plynulou jízdou se dostávám na okraj Prahy, kde provoz ještě více řídne. V obcích i mimo ně dodržuji předepsané rychlostní limity a ani na dálnici je nepřekračuji. Mimo obec je jízda s lehkou nohou na pedálu příjemně komfortní. Ručička tachometru se dostává výše až po nájezdu na dálnici, kde zrychluji na stodeset. Po dokončení trasy dotankuji opět do plné a displej palubního počítače vykazuje průměrnou spotřebu 5,6 litru spotřebované nafty na sto kilometrů. Okruh dokončuji za 49 minut průměrnou rychlostí 57 Km/h.

Citroën C4 Picasso 1.6 HDI	průměrná spotřeba na 100 km dle PP (l)	cena paliva na 100 km (Kč)**
okruh I.	5,6	156,80
okruh II.	8,6	240,80
rozdíl:	- 3,0	-84,00

** - v přepočtu 28,00 Kč za litr

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování usedám opět za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokrát svižněji za častějšího využívání veškerého výkonu motoru. Na semaforech praktikuji rychlé rozjezdy na předepsanou rychlost. Po výjezdu z města tlačím plynový pedál k podlaze a zejména na rovinkách překračuji povolenou devadesátku. Na okruhu již byl pouze jeden přenosný semafor, u kterého čekám přibližně jednu minutu a pokračuji v jízdě. Na dálnici nastavuji na tempomatu 135 Km/h a průměrná spotřeba postupně klesá z hodnoty 9,6 l/100 km na konečných 8,6 l/100 km. Celou trasu zajíždím za 44 minut průměrnou rychlostní 64 Km/h.

TIP: TEST SPOTŘEBY: Ford Galaxy 2.0 TDCi

A v další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

odchylka palubního počítače:	okruh I.	okruh II.
průměrná spotřeba dle PP (l/100 km)	5,6	8,6
průměrná spotřeba dle dotankování (l/ 100km)	6,2	9,1
rozdíl hodnot (l/100 km)	+ 0,6	+ 0,5

Z tabulky je patrný téměř stejný rozdíl naměřených výsledných hodnot v prvním i druhém případě. Palubní počítač v prvním případě naměřil o 0,6 litru menší spotřebu, resp. o 0,5 litru než já formou dotankování.

dosažené jízdní výkony dle PP	okruh I.	okruh II.
čas (min.)	49	44
průměrná rychlost (km/h)	57	64

V předposlední tabulce porovnám jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby dle palubního počítače. Ve městě jsem s Picassem jezdil v průměru za 7,9 litrů, což je pouze o 0,6 l více než prezentuje výrobce. Mimo město se mi dařilo dosáhnout avízované spotřeby 5,1 l/100 km bez většího snažení. Při velké snaze se lze dostat pod pět litrů. Za celý test včetně zkoušek dynamiky si C4 v průměru řekla o 6,7 litrů motorové nafty, což je vzhledem k velikosti vozu velmi dobrý výsledek.

Citroën C4 Picasso 1.6 HDI	hodnoty udávané výrobcem:	hodnoty naměřené dle PP:	rozdíl:
město: (l/100 km)	7,3	7,9	+ 0,6
mimo město: (l/100 km)	5,1	5,0	- 0,1
kombinace: (l/100km)	5,9	6,7	+ 0,8

Závěr:

Citröen C4 Picasso dokáže při lehké noze jezdit za výrobcem prezentovaných hodnot průměrné spotřeby. Při plném obsazením a svižnějším rychlostním tempu spotřeba mírně povyroste, což je dáno tím, že se motor musí pro dynamičtější svezení hodně vytáčet. Přesto z Vás Picasso ani po městě nebude tahat závratné finanční obnosy za tankované palivo. C4 Picasso je s motorem HDI celkem úsporná.