Citroën C4 Picasso – je ideálním rodinným autem?

Řidič, který uvažuje o pořízení praktického rodinného auta má z čeho vybírat. V kategorii MPV nalezneme vozy různých provedení a velikostí. Námi testovaný Citroën C4 Picasso spadá do třídy pětimístných MPV, která jsou prostornější alternativou velkých kombíků a SUV. V nabídce Citroënu kromě Picassa nalezneme i větší provedení Grand C4 Picasso, které nabídne svezení rovnou pro sedm osob. Podívejme se tedy, jak se menší Picasso povedlo.

Exteriér: originální a atraktivní
Karoserie C4 Picasso vychází z designu nové generace Citroënů a popravdě jí to sluší. Zaoblená příď vozu je identická jako u většího Grand Picassa. Rozměrné světlomety jsou tedy propojeny dvojitou chromovou lištou vytvářející uprostřed znak Citroënu. Pod nimi se nachází horizontálně dělený pětiúhelníkový otvor chladiče, po jehož stranách se nachází mlhová světla a LED diodové pásy pro denní svícení. Celý přední převis má značnou délku a naznačuje tak umístění motoru před přední nápravou. Zbytek vozu je již oproti Grand Picassu odlišný. Linie hrany dveří je nesouvislá a tvoří na zadních dveřích vlnku. Designéři tak šikovně oživili bok vozu a zároveň mají cestující vzadu větší okénka. Střecha je za B sloupkem pozvolna klesající a je zakončená zešikmeným zadním oknem. Díky tomu působí Picasso i přes stejný rozvor (2728 mm) mnohem kompaktnějším dojmem než jeho větší bratříček. Záď vozu je pak ozdobena dvěma lehce zamračenými světly, která působí mnohem modernějším dojmem než vertikální provedení u většího Grand Picassa. Testovaný vůz byl lakován v červeném perleťovém laku Lucifer (14500,- Kč) v kombinaci s černou střechou (9900,- Kč). Musím říct, že se mi tahle barevná kombinace líbila a černá střecha navíc opticky snižovala vzhled auta. Za zmínku stojí ještě „vrtulová“ 17“ kola Volubilis (součást výbavy Elegance), které atraktivní vzhled jen doplňují.

+ originální vzhled
+ atraktivní barevná kombinace

Interiér: prostorný a exkluzivní
V interiéru jsem byl mile překvapen jak jeho prostorností, tak zpracováním. V našem provedení Exclusive byl interiér čalouněn světlou Alcantarou (příplatek 19900,- Kč) a působil tak vskutku exklusivním dojmem. Přes rozměrnou palubní desku se rozprostírá dekor z měkčeného plastu krémové barvy, který se světlou alcantarou příjemně ladí. Na první pohled zaujme přístrojová kaplička ve středu palubní desky. Vzhledem k vybavení vozu příplatkovou navigací „My way“ (21900,-Kč) je na ní digitální ukazatel rychlosti posunut směrem k řidiči, i tak se mi ale na umístění přístrojů zvykalo obtížně. Po stranách kapličky se nachází dvě prostorné schránky, jejichž víka jsou oproti nižším výbavám vyrobena z měkčeného plastu. Na středu palubní desky se dále nachází ovládání elektronické ruční brzdy a stříbrné tlačítko mezi výdechy klimatizace sloužící k regulaci aromatického osvěžovače vzduchu. Ještě níže je umístěna schránka skrývající samotný panel audiosystému s navigací. Oproti standardnímu rádiu je na něm podstatně více tlačítek a co hůře, manipulace s navigací je všechno, jen ne intuitivní. Ovladač klimatizace jsem našel pod výdechem nalevo od volantu. Klimatizace je v provedení Exclusive standardně třízónová a regulovat si jí u sebe může jak spolujezdec, tak cestující vzadu. Jako řidiče mě potěšilo panoramatické čelní sklo sahající až téměř na úroveň hlavy, díky němuž se interiér znatelně prosvětlí. Vozy Citroën jsou vyhlášeny svým pohodlím a jinak tomu není ani u Picassa. Sedadla jsou měkká a spíše než boční vedení cestujícím zprostředkují pohodlnou jízdu. Přední sedadla jsou navíc bohatě nastavitelná, i když jsem se musel spokojit pouze s manuálním ovládáním. Volant je výškově i podélně polohovatelný a tak mi pozice za volantem nečinila potíže. Dvouramenný volant má pro Citroën typický pevný střed s řadou tlačítek, mezi kterými najdete třeba i spínání interiérového osvětlení. Já jsem v praxi nejvíce využíval ovládání tempomatu a rádia a na pevný střed jsem si rychle zvyknul. U kategorie MPV je důležitý výhled z vozu, a ten je díky vyššímu posazu a dvojitým A sloupkům výtečný. Zajímavostí bylo menší dodatečné zpětné zrcátko, které slouží ke kontrolování cestujících vzadu. Mohlo by tak snad vadit jen užší zadní okno, které je ovšem kompenzováno přítomností zadního parkovacího asistenta (v ceně výbavy Exclusive). A jak to vypadá vzadu? Nachází se tam tři plnohodnotná sedadla, na kterých budou mít dost místa i dospělí lidé. Oproti Grand Picassu je zde nižší střecha, ale i přes mou výšku 190 cm mi to nijak nevadilo. V opěradlech předních sedadel se pak nachází skryté výklopné stolky, ve výbavě Exclusive doplněné lampičkami. Zadní okénka lze zakrýt slunečními clonami (součást výbavy Exclusive), u kterých mě ovšem zklamalo jejich provedení. Oproti těm v Grand Picassu nejsou skryté ve dveřích, ale „přilepené“ vertikálně u B sloupku. Díky tomu jednak zmenšují plochu okna a navíc také za jízdy nepříjemně rezonují. Zavazadlový prostor nabídne průměrný objem 500 l (Peugeot 5008 679 l, Volkswagen Touran 695 l, Ford C-Max 432 l), který lze případně zvětšit sklopením libovolného počtu zadních sedadel až na 1734 l. Nakládání zavazadel je díky nízké hraně zavazadlové prostoru snadné a pro rychlý přístup do kufru je možné využít výklopné zadní okno (ve výbavě Exclusive standardní).

+ kvalitní materiály
+ pohodlná sedadla
+ dobrý výhled z vozu
- průměrný zavazadlový prostor

Motor: dostatečně výkonný
Pod kapotou našeho Picassa se nacházel vznětový dvoulitr o výkonu 110 kW (150 koní). Díky točivému momentu 340 Nm dostupnému od 2000 ot./min. je Picasso i přes váhu 1685 kg docela svižné. Motor je spárován se šestistupňovou manuální převodovkou, která bohužel řadí ztuha a mohla by být přesnější. Nepotěšila mě pak ani spojka, jejíž pedál byl umístěný blízko podběhu kola a tak jsem měl problém jí se svou větší nohou sešlápnout až nadoraz. Vraťme se ale k dynamice motoru. Ten táhne zhruba od dvou tisíc až do zhruba 3800 otáček, na dálnici mě pak potěšilo dlouhé zpřevodování, díky kterému při 130 km/h dosahoval agregát tichých 2500 ot. / min. Motor je dobře odhlučněný, ale i tak mi připadal o trochu méně kultivovaný než menší šestnáctistovka. Zvědavý jsem byl na spotřebu. Ta se příliš nelišila od udávaných hodnot, ve městě se tedy pohybovala okolo 7,5 l / 100km a mimo něj pak na hranici 6,5 l / 100 km.
+ Nízké otáčky v dálničních rychlostech
- nepřesvědčivá převodovka

 
Podvozek: pohodlný ale jistý
Podvozek Picassa je stejný jako u Grand Picassa. Přední náprava je řešena zavěšením typu McPherson se spodními trojúhelníkovými rameny, zadní pak vlečnými rameny. Náš vůz byl obut do pneumatik o rozměru 215 / 50 R17. Překvapily mě rozdílné jízdní vlastnosti oproti většímu Grand Picassu. Auto se tolik nekroutí a je jistější v zatáčkách, při brzdění pak mnohem lépe drží směr. Na nerovnostech se pevnější karoserie sice projevila většími otřesy, i tak ale jízda zůstala především komfortní. Beze změny zůstalo řízení, které je stejně mrtvé, i když díky posilovači s proměnnou tuhostí dobře vyvážené.

+ jisté jízdní vlastnosti
+ komfortní podvozek
- necitlivé řízení

Závěr
C4 Picasso naplnilo a svým způsobem i předčilo má očekávání. Interiér je praktický a dobře zpracovaný, zavazadlový prostor je dostatečný a díky sklopitelnosti jednotlivých sedadel i variabilní. Testovaný dieselový dvoulitr je příjemně svižný a tak si v Picassu dovedu představit příjemné cestování na delší vzdálenosti. O větším Grand Picassu bych pak uvažoval jen v případě nutnosti 7 míst, protože pětimístná verze nabízí jak lepší jízdní vlastnosti tak i elegantnější vzhled. Zbývá tedy jen porovnat Picasso s jeho konkurencí. C4 Picasso 2.0 HDi ve vrcholné výbavě Exclusive vyjde na 539900,- Kč, s testovanou příplatkovou výbavou pak 606100,- Kč. Se srovnatelnou motorizací a výbavou lze pořídit Peugeot 5008 za 638400,- Kč, Ford C-Max za 651800,- Kč a VW Touran dokonce za 694800,- Kč. Vezmu-li v potaz vybavení vozu a jeho schopnosti, připadá mi Picasso jako zajímavá volba.