Citroën C3 Picasso v testu spotřeby

Nový Citroën C3 Picasso může pohánět benzínová čtrnáctistovka s výkonem 70 kW nebo šestnáctistovka produkující o 18 kW výkonu více. Příznivcům nafty je určena vznětová přeplňovaná šestnáctistovka HDi s výkonem 66 kW. Cenově nejdostupnější a rodinami nejžádanějšími však zůstane prvně zmiňovaný zážehový agregát, který jsme podrobili klasickému redakčnímu testu. A jak dopadl?

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a drobná zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 23 až 24°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 9215 kilometrů a byl obut do letních pneumatik Michelin o rozměru 195/55 R16. Tankovaným se stal Natural 95. Samotné tankování probíhalo vždy u stejného stojanu až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh byl zajet s vypnutou klimatizací a druhý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnáme závěrem testu s údaji palubního počítače.

Okruh I. vs. II.: První okruh zajíždím s lehkou nohou na plynovém pedálu se snahou o nízkou spotřebu paliva. Hranice hlavního města opouštím s mezispotřebou 8,1 l/100 km, což je přesně o litr méně než udává sama automobilka pro městský provoz. Před nájezdem na dálnici spotřeba klesá k hodnotě 6,7 l/100 km. Na dálnici citelně chybí šestý rychlostní stupeň, a tak výslednou spotřebu vylepšuji o pouhé jedno deci (při konstantní stotřicítce si Picasso říká o 9,5 l/100 km) na konečných 6,6 l/100 km, což je o 0,2 litry méně než uvádí samotný Citroën. Během druhého okruhu praktikuji svižné rozjezdy a o něco rychlejší jízdu v rámci rychlostních limitů, což přináší hned po výjezdu z města vyšší spotřebu o celé tři litry. Dálniční jízda a závěrečné klesání snižují závěrečnou spotřebu na 10,2 l/100 km.

Závěr: mohlo by to být lepší

Benzínová čtrnáctistovka na které spolupracoval koncern PSA s německým BMW poskytuje C3 dostačující dynamické schopnosti a skvěle se hodí jako základní motorizace. Bohužel velká čelní plocha spolu s vyšší stavbou karoserie se negativně podepisuje na reálné spotřebě, která ve většině případů bude kolem 8,5 l/100 km, což je o 1,7 l/100 km více, než by se dalo očekávat pro kombinovaný provoz z technických údajů. Ve městě budete běžně jezdit za deset, mimo město těsně nad šesti litry. Dosaženou spotřebu během prvního i druhého okruhu můžeme označit za stále přijatelnou, i když neskrývám mírné zklamání. O tohoto povedeného agregátu jsem očekával více (snad někdy příště v nižším, lehčím a menším voze).

** - uvedená spotřeba naměřená po týdenním testování pro jednotlivé režimy (není tedy shodná se spotřebou dosaženou na testovacím okruhu).